Развитие системы страхования автотранспортных средств

Эксперты, напротив, считают, что прошлогодние поправки уже обязывают страховщиков продавать электронные полисы. Так или иначе, сегодня купить полис онлайн могут не все желающие и далеко не во всех страховых компаниях. В конце марта и начале апреля 2016 года сразу несколько крупных страховщиков заявили о таинственных технических сбоях, из-за которых автовладельцы не могли приобрести электронные полисы. Выйти на необходимый уровень рентабельности и соответствовать новым стандартам качества при работе с клиентами — главная задача, стоящая перед страховщиками в настоящее время.

3.Направления развития страхования транспортных средств в ПАО «Росгострах"3.

1. Совершенствование нормативно-правовой базы.

Необходимо принятие нового закона о страховании автогражданской ответственности, который будет содержать следующие аспекты:

Необходимо чтобы полис автогражданки был «привязан» к водителю, и не привязан к конкретному автомобилю. Водитель, застраховавший свою гражданскую ответственность должен иметь право на законных основаниях управлять любым автомобилем, соответствующим категории его «прав». Это позволит учитывать водительский стаж, страховую историю, вести накопительные скидки, которые не будут теряться при смене автомобиля. Стоимость полиса должна зависеть от категории транспортных средств, стажа водителя, возраста, стажа безаварийной езды, периода вождения автомобиля (какие месяцы в году).Как дополнительную возможность нужно предусмотреть возможность покупки полиса автогражданки, привязанного к машине с перечнем водителей, допущенных к управлению. Такой вариант полиса должен предлагаться по желанию автовладельца. Этот вариант может быть удобен для семей, где одной машиной пользуются несколько водителей. Водитель, не вписанный в полис такой машины, может управлять ею только при наличии своего полиса автогражданки. Стоимость полиса автогражданки не должна превышать $ 80, а величина страховой суммы должна быть не менее $ 20 000-$ 30 000, и должна выражаться через стоимость полиса, т. е. при увеличении стоимости полиса величина страховой суммы должна автоматически возрастать. В законе ограничить только максимальную стоимость полиса и минимальное значение страховой суммы, позволив страховым компаниям бороться за клиентов, предлагая им более выгодные условия страхования.

Существующий сейчас подход не стимулирует, и не дает возможности страховым компаниям бороться за клиентов, предлагая им более выгодные условия или обеспечивая более качественное обслуживание. Действие закона должно распространяться на все виды транспорта, передвигающегося по общественным дорогам, включая государственный и военный. Территориальные коэффициенты, как нарушающие принцип равенства всех граждан, необходимо отменить. При необходимости правительство может вводить отдельным регионам и категориям населения компенсации стоимости автостраховки за счет средств бюджета. Повышающие коэффициенты, связанные с наличием выплат по страховым случаям необходимо отменить, и заменить их франшизой с величиной ставки около $ 300.Необходимо ввести возможность приобретать полисы автогражданской ответственности на различные сроки, от одного дня до года, по дифференцированным тарифам. Право самого автовладельца решать, что ему выгоднее, купить два дорогих полиса по одной неделе для поездки на дачу и обратно, или один дешевый на все лето. Практика зарубежных фирм по прокату автомобилей подтверждает такую возможность со сроками страховки от 1 дня. В случае банкротства страховой компании обеспечивать оплату ее обязательств по обязательному автострахованию должно государство, которое обязав нас пользоваться услугой и выдав лицензию страховой компании, гарантировало ее надежность.

После этого государство, используя свои силовые структуры, может осуществить поиск виновных и взыскать с них сумму ущерба. Правовое государство должно не только принуждать своих граждан к выполнению обязанностей, но и обеспечивать защиту их прав. В противном случае полностью теряется смысл лицензирования, и оно превращается в пустое ритуальное действие. В законе необходимо предусмотреть экономические и административные санкции к страховым компаниям в случае необоснованной задержки выплат страховых сумм. Одной из таких санкций может быть лишение лицензии, как это сегодня практикуется со СМИ. Проверку наличия полиса автогражданки у водителя производить на тех же основаниях, что и других документов: прав, медицинской справки, талона ТО — при дорожном контроле, при регистрации, техосмотре и т. д.Стоимость полиса, по мнению представителя законодателя, не должна зависеть от производительности легкового автомобиля по двум причинам:

