Совершенствование организации транспортной логистики при выходе на международный рынок (на примере ООО «Интенсивник Северо-Запад»)

В частности, по выполнению работ и оказанию услуг при экспедировании грузов всеми видами транспорта от двери к двери, таможенному оформлению грузов, хранению и обработке грузов клиента на складе, перевозке генеральных, негабаритных, навалочных, наливных и сборных грузов.

2.3 ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ КОМПАНИИ ООО «Интенсивник Северо-Запад».

«Интенсивник Северо-Запад» предоставляет комплексный сервис по организации доставки грузов «от двери до двери». Осуществляет перевозки различных грузов автомобильным, морским, железнодорожным и авиатранспортом.

Морские перевозки Фрахтовый отдел компании организует контейнерные перевозки из Европы и Скандинавии, из стран Азиатско-Тихоокеанского региона, Южной и Северной Америки. Долгосрочное сотрудничество с большинством морских линий позволяет компании:

Получить конкурентные ставки на доставку контейнеров в кратчайшие сроки.

Осуществить доставку груза из Европы за 10−16 дней с момента затарки груза.

Организовать перевозку как в стандартных контейнерах, так и в спецоборудовании (Open Top, Magnum, рефрижераторные контейнеры, РО-РО ролл трейлеры).

Организовать доставку Break-bulk отдельными судами.

Получить все необходимые консультации по вопросам заполнения коносаментов, специфике работы различных линий и другой профессиональной информации.

Избежать задержек с обработкой и таможенной очисткой груза.

Сократить расходы по хранению и использованию контейнеров.

Внутрипортовое экспедирование В компании за годы успешной работы накоплен огромный практический опыт в области внутрипортового экспедирования, разработаны методики, позволяющие максимально сократить время пребывания груза в порту и финансовые издержки наших клиентов. ТК «Интенсивник Северо-Запад» работает по прямым договорам со всеми линиями, представленными в порту Санкт-Петербурга и на всех контейнерных терминалах. Специалисты отдела внутрипортового экспедирования могут предложить:

Оперативный сбор и передачу документов.

Взаимодействие с государственными инспекционными органами, в том числе таможней.

Погрузо-разгрузочные работы любой сложности во всех районах морского порта г. Санкт-Петербурга.

Взвешивание и досмотр грузов по заявке грузополучателя или по требованию контролирующих инстанций.

Прохождение фитосанитарного, ветеринарного и радиационного контроля.

Перевалку и перетарку грузов на другой транспорт или склады временного хранения.

Тальманские и сюрвейерские услуги (обследование объектов).

Своевременное информирование обо всех необходимых документах.

Своевременный вывоз ваших грузов в указанный пункт назначения по минимальным ценам.

Доставка сборных грузов

Для клиентов компании сервис по перевозке сборных грузов — это эффективная возможность оперативной отправки небольших по объему партий товаров по выгодным ставкам. успешно осуществляет доставку сборных грузов в международном направлении из стран Европы, Скандинавии, Балтии автомобильным, морским и авиатранспортом. Благодаря регулярным линиям из Хельсинки, Риги и Таллина, сроки на перевозку сборных грузов из Европы в компании составляют всего 10−12 дней. Все принимаемые к отправке сборные грузы в обязательном порядке страхуются, проходят предварительную подготовку и документарное сопровождение.

Перевозка негабаритного тяжеловесного груза (негабарита)

" Интенсивник Северо-Запад" имеет большой опыт в организации перевозки негабаритного тяжеловесного груза (негабарита) по всему миру и РФ. Специалисты отдела негабаритных перевозок:

разработают оптимальные схемы перевозки несколькими видами транспорта, используя преимущества каждого из них;

предложат несколько сформированных под Ваши требования вариантов доставки;

организуют перевозку негабаритного тяжеловесного груза с привлечением специализированного подвижного состава, специалистов-консультантов по погрузке/выгрузке и получению необходимых разрешений по маршруту следования.

Анализ деятельности предприятия позволяет сделать ряд выводов.

1) Предприятие является прибыльным и финансово устойчивым.

2) Однако, из-за резкого увеличения цен на топливо возросла себестоимость грузоперевозок, что в свою очередь привело к падению рентабельности, уменьшился объем чистой прибыли.

3. РАЗРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ КОМПАНИИ.

3.1 ОБОСНОВАНИЕ НЕОБХОДИМОСТИ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ КОМПАНИИ.

Функционирование современной системы управления процессом перевозки на любом виде транспорта возможно только благодаря ускоренному, широкомасштабному и повсеместному внедрению комплекса автоматизированных систем и технологий на всех уровнях процесса управления.

Технология логистического управления грузопотоками и вагонопотоками должна основываться на принципе диспетчеризации с использованием комплекса взаимосвязанных информационно-управляющих автоматизированных систем и технологий, к которым относятся следующие:

— сетевая интегрированная информационно-управляющая система СИРИУС;

— автоматизированная система централизованной подготовки и оформления перевозочных документов ЭТРАН;

— автоматизированная система обеспечения своевременной и адресной доставки грузов «Грузовой экспресс»;

— автоматизированная система управления местной работой (АСУ ЦУМР) и др.

При планировании увеличения прибыли, многие руководители видят решение этой задачи в наращивании парка. Идея проста и лежит на поверхности, но следует помнить что вместе с закупленными автомобилями проблем становится больше, а прибыльность может замереть на одной отметке. При расчете себестоимости грузоперевозок было обнаружено как дорого обходится содержание каждой единицы транспорта, поэтому было принято решение разработать мероприятия по увеличению прибыли исходя из внутренних резервов фирмы.

В докризисный период времени, транспортирование грузов автотранспортом представляло собой достаточно прибыльную сферу деятельности частного предпринимательства. Экономический кризис оказал свое негативное влияние на общий объем грузоперевозок и, как следствие, уменьшился спрос на данный вид услуги. Согласно данным статистики снижение общего объема перевозимых грузов составило 20−40%. В основном негативное влияния мирового кризиса сильно отразилось на деловой активности серьезных компаний осуществляющих международные перевозки грузов, в меньшей степени последствия кризиса отразились на деятельности фирм занимающихся внутригородскими перевозками в мегаполисах и крупных городах России. Уменьшение объёма грузоперевозок вызвало цепную реакцию других негативных последствий, которые поставили вопрос о рентабельности этой сферы частного предпринимательства.

На данном предприятии для целей автоматизации логистической системы используется система «Авто.

ТрансИнфо", это электронный ресурс, в котором ООО «Интенсивник Северо-Запад» является зарегистрированным пользователем.

Рис. 3.1 Электронный кабинет фирмы ООО «Интенсивник Северо-Запад» в системе АТИ.

С помощью данной системы решаются следующие задачи:

Система обладает максимально удобным интерфейсом для поиска грузов, либо машин.

Рис. 3.

2. Поиск в системе «Авто.

ТрансИнфо".

С помощью данной формы поиска можно приблизительно подобрать маршрут, дату, вес и объём. При вводе всех необходимых данных будет отображены все результаты, удовлетворяющие заданным критериям.

На рис. 3.

3. наглядно показана простота и удобство использования системы. В результатах поиска отображается:

точный маршрут;

тип машины, необходимый для транспортировки данного груза;

точный вес и объём груза;

наименование и характер груза, его упаковка и способ погрузки;

даты и время загрузки и выгрузки;

ставка и вид оплаты.

Рис 3.

3. Результаты поиска в системе «Авто.

ТрансИнфо".

Также стоит отметить, что во время поиска сразу видно какая транспортно — экспедиционная фирма, либо грузовладелец выставляет груз. Это очень важный момент в работе, так как он позволяет избегать контактов с недобросовестными партнерами. Благонадежность фирмы на первый взгляд позволяет оценить условное обозначение, принятое в системе — это «звезды». У добросовестных компаний, звезды зеленые, до 5 штук. Если же в паспорте компании имеется наличие красных звезд, от работы с ней лучше отказаться, так как это явно указывает на негативные отзывы других компаний.

Рис 3.

4. Паспорт надежности фирмы.

На рис. 3.

4. видно, что некая фирма «ЛТ-группа» имеет 10 негативных отзывов от своих партнеров, имеет 19 денежных неурегулированных претензий. От работы с такой компаний однозначно стоит воздержаться.

