После кризиса, в нашей стране первыми «приходят в себя» сырьевые отрасли и дорожно-строительная отрасль.Финансы. Ситуация с финансами в компании можно оценить как осторожно-позитивную, т.к. в связи с выходом отрасли из кризиса, объем перевозок и выручки постепенно повышается, но основной проблемой стало появление на рынке группы сильных конкурентов в занимаемой компанией нише с высоким уровнем инвестиций в транспорт и агрессивной рекламной компанией.Техника.
Автотранспортная техника является основой дохода компании, однако при этом, из-за достаточного уровня амортизации плачевного состояния транспортной инфраструктуры, имеется тенденция по увеличению стоимости и сроков ремонта техники и уменьшению времени, проведенного с грузом. В связи с этим, компания рассматривает возможность кардинального обновления подвижного состава, что позволит перенести наибольшую часть текущих затрат на ремонт на затраты на выплату лизинговых платежей, повысив тем самым эффективность используемого транспорта и прогнозируемость его использования. На данный момент технический парк компаниисоставляет 30 единиц, низкорамных трейлеров грузоподъемностью от 20 до 100 тонн. Менеджмент.
Структура организации в компании ОАО «Спец.
БалтТранс" - линейно-функциональная. Действующая на данный момент структура приведена на рис.
2. Особенность действующей структуры управления состоит в том, что управляющие воздействия на объект могут передаваться только одним доминантным лицом — руководителем, который получает официальную информацию только от своих, непосредственно ему подчиненных лиц, принимает решения по всем вопросам, относящимся к руководимой им части объекта, и несет ответственность за его работу перед вышестоящим руководителем. Руководителем компании является один человек, со 100% долей в уставном капитале. Фактически управление компанией осуществляется через назначенного им директора, который занимается оперативным управлением. Взаимодействие между отделами осуществляется через руководителей функциональных подразделений, что немного осложняет процессы быстрого обмена информацией. Ниже представлена схематичная структура бизнес-процессов компании.Рис. 1. Структура бизнес-процессов предприятия.
Целью компании, как коммерческой структуры, является в первую очередь получение прибыли от своей деятельности. Принципы работы компании следующие:
Осуществлять перевозки грузов, но работать для удобства партнера и развития его бизнеса. Если Заказчик доволен сотрудничеством, он всегда возвращается вновь. Долгосрочное сотрудничество эффективнее, чем мгновенная выгода. Далее рассмотрим организационную структуру предприятия. Администрация 2 чел. PR-директор
Специалисты по продвижению 2 чел.
Маркетологи — 3 чел бухгалтерия — 2 чел. Юрист1 чел. Отдел логистики — 4Ведущий специалист по логистике.
Руководитель коммерческого отдела.
Коммерческий отдел 4 чел. Директор по логистике.
Начальник транспортного отдела.
Водители 8 чел. Слесари — 4 чел.Глав. бухгалтер
Рис. 2. Действующая организационная структура компании ООО «Спец.
БалтТранс-Логистика"SWOT — анализSWOT-анализ помогает ответить на следующие вопросы:
использует ли компания внутренние сильные стороны или отличительные преимущества в своей стратегии? Если компания не имеет отличительных преимуществ, то какие из ее потенциальных сильных сторон могут ими стать?- являются ли слабости компании ее уязвимыми местами в конкуренции и/или они не дают возможности использовать определенные благоприятные обстоятельства? Какие слабости требуют корректировки, исходя из стратегических соображений?- какие благоприятные возможности дают компании реальные шансы на успех при использовании ее квалификации и доступа к ресурсам? (благоприятные возможности без способов их реализации — иллюзия, сильные и слабые стороны фирмы делают ее лучше или хуже приспособленной к использованию благоприятных возможностей, чем у других фирм).- какие угрозы должны наиболее беспокоить менеджера и какие стратегические действия он должен предпринять для хорошей защиты?[5, 62]Ниже представлена матрица SWOT. SWOT-матрица.
Влияние внешней среды.
Возможности (Opportunities):-Повышение спроса на негабаритные перевозки в связи с экономическим ростом в смежных областях-Возможность работы на государственных проектах, участие в государственных тендерах.
Угрозы (Threats):-Снижение спроса на перевозки негабарита, в связи с уменьшением мобильности и стремлением снизить издержки-Вероятность снижения оборотов, как последствия экономического кризиса-Активизация деятельности конкурентов, имеющих большие инвестиционные возможности и агрессивную рекламу.
Влияние внутренней среды.
Сильные стороны (Strengths):-Опыт и профессионализм коллектива. Позволяют в кратчайшие сроки решать любые стандартные и нестандартные задачи перевозки негабаритных грузов из различных отраслей промышленности. Высокий уровень маркетинга-Оперативность. Небольшая транспортная компания позволяет очень быстро находить решение и согласовывать условия перевозки грузов.
Конкурентные цены. Небольшой, но профессиональный коллектив, позволяет транспортной компании предлагать конкурентоспособные цены на негабаритные перевозки за счет уменьшения административных издержек.