объектом страховки является водитель, а его ответственное поведение на дороге никак не зависит от мощности транспорта. Однако, увеличивающий цену ОСАГО коэффициент — это не что иное, как скрытый задвоенный налог на машину, который давно пора отменить. Второй момент касается навязанных услуг (права водителя застраховать ОСАГО без страхования жизни). Увы, несмотря на старания и обещания регулятора, оформить невозможность их продажи не получилось. В Минюсте отклонили проект о внедрении «периода охлаждения» для покупателей сопроводительных услуг к ОСАГО. Законопроект, который должен был сделать бесполезным навязывание для страховщика, не прошел проверку на антикоррупционную составляющую. Кроме того, внедрение «периода охлаждения» страхователя в технологию расчета автострахования ОСАГО, оказалось, нарушает права страховщиков. Потому уповать первому остается только на жесткую политику ЦБ в отношении жалоб автовладельцев на СК, которая уже проявила себя в 2016 году. Наконец, самое обсуждаемое возможное нововведение, придумка представителей ЕД, давно прорабатываемая РСА: новый коэффициент увеличения стоимости ОСАГО за убыточность. Раз страховщики так активно «забывают» учесть коэффициент ОСАГО КБМ, Союз принял решение заменить или дополнить (пока нет однозначного решения) его новым индикатором, который будет работать в обоих направлениях:

активные нарушители будут платить за полис намного дороже (первая озвученная цифра — повышение стоимости в восемь раз относительно базовой ставки);

— законопослушные смогут заказать полис ОСАГО дешевле ровно настолько, насколько должны заплатить за лихачество их менее аккуратные коллеги. По заказу РСА уже прорабатывается алгоритм учета такого коэффициента при заказе ОСАГО. Ожидается, что к злостным нарушителям будут относиться водители, которые в год допускают от пяти нарушений и более. Это 5,5% от общего числа застрахованных автовладельцев. Предприятия проводят политику жесткого отбора наемных водителей. По статистике, наемные сотрудники, управляющие корпоративным ТС, — самые редкие устроители аварий. Потому коэффициент за убыточность в структуре тарифов ОСАГО большинству корпоративных страхователей в размере 1,86 (плюс 86% к расчетной ставке) не грозит. Навязанные продукты для страхователя-предприятия не являются проблемой.

Организации чаще используют современные технологии по типу СА «GALAXY страхование» для массового автострахования. Через такого партнера они могут посчитать стоимость страховок и сразу застраховать ОСАГО онлайн: подать заявку на «чистый» пакет полисов без допуслуг, очередей, с бумажными договорами. Если не принимать во внимание страхование грузового транспорта, то самый частый вид транспорта, на который предприятию может потребоваться обязательный полис, это как раз машины класса «В» или «ВЕ» с наивысшей мощностью двигателя. Они станут обходиться дешевле, страхователь сэкономит десятки тысяч рублей в год. Плюс на корпоративных машинах чаще устанавливается система ГЛОНАСС, а страховщики обещают, что в самом скором времени с помощью данных навигационного устройства тоже можно будет снизить стоимость страховки. И уменьшить сроки получения выплат при ДТП за счет алгоритма оповещения СК о ДТП через ЭРА-ГЛОНАСС. Все это на руку корпоративным страхователям.

3.2. Внедрение новых инструментов обеспечения эффективности страхования транспортных средств.