В данной системе можно выставлять свои грузы, машины, оставлять отзывы от работы с различными компаниями, проверять возможных компаньонов на наличие негативных отзывов, сравнивать ставки по маршрутам, рассчитывать расстояния от мест загрузки до места выгрузки, а также просмотреть предполагаемый маршрут на карте, иллюстрации приведены в приложении А, Б, В.

3.2 ПРЕДЛОЖЕНИЯ АВТОРА ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ Одной из самых очевидных антикризисных мер является снижение стоимости тарифов на оказание транспортных услуг, а также разработка системы льгот и скидок для заказчиков.

Для увеличения прибыли предприятия следует либо снизить себестоимость оказываемых услуг, либо повысить выручку от реализации услуг. Прибыль любой компании, занимающейся автоперевозками, напрямую зависит от уровня рентабельности выполненных рейсов. А рентабельность, в свою очередь, от прямых затрат на перевозки. Львиную долю в затратах составляет стоимость топлива. [26, с. 154].

Любой перевозчик, работающий в условиях рынка, не может просто взять и повысить цены на услуги, поэтому вынужден экономить каждый литр спаленного бензина. Так как основная часть расходов относится к расходам на дизельное топливо, следует рассмотреть переход на иной вид топлива, а именно газ — метан.

Достоинства автомобиля оборудованного ГБО:

1. Экономия при его эксплуатации за счёт меньшей стоимости цены газа по отношению к бензину (примерно в 2 раза).

2. Двигатель, который работает на газе, реже нуждается в техническом обслуживании, дольше служит моторное масло, так как газ не содержит вредные примеси такие как в бензине, при этом межсервисный интервал можно смело увеличивать с 10 тыс.

км. до 15 тыс.

км.

3.Огромным плюсом является экономия на транспортном сборе. Автомобилисты, которые перевели автомобиль на газ, получают «скидку» 50%, потому как автомобиль на газе гораздо чище экологически. Для фирмы, как владельца машин с большим объемом двигателя это достаточно существенно.

Рассчитаем, как отразится на себестоимости переход с дизельного топлива на газ — метан Таблица 3.

1.Расчет себестоимости перевозки на 1 км пробега (ДТ) Наименование показателя 2013 г. 2014 г. 2015 г. Расход топлива на 100 км/л. 35 35 35 Стоимость топлива 1 л/руб. 18 21 28,4 Пробег ежемесячный, км. 7000 7000 7000.

Стоимость 1 колеса, руб. 12 000 14 000 18 000.

Количество колес, шт. 14 14 14 Количество рабочих суток в месяц 23 23 23 З/п водителю за 1 км/руб 4 6 8 Командировочные за 1 сутки, ркб. 300 400 500 Ремонты внеплановые, руб. 60 000 72 000 40 000.

Зарплата бухгалтеру руб/месяц 7000 8000 10 000.

Зарплата логисту руб/месяц 6000 7500 10 000.

Интернет, руб. 350 500 650 Телефония, руб. 5000 5000 5000.

Стоянки руб/месяц 3000 3500 4500.

Реклама, руб. 2000 2500 2500.

Информационные услуги, руб. 600 600 700 Техосмотр 1 машина, руб. 3000 4000 5000.

Страховка 1 машина в год/руб. 5500 6000 6000.

Итого стоимость 1 км пробега, руб. 16,89 19,95 26,82.

Таблица 3.2.

Расчет себестоимости перевозки при использовании топлива газ — метан Наименование показателя Расход топлива на 100 км./л. 50 Стоимость топлива (метан), руб. 9,5 Пробег ежемесячный, км. 7000.

Стоимость 1 колеса, руб. 18 000.

Количество колес, шт. 14 Количество рабочих суток в месяц 23 З/п водителю по километражу за 1 км/руб 8 Командировочные за 1 сутки, ркб. 500 Ремонты внеплановые, руб. — Зарплата бухгалтеру руб/месяц 10 000.

Зарплата логисту руб/месяц 10 000.

Интернет, руб. 650 Телефония, руб. 5000.

Стоянки руб/месяц 4500.

Реклама, руб. 2500.

Информационные услуги, руб. 700 Техосмотр 1 машина, руб. 5000.

Страховка 1 машина в год/руб. 6000.

Итого стоимость 1 км пробега, руб. 16,22.