Персональный менеджмент. Заказчик имеет дело только с одним специалистом, который работает по данному проекту на всех его этапах. SO (StrengthsOpportunities):использование сильных сторон компании чтобы получить отдачу от возможностей, которые появились во внешней среде. -Расширение клиентской базы, за счет эффективной работы коммерческого отдела.
Создание отдела по работе с государственными закупкамиБлагодаря развитой маркетинговой структуре, возможность оперативно реагировать на малейшие изменения рынка, привлекать клиентов на самом раннем этапе. ST (Strengths-Threats): использование сильных сторон комплексов для устранения угроз.
Сохранение клиентской базы за счет выстраивания партнерских отношений с заказчиками.
Заключение
долгосрочных договоров на обслуживание с организациями, регулярно занимающимися передвижением негабаритной техники по объектам-С помощью сильной маркетинговой политике выход на новые рынки, создание новой базы клиентов в рамках Таможенного союза-Усиление интернет компании, использование информационных технологий как основного инструмента для продвижения. Слабые стороны (Weaknesses):-Старый автопарк-Недостаток инвестиций для развития-Отсутствие филиалов и представительств в крупных транспортных узлах РФ-Отсутствие связей в грузообразующих отраслях и дорожно-инфраструктурных организациях-Неэффективный менеджментWO (WeaknessesOpportunities): за счет появившихся возможностей попытаться преодолеть имеющиеся слабости. -Обновление подвижного состава-Предоставление возможности обучения логистического персонала, либо привлечение в компанию квалифицированного персонала-Расширение компании в виде открытия филиалов в крупных транспортных узлах России WT (Weaknesses-Threats):стратегия, которая помогла бы избавиться от слабых сторон и предотвратить угрозы.
Создание эффективной структуры менеджмента-Снижение издержек, путем оптимизации бизнес-процессов, что позволит выделить инвестиции на развитие компании.
Заключение
Проведенное исследование позволяют сделать ряд выводов:
Транспортно-логистическая система является одним из элементов повышения эффективности предприятия, для исследования и прогнозирование поведения логистических систем на практике осуществляется посредством экономико-математического моделирования. У компании есть возможность повысить прибыль и тем самым повысить инвестиционные возможности, но для этого необходимо иметь более эффективную структуры менеджмента, а также реализовать проект оптимизации бизнес-процессов.Преимущества компании таковы, что при верно выбранной стратегии управления борьба с конкурентами должна быть успешной. Тем не менее, проблемы нестабильной экономики и появления новых сильных конкурентов весьма вероятны, таким образом, компании необходимо динамично реагировать на изменения во внешней среде. Список используемой литературы1. Аникин Б. А. Логистика // Б. А. Аникин. — М.: ИНФРА — М, 2014. — 368 с.
2. Азоев, Г. Л. Конкуренция, анализ, стратегия и практика [Текст]: учеб. пособие / Г. Л. Азоев. М.: — Центр экономики и маркетинга, 2016. — 213 с.
3. Бажин, И. И. Логистический менеджмент / И. И. Бажин. — Харьков: Консум, 2015. 439 с.
4. Бланк, И. А. Управление финансовой стабилизацией предприятия / И. А. Бланк. — Киев: Издательство «Ника-Центр», «Эльга», 2006. — 245 с.
5. Белоусов В. Л. Анализ конкурентоспособности фирмы // Маркетинг в России и за рубежом. — 2011. — 98 с.
6. Витрянский В. В. Договор перевозки. М., 2011.
7. Долгов А. П., Рыбнов Е. И. Логистический менеджмент управления транспортом // А. П. Долгов, Е. И. Рыбнов: Учебное пособие. СПб.: Изд-во СПбГУЭФ. — 2013. — 200с8. Елдашов Г. А. Основания заключения договора перевозки грузов в автомобильном транспорте // Транспортное право, 2016, № 4.
9. Зайцев Н. Л. Экономика, организация и управление предприятием // Н. Л. Зайцев: Учебник. — М.: Издательство ИнфраМ., 2014. — 463 с.
10. Клепиков В. В. Прединвестиционная фаза основа бизнес-плана проекта смешанных перевозок // Экономика дорог, 2018. — 145 с.
11. Котлер Ф. Маркетинг / Менеджмент: Анализ, планирование, внедрение, контроль // Ф. Котлер: Учебник. — СПб.: Издательство «Питер
Ком", 2012 — 631 с.
12. Миротин Л., Коновалова Т., Любейко Л. Управление логистическими затратами на основе концепции затрат на качество // Прикладная логистика. — 2010. — 342 с.
13. Неруш Ю. М. Коммерческая логистика // Ю. М. Неруш. — М.: Банки и биржи, 2007. — 271с.
14. Николин В. И. Грузовые автомобильные перевозки, издание второе, Омск, 2014 г.
15. Окландер, М. А. Контуры экономической логистики / М. А. Окландер. — Киев: Наукова думка, 2015. 174 с.
16. Троицкая Н. А. Единая транспортная система: Учебник для студентов учреждений сред. проф. образования. — М.: Издательский центр «Академия», 2015. — 240 с.
17. Ценина Т., Устинов А. Уровень логистического сервиса // Прикладная логистика. — 2010. -56 с.