Современные проблемы в автостраховании приводят к тому, что становится необходимым изменить систему автострахования (закон об автостраховании), повысить её эффективность, в интересах автовладельцев (водителей).Деятельность и развитие авто страхования, должно основываться на принципе «Автостраховщик должен часть прибыли вкладывать в повышение безопасности автомашин, и финансирование ремонтно-строительных работ, по снижению аварийности на отдельных участках дорог». Тем самым нести некоторую ответственность за безопасность автомашин и состояние, качество дорог. Практическая реализация данного принципа, пожалуй станет одной из лучших перспектив развития автострахования в России. Этого можно добиться, следующими предлагаемыми мерами. Во-первых, перевода обязательного страхования автогражданской ответственности (ОСАГО), в обязанность производителей автомобилей (автоконцернов), через сеть своих представительств (сервисных центров, дилеров) в регионах, предоставлять услугу обязательного страхования ОСАГО (ДОСАГО), только владельцам автомобилей, выпускаемых ими марок, и совместно выпускаемых марок (при выполнении условий по локализации производства). А так же, дополнительно, не более 20% от общего числа застрахованных автомобилей (транспортных средств), других (не своих) марок, для создания конкуренции между автопроизводителями. Тем самым заинтересовать автопроизводителей в выпуске более безопасных автомобилей. В оснащении их, всеми необходимыми системами обеспечивающих безопасную езду, и разработки, внедрения других умных систем. Установить переходный период в течение 5−10 лет, когда ещё разрешено работать в сфере автострахования ОСАГО остальным страховым компания (не являющимися автоконцернами). При условии, что они, часть своей прибыли, будут вкладывать в снижение количества аварийных участков дорог, самостоятельно или через Российский союз автостраховщиков (РСА).Внести соответствующее уточнение в устав Российский союз автостраховщиков, обязав выделять денежные средства, на уменьшение аварийности на отдельных участках дорог, за счёт проведения ремонтно-строительных работ. Далее, обязать автоконцерны совместно с руководством ГИБДД, ежегодно проводить конкурсы, по отбору перспективных разработок противоугонных систем (автосигнализации) для автомашин, и устройств выявления приспособлений используемых автоугонщиками в угоняемых машинах. К примеру, в перспективе, это позволит дополнительно снабдить установленные на дорогах видеофиксаторы ГИБДД, средствами радиообнаружения глушилок маяков автосигнализации в угоняемых машинах (и задержать угонщика).А значит, ограничить в возможностях использования технических средств угонщикам, снизить количество краж (угонов) автомашин и стоимость оборудования автосигнализации. При снижении количества угонов, уменьшится стоимость полиса КАСКО (расходы автостраховщиков на возмещение ущерба, по данным страховым случаям). Во-вторых, за счёт, преобразования части (20%) транспортного налога, в дополнительную компенсацию к обязательному страхованию автогражданской ответственности (ОСАГО), со стороны Территориальных дорожных фондов. Тогда, сумма (объём) поступлений от налога в Территориальные дорожные фонды субъектов РФ, будет зависеть от показателей аварийности (количества ДТП) на региональных автотрассах, дорогах муниципалитетов, городов. Что стимулирует Дорожные фонды, более качественно относиться к проектированию дорог (разделять полосы встречного движения, строить подземные, надземные пешеходные переходы), выбору подрядных организаций, занимающихся строительством, ремонтом и обслуживанием автодорог. Требовать своевременного ремонта автодорог, очистки дорог от снега, обрезки кустарников и веток деревьев возле дорог, мешающих обзору водителей в местах перекрёстков и пешеходных переходов т.д.С целью, снижения аварийности из-за плохого состояния дорог или наличия участков дорог с высокой вероятностью возникновения ДТП. И, соответственно, для уменьшения расходов на выплаты дополнительных компенсаций по страховым случаям (возвращать не 20%, а 15% и того меньше, при снижении количества ДТП в регионе). Для этого, при выплате дополнительной компенсации к страхованию ОСАГО, со стороны Территориальных дорожных фондов, должно учитываться: какой процент возмещения составил по ОСАГО к застрахованной сумме (стоимости автомобиля). Сейчас, автовладельцы, помимо транспортного налога, дополнительно уплачивают в Дорожные фонды деньги при покупке бензина (акцизы на автомобильное топливо).Будет справедливо требовать, чтобы до 20% от суммы собранных акцизов с автомобильного топлива, также использовались в качестве дополнительной компенсации к страхованию ОСАГО. В итоге, при улучшении состояния дорог и повышении их безопасности, уменьшится аварийность (смертность в ДТП) на дорогах. Что повлияет, и на снижение цены страховки для автовладельцев. В целях совершенствования автострахования компания ПАО СК «Росгострах» ввела новый страховой продукт — КАСКО с телематикой. КАСКО с телематикой — новый тренд на рынке автострахования в России. За последний год о появлении в линейке своих продуктов «умного КАСКО» заявили еще пять страховых компаний — «Ингосстрах», «Уралсиб», «Либерти Страхование», «Важно.