Данные по сравнительному анализу использования дизельного топлива и метана представлены в табл. 3.

3.

Таблица 3.

3. Сравнительный анализ стоимости перевозок при использовании различных видов топлива Топливо Цена, руб. Расход, литров на 100 км Расход, руб. на 100 км пробега Расход руб. в год. ДТ 28,4 35 994 675 920.

Газ — метан 9,5 50 475 323 000.

Разница 519 352 920.

Из таблицы 3.

3. понятно, что при годовом пробеге автомобиля 68 000 км экономия от использования в качестве топлива газа — метана составит:

За счет экономии в цене топлива — 352 920 руб.

За счет экономии на транспортном налоге (50% скидка) — 17 000.

Итого 369 920 руб., не включая в эту величину экономию на техническом обслуживании и расходных материалах.

Грузоперевозки очень тесно связаны практически со всеми отраслями промышленности. Зачастую прибыль, полученная транспортными компаниями, зависит от того, насколько хорошо идет развитие в той или иной отрасли. Понятно, что во время экономического кризиса уровень производства падает, снижается эффективность работы предприятия и уменьшается уровень доходов. А, следовательно, промышленное предприятие понижает производственные объемы и количество грузоперевозок. Так же сокращается закупка сырья и количество материальных средств, тратящихся на услуги транспортных компаний. В настоящее время грузоперевозки, осуществляющие свою деятельность в таких отраслях промышленности, как металлургия, химическая промышленность, строительство, то есть те, которые ранее давали больше всего прибыли транспортным компаниям, все чаще прекращают свое существование. Идет сокращение грузоперевозок на дальние расстояния, так как международные перевозки все чаще становятся экономически недоступными для производителей.

На увеличение прибыли оказывает влияние величина вознаграждения за оказываемые услуги. Так как в связи с неблагополучным экономическим положением многие заказчики снижают себестоимость своей продукции именно за счет снижения расходов по транспортировке, то отсюда следует, что повысить тарифы на перевозки фирма не может, так как рискует потерять заказчиков, в связи с очень жесткой конкуренцией.

Задача логистического отдела — организовать работу всех единиц транспорта, с таким учетом чтобы минимизировать пробег и увеличить ставки. Для этого был проведен анализ существующих предложений на рынке грузоперевозок, рассмотрены все предлагаемые грузы и ставки по ним, были просчитаны маршруты по окупаемости и дальности пробега. На основе проделанной работы и собранных данных были предложены поправки в принципы работы логистического отдела. Ранее работа организовывалась с учетом как можно скорейшего поиска груза, для сокращения времени простоя транспорта, предпочтение отдавалось грузовладельцам, которые фрахтовали отдельный автомобиль, с полной оплаты ставки, теперь такой подход показал себя как малоокупаемый и низкоприбыльный.

Для того чтобы получать приемлемую прибыль, одновременно с увеличением себестоимости снижая тарифы, был предложен переход от транспортировки многотоннажных грузов к доставке сборного груза и попутного груза.

Сборные перевозки — это перевозки мелкогабаритных грузов различных заказчиков в одном направлении на одном транспортном средстве. Сборные перевозки позволяют уменьшить стоимость доставки грузов, но и одновременно увеличивают размер ставки для перевозчика, зачастую сборный груз обладает гораздо меньшим весом от обычного перевозимого груза (20 тонн), что тоже положительно сказывается на расходе топлива.

Попутные перевозки — это разновидность грузовых перевозок, заключающихся в загрузке транспорта, совершающего холостой пробег до или после выполнения транспортного заказа, это груз, который может быть перевезён в то время, когда транспорт перемещается пустым до или после осуществления основной (первичной) транспортной заявки.

3.

3. Оценка эффективности рекомендованных мероприятий.

Рассчитаем среднюю прибыль от доставки сборного груза по маршруту Ульяновск — Москва — Санкт-Петербург.

Таблица 3.

4.Расчет средней ставки при доставке сборных грузов Маршрут Средняя ставка за 20 тонн, руб. Средняя ставка за 10 тонн, руб. Средняя ставка за сборный груз Разница Ульяновск-Москва 14 000 10 000 20 000 6000.

Москва — СПб 14 000 10 000 20 000 6000.

Спб-Москва 25 000 18 000 36 000 11 000.