Новое страхование", «Интач страхование».Для запуска продукта категории PayasYouDrive (Плати как едешь) «Альфа страхование» выбрала своей целевой аудиторией — молодых водителей, доля которых (люди до 28 лет), согласно исследованию GFK, составляет около 27% всех пользователей КАСКО по стране (1.027 млн человек).За последний год стоимость услуг автострахования существенно возросла, в среднем цена стандартного полного КАСКО в «Альфа» составляет 70 тыс. рублей. Тогда как молодые и неопытные автовладельцы при покупке стандартного КАСКО, как правило, получают более высокий страховой тариф. Аналитический центр «Альфа.

Страхование" совместно с андеррайтерами проанализировали около 1.5 млн котировок восьми крупнейших страховых компаний в России, средний поправочный коэффициент стоимости КАСКО составляет для молодых водителей — 1,2; для опытных — 0,85.Зачастую стоимость полного КАСКО является неподъемной для молодого водителя, особенно, если он приобретает первый в своей жизни автомобиль, — отмечают в компании. КАСКО с франшизой молодые автовладельцы также приобретают неохотно. Для того чтобы не упустить, но привлечь к страхованию и эту категорию клиентов, и был разработан новый инновационный продукт. Известно, что в страховании хороший водитель отчасти платит за плохого, в компании задались вопросом, есть ли среди молодых автовладельцев те, кто, несмотря на свою неопытность, водит автомобиль аккуратно и является хорошим водителем. Именно для таких страхователей был создан продукт «Очень умное КАСКО», который позволяет молодым автовладельцам приобрести полное КАСКО со скидкой, величина которой будет напрямую зависеть от их манеры вождения (скидка может доходить до 55% от стандартной стоимости полиса).На данный момент компания предлагает два варианта КАСКО с телематикой. Первый — для клиентов, которые прямо сейчас готовы купить полис КАСКО. Клиент устанавливает на свой автомобиль телематическое устройство сроком на 6 месяцев, оплачивает первый взнос, и после результатов скоринга получает оценку своей манеры вождения, после чего страховая компания принимает решение о страховом тарифе, который она готова предложить данному клиенту. Второй вариант — это клиенты, у которых вообще нет полиса КАСКО, либо, наоборот, есть действующий стандартный полис КАСКО, и они хотят в будущем сэкономить.

Такие клиенты устанавливают телематическое устройство на три месяца. По истечении этого срока клиент получает оценку своей манеры вождения и, в зависимости от этой оценки, решение страховой компании. Через мобильное приложение клиент может самостоятельно отслеживать свою манеру езды и корректировать ее. Мобильное приложение дает оценку как за весь период вождения, так и за 20 последних поездок. Телематика отслеживает разгон и торможение, плавность вхождения в повороты и максимальную скорость движения. Как уже говорилось выше, в последний год сразу несколько страховых компаний запустили у себя КАСКО с телематикой, причем в других компаниях «Умное страхование» предлагается не только для молодых и неопытных водителей, но для более широкой аудитории. Большинство проектов сейчас находится в стадии тестирования, и конкретными финансовыми результатами по продажам, рентабельности «Умного КАСКО», страховщики пока поделиться не могут.

Однако в ПАО СК «Росгострах», в линейке которой полис Ультра КАСКО появился в феврале 2016 года, уже отмечают, что частота наступления страховых случаев в сегменте договоров с телематикой ниже на 54%, чем в общем по аналогичному портфелю. Приобретая данный полис в «Росгострах», клиент сразу получает скидку 5−10% в качестве бонуса. Далее, благодаря технологии телематических устройств и приложению для смартфонов, клиенты зарабатывают «рейтинг безопасности», на основании которого через 4 месяца компания пересчитывает стоимость КАСКО, и в случае аккуратного и ответственного вождения предоставляет дополнительную скидку до 20%.В основе «Ультра.

КАСКО" - три составляющих. Первая — это урегулирование без справок. Компания имеет возможность восстановить картину ДТП по отчету, который приходит по провайдеру устройства. Клиенту не нужно ждать приезда сотрудника ГИБДД, особенно, если это простой случай. Вторая — это возможность индивидуализации страховых покрытий. Клиент может выбрать себе одно из ограничений — по территории, по пробегу, по времени эксплуатации автомобиля, по скорости. Если выбрать себе определенный набор ограничений, можно удешевить полис на 50%, то есть пробрести страховку в два раза дешевле.

Сейчас компания работает над реализацией возможности расширения страхового покрытия. К примеру, если вы купили страховку с ограничением километража — до 5 тысяч километров, а после этого поняли, что нужно еще куда-то поехать, к примеру в Минск, это еще 2 тысячи километров, соответственно можно приобрести дополнительное страховое покрытие еще на 2 тыс километров. Докупать покрытие можно будет в онлайн режиме, при оплате банковской картой, с мобильного или электронными деньгами. Третья составляющая — это пролонгация. Мобильное приложение, которым пользуется клиент, застрахованный по КАСКО с телематикой, начисляет клиенту баллы, исходя из его стиля вождения. Согласно баллам, накопленным клиентом, компания предлагает скиду при пролонгации полиса. Следующим направлением совершенствования автострахования в ПАО СК «Росгострах» является оптимизация работы агентов. Агенты, привлеченные на волне введения обязательно автострахования, разительно отличаются от агентов других категорий. Страховых продуктов, кроме ОСАГО, они не изучали, так называемой клиентской заточки не имеют. Сейчас, когда рынок ОСАГО сформирован, а доходность соответствующего полиса падает, их шансы на получение достойного дохода, все уменьшаются и уменьшаются. Как сообщает Агентство страховых новостей, согласно прогнозу рейтингового агентства «Эксперт РА», к 2008 г.

коэффициент убыточности в ОСАГО составит 75% по оптимистичному и 80−85% — по пессимистичному варианту. Среди причин, влияющих на убыточность, инфляция, упрощенное оформление ДТП, выплаты без учета износа ивведение фиксированных выплат за ущерб жизни и здоровью (на 20%).Однако агенты, сосредоточенные на автостраховании (или даже исключительно на ОСАГО), над рыночными тенденциями не задумываются. Жесткий график работы и внутренний статус опытного продавца («в страховании-то не первый год!») не позволяют им остановиться, осмотреться и начать работать по-новому. Поэтому если компания заинтересована в том, чтобы такие агенты продолжали развивать свои страховые портфели, надо объяснить им ситуацию на рынке и создать условия, необходимые для профессионального развития. Надо показывать им, что будет с их портфелями завтра и что надо сделать сегодня, чтобы в будущем их портфель был бы устойчивым. Общий план работы по переориентации агента с продаж ОСАГО на другие страховые продукты, может выглядеть следующим образом:

1. разъяснить, что происходит на страховом рынке и каковы перспективы развития агентского портфеля по ОСАГО;

2. показать возможные варианты развития страхового портфеля;

3. провести обучение по рентабельным видам страхования;

4. разработать предложения, стимулирующие продажи рентабельных видов страхования;

5. создать прецедент для начала работы. Основная задача всех этапов — показать, что агенту это выгодно! Рассмотрим поэтапно, что надо сделать для перепрофилирования агента, умеющего продавать только ОСАГО. Шаг первый. Ситуация на рынке автострахования. Доходность от продажи полисов ОСАГО падает. На сегодняшний день рынок ОСАГО полностью сформирован. И хотя в СМИ неоднократно говорилось об охвате 96% всего автомобильного парка страны, 100% не будет никогда. Это в принципе недостижимо: всегда найдутся люди, которые скорее предпочтут заплатить штраф, чем купить страховой полис. Каждая страховая компания и каждый агент всеми мыслимыми способами стараются привлечь к себе клиентуру. В результате страховой полис обрастает дополнительными услугами, сервисами, которые тоже требуют денег. Из того же самого источника — из страхового взноса.

Других вариантов просто нет. Не забудем так же про инфляцию, повышение цен на ремонтные работы и скидки, которые накапливает клиент за время страхования. Таким образом, цена самой страховой услуги становится все ниже и ниже, а стоимость обслуживания полиса — все выше и выше. Очевидно, что агент в сложившейся ситуации только проигрывает. Агентам, пришедшим в страхование на волне ОСАГО, надо показать, что будет с их портфелями завтра, если они не изменят стратегии своей работы сегодня. Расширение рынка ОСАГО сегодня происходит в основном за счет новых автомобилей. Россияне переключились на иномарки. Их покупают больше, чем отечественных автомобилей. Чаще всего, иномарки приобретают в кредит, что означает более активное страхование. Казалось бы, перед агентом открывается широкое поле деятельности!

Но в жизни дела обстоят не столь радужно. Этот сегмент давно занят. На нем в тесной взаимосвязи работают автосалон, страховая компания, банк и страховой брокер. У агента практически нет надежд на заключение договоров ОСАГО или каско для нового автомобиля, купленного в автосалоне, его оттуда вытесняют. Ситуация довольно жесткая: даже если агент отстоит своего клиента или застрахует собственную машину, купленную в автосалоне, договор страхования может вообще не предусматривать комиссионного вознаграждения.