Москва-Ульяновск 35 000 23 000 46 000 11 000.

Итого за кругорейс 88 000 122 000 36 000.

Так как в автопарк состоит из большегрузных автомобилей грузоподъемностью 20 тонн и вместимостью 82 куба, целесообразно принимать к перевозке два 10 тонных груза, вместимостью до 40 кубов. Расчет ставки для грузового автомобиля в основном рассчитывается исходя из объема груза, так для 20 тонного это будет груз не более 82 кубов, для 10 тонного — не более 48, для 5- тонного не более 30. Если груз весит 3 тонны, но занимает более 48 кубов ставка рассчитывается как для большегрузного автомобиля.

Вывод: Для повышения эффективности логистической системы были предложены мероприятия по снижению себестоимости перевозок:

1. Снижение себестоимости за счет перехода на альтернативный вид топлива, а именно — газметан, при годовом пробеге автомобиля 68 000 км экономия от использования в качестве топлива газа — метана составит:

— за счет экономии в цене топлива — 352 920 руб.

— за счет экономии на транспортном налоге (50% скидка) — 17 000.

Итого 369 920 руб., не включая в эту величину экономию на техническом обслуживании и расходных материалах.

2. Снижение себестоимости за счет перехода от доставки многотоннажных грузов от одного заказчика, к сборным, малотоннажным грузам от нескольких заказчиков. Средняя прибыль при перевозке сборного груза по маршруту Ульяновск — Москва — Санкт-Петербург (кругорейс) составит 36 000 рублей для 20 тонного грузового автомобиля, с объемом кузова 82 м³.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Наиболее актуальными в последние годы считаются четыре логистических принципа формирования транспортной политики[7, с. 96]:

принцип глобализации

— увеличилось взаимодействия на международном уровне, как для грузов и пассажиров;

принцип дерегуляции и приватизации, которые продолжаются во многих транспортных рынках;

принцип расширения приоритетов политики, особенно в сфере интермодальности и смешанных перевозок;

принцип перехода к социальным и политическим запросам потребителей в рамках реализации транспортных проектов (в отличие от технических и инженерных проблем).

Следует полагать, что позитивные факторы указанных европейских принципов развития транспортной логистики в скором времени будут актуальными и для России.

То есть, одним из фактором организации транспортного потока стоит обозначить стратегическое значение для России зарубежного опыта основных направлений и принципов практического развития логистики с учетом актуальных принципов глобализации, приватизации, расширение приоритетов политики, перехода к социально-политическим запросам).

При анализе способов повышения качества транспортного обслуживания необходимо обратить внимание на отличие логистики от традиционных способов управления потоковыми процессами. В этой связи стоит отметить, что в поиске баланса интересов между структурными подразделениями фирм и между участниками логистического процесса, применение принципов логистики способствует:

— сокращению затрат, связанных с доставкой груза, потребителя;

— улучшению качества обслуживания клиентуры;

— экономии времени;

— повышению конкурентоспособности фирм на рынке логистических, строительных и прочих работ, услуг.

Проведенное исследование и выполненные практические расчеты позволяют сделать ряд выводов:

1. Транспортно-логистическая система является одним из элементов повышения эффективности предприятия, для исследования и прогнозирование поведения логистических систем на практике осуществляется посредством экономико-математического моделирования.

Критериями оценки эффективности функционирования транспортной системы являются: скорость движения, минимальные затраты на перевозку груза, соблюдения графика доставки груза, гибкость маршрута, возможность переадресации в пути, контроль движения груза в пути при помощи средств связи, качество транспортных услуг, экономичность транспортных средств.

2. Предприятие является прибыльным и финансово устойчивым. Однако из-за резкого увеличения цен на топливо возросла себестоимость грузоперевозок, что в свою очередь привело к падению рентабельности на 9,94% по сравнению с 2014 годом, уменьшился объем чистой прибыли 182,2 тыс. рублей или на 8,47% по сравнению с 2014 годом. Для повышения финансовой устойчивости предприятяи необходимо принять меры по совершенствованию логистической системы.

Для повышения эффективности логистической системы были предложены мероприятия:

1) Снижение себестоимости за счет перехода на альтернативный вид топлива, а именно — газметан, при годовом пробеге автомобиля 68 000 км экономия от использования в качестве топлива газа — метана составит:

— за счет экономии в цене топлива — 352 920 руб.