Это может быть, например, способом снижения цены автомобиля. Раз ниша страхования новых автомобилей для агента постепенно закрывается, ему надо искать новые продукты и каналы продаж. Шаг второй. Ниша агента — кросс-продажи. В то время как доходность ОСАГО снижается, отечественный страховой рынок в целом заметно растет. Не за счет привлечения все новых и новых клиентов, а за счет того, что российский средний класс приобретает все новые и новые виды полисов.

Начался долгожданный этап развития страхования не столько вширь, сколько вглубь. Стабильно возрастает доля россиян, рассматривающих страхование как экономически выгодный способ борьбы с разного рода опасностями и неприятностями. Увеличивается доля семей, имеющих больше одного полисов страхования. Следующий шаг на пути переориентации агента на классику страхования — статистика продаж разных страховых продуктов. Надо показать в порядке убывания — какие именно продукты чаще всего покупают. На первом месте, конечно, ОСАГО. За ним идет каско. Потом страхование имущества физических лиц (оно ведь у всех есть). К имуществу примыкает ДМС, но оно далеко не всем по карману. Сегодня клиент хочет иметь дело с квалифицированным страховым представителем, способным удовлетворить его потребности в различных видах страхования.

Причем, что называется, с доставкой «на дом». В этом марафоне шансы прийти первым — именно у агента, а не у страховой компании или брокера. Начинается время кросс-продаж. Если сегодня агент не освоит, как минимум, страхование имущества физических лиц и ДМС, то завтра его клиент по ОСАГО найдет себе другого страхового представителя, способного работать комплексно. Один из самых простых видов (ОСАГО) тоже обязательно будет присутствовать в его портфеле. Чтобы агент увидел новые ниши для работы, надо показать ему, какие виды страхования, кроме ОСАГО и каско, чаще всего покупают физические лица. Шаг третий — организация обучения. Итак, агенту, во-первых, показали, что на рынке автострахования работать становится все труднее и труднее, а во-вторых, подсказали, где ожидается наибольший прирост продаж. Следующий шаг к новой жизни агента — проведение обучения по технике продаж и по продуктовому ряду.

Это серьезная работа, которая, безусловно, потребует от компании определенных инвестиций и гибкости. Как уже было отмечено, знаний и навыков работы по рентабельным видам страхования у агентов, пришедших на волне ОСАГО, значительно меньше, чем у новобранцев. Но самое главное, наверное, то, что у агентов, сосредоточенных на ОСАГО, не сформирована потребность получения знаний. В результате нужно сформировать специальные группы для агентов с опытом работы. В расписании появляется кроме типовой строки «основы техники продаж» появляются еще и «техника продаж ДМС», «техника продаж имущества физических лиц». Ввели специальный курс «Кросс-продажи: работа с клиентом по максимуму». Организуем обучающие экскурсии в лечебно-профилактические учреждения, встречи с юристами, с оценщиками.

Все это позволяет с разных сторон подойти к теме изучения продуктового ряда и технологий продаж и, следовательно, увеличить долю агентов, ведущих комплексные продажи. Шаг четвертый — стимулирование продаж рентабельных видов страхования. Если компания перестраивает агентскую сеть на работу по иным видам страхования, кроме авто, то к моменту перехода важно обновить и преобразовать продуктовый ряд, внести изменения в раздаточные и презентационные материалы, обновить таблицы и расчетчики. То есть создать прецедент для проведения ряда презентаций. А еще и специальные акции для клиентов объявить со специальными скидками и бонусами. Особое внимание надо обратить и на программу мотивации продаж. Для агентов, занимающихся ОСАГО, надо разработать отдельную программу по стимулирования перехода на рентабельные виды страхования. Разумеется, можно включить ее в общую программе мотивации. Шаг пятый — создание благоприятных стартовых условий. Даже, если агент осознал необходимость работы комплексно и изучил новые для себя виды страхования, в текучке дел бывает сложно приступить к новой деятельности. Повод опять же дает наша страховая компания, проводя различные соревнования и конкурсы для страховых представителей.

Причем и то и другое не может быть просто объявлено. Эта целая система работы, в которой задействовано несколько подразделений компании: андеррайтеры и менеджеры агентских групп, Центр обучения и специалисты Бэк-офиса. Если конкурс не станет событием в жизни компании, значит эффект от его проведения будет минимальным. Вот, собственно, и весь план. Очевидно, что его выполнение потребует немало усилий от руководителей агентских сетей и школ. Зато можно ожидать, что агенты, которые хотят иметь бизнес, приносящий все большие и большие прибыли, перейдут от автострахования на рентабельные виды страхования. Заключение.

Страхование автогражданской ответственности — достаточно развитый в России вид страхования, который за последнее десятилетие претерпел существенные изменения. В настоящее время я обеспечить соблюдение нормативно-правовая база, призванная обеспечить соблюдение прав всех субъектов данного сегмента рынка: автовладельцев, страховых агентов, страховых компаний, государства. Однако, пока результативность данных изменений приводит к увеличению финансовой нагрузки на автовладельцев и изменение структуры рынка за счет вытеснения страховых брокеров. Современные компании страхового рынка с большим пессимизмом смотрят на перспективы развития страхования автогражданской ответственности, что отражается на их стратегии предложения данных страховых продуктов (особенно это касается ОСАГО). Последние изменения в структуре ответственности по страховым случаям и изменению тарифов страховых выплат привели к значительному снижению продаж полисов ОСАГО и КАСКО. В данной работе проведен анализ рынка автострахования и особенностей работы в данном направлении компании ПАО СК «Росгострах»: — выявлено, что в условиях кризиса системы страхования компания принимает решение о разработке новых страховых продуктов, — компания оптимизирует работу со страховыми агентами. В то же время в работе обосновано изменение нормативно-правовых основ страхования автогражданской ответственности и принятия соответствующего закона. Внедрение данный направлений позволит существенно улучшить положение в страховой сфере и создать условия для развития автострахования и повышения конкурентоспособности страховых компаний.

Список литературы

Нормативно-правовые акты:

Федеральный закон от 25 апреля 2002 года № 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств"// Консультант.

ПлюсСтратегии развития страховой деятельности в Российской Федерации до 2020 года, утв. распоряжением Правительства РФ от 22 июля 2013 г. № 1293-р // Собрание законодательства РФ. —.

2013. -№ 31. —.

Ст. 4255.

Монографии, учебные пособия, статьи периодических изданий:

Аксютина С. В. Страховой рынок РФ: проблемы и перспективы (Материалы XXII международной научно-практической конференции, 2−3 апреля 2015 г., Москва) // Проблемы развития территории. — 2014. — № 2 (70). —.

С. 115−126. &# 160; Архипов А. П. Страховое дело. — М.: Изд. Центр ЕАОИ, 2008. — 424 с. Архипов А. П., Галахов Д. В. Направления развития страховых компаний в условиях трансформации рынка // Финансы. — 2008. -№&# 160;2Баканаев И. Л., Ашаганов А.

Ю., Цокаева Л. А., Мовтигова М. А. Проблемы и перспективы развития страхового рынка РФ // Молодой ученый.

— 2015. — № 23. — С.

468−471.Волкова А. В. Формирование конкурентной позиции на примере страхового рынка // Молодой ученый. —.

2015. — № 23. —.

С. 499−501.Мамаева А. С. Перспективы развития страхового рынка в 2015 году //.

http://www.scienceforum.ru/2015/986/11 168К вопросу о стратегии развития страхового рынка, подготовленной OliverWyman под эгидой ВСС. Рейтинговое агентство «Эксперт РА». URL:

http://www.raexpert.ru/researches/insurance/ins-strategy-thesis/ (дата обращения 12.

06.2016).Стратегия развития страховой деятельности в РФ: первые итоги, проблемы, перспективы: материалы XVI Международной научно-практической конференции (2−5 июня 2015 г., Ярославль) / ЯрГУ, РОСГОССТРАХ. — Ярославль, 2015. — 580 с. Страховщик против мошенничества.

http://www.profile.ru/economics/item/106 270-strakhovshchik-protiv-moshennika Филиппов О. П. Перспективы развития автострахования в России // Международный журнал экспериментального образования. 2015. № 3−1 С.137−138.Юргенс И. Ю. Страховой рынок в 2014 году: вызовы и перспективы //.

http://www.insur-info.ru/analysis/953/.