— за счет экономии на транспортном налоге (50% скидка) — 17 000.

Итого 369 920 руб., не включая в эту величину экономию на техническом обслуживании и расходных материалах.

2) Снижение себестоимости за счет перехода от доставки многотоннажных грузов от одного заказчика, к сборным, малотоннажным грузам от нескольких заказчиков. Средняя прибыль при перевозке сборного груза по маршруту Ульяновск — Москва — Санкт-Петербург (кругорейс) составит 36 000 рублей для 20 тонного грузового автомобиля, с объемом кузова 82 м³.

Разработанный проект мероприятий представлен руководству предприятия ООО «Интенсивник Северо-Запад» для внедрения.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

.

1. Абрютина, М.С. Экспресс-анализ деятельности предприятия при помощи шкалы финансово-экономической устойчивости / М. С. Абрютина // Финансовый менеджмент — 2006. — 145 с.

2. Аникин Б. А. Логистика // Б. А. Аникин. — М.: ИНФРА — М, 2004. — 368 с.

3. Азоев, Г. Л. Конкуренция, анализ, стратегия и практика [Текст]: учеб. пособие / Г. Л. Азоев. М.: — Центр экономики и маркетинга, 2006. — 213 с.

4. Бажин, И. И. Логистический менеджмент / И. И. Бажин. — Харьков: Консум, 2005. 439 с.

5. Бланк, И. А. Управление финансовой стабилизацией предприятия / И. А. Бланк. — Киев: Издательство «Ника-Центр», «Эльга», 2006. — 245 с.

6. Бауэрсокс, Д.Дж. Логистика интегрированная цепь поставок: Учебник. — М.: Олимп-Бизнес, 2007.

7. Бекенов Т., Сулейметов Т. Эффективность логистических систем // Прикладная логистика. — 2008. — 289 с.

8. Белоусов В. Л. Анализ конкурентоспособности фирмы // Маркетинг в России и за рубежом. — 2001. — 98 с.

9. Беляев В., Малышев М. Логистика доставки грузов по предварительным заказам // Прикладная логистика. — 2008. — 170 с.

10. В. Г. Галабурда, В. А. Персианов, А. А. Тимошин и др. Единая транспортная система: Учеб.

для вузов.;

— М.: Транспорт, 2005. — 295с.

11. Витрянский В. В. Договор перевозки. М., 2001.

12. Горев А. Э. Информационные технологии в управлении логистическими системами. — СПб.: СПбГАСУ, 2004. — 193 с.

13. Долгов А. П., Рыбнов Е. И. Логистический менеджмент управления транспортом // А. П. Долгов, Е. И. Рыбнов: Учебное пособие. СПб.: Изд-во СПбГУЭФ. — 2003. — 200с.

14. Елдашов Г. А. Основания заключения договора перевозки грузов в автомобильном транспорте // Транспортное право, 2006, № 4.

15. Зайцев Н. Л. Экономика, организация и управление предприятием // Н. Л. Зайцев: Учебник. — М.: Издательство ИнфраМ., 2004. — 463 с.

16. Каширин М. В., Сбалансированная система показателей в логистике // Логинфо № 5−6, 2004.

17. Клепиков В. В. Прединвестиционная фаза основа бизнес-плана проекта смешанных перевозок // Экономика дорог, 2008. — 145 с.

18. Ковалёв, В. В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия / В. В. Ковалёв, О. Н. Волкова. — М.: Издательство «Проспект», 2013. — 421 с.

19. Козлова, Ю. Управление транспортной логистикой / Ю. Козлова, Н. Кочерягина // Прикладная логистика. 2008. — 232 с.

20. Котлер Ф. Маркетинг / Менеджмент: Анализ, планирование, внедрение, контроль // Ф. Котлер: Учебник. — СПб.: Издательство «Питер

Ком", 2002 — 631 с.

21. Миротин Л., Коновалова Т., Любейко Л. Управление логистическими затратами на основе концепции затрат на качество // Прикладная логистика. — 2008. — 342 с.

22. Миротин, Л.Б., Транспортная логистика: Учебник для автотранспортных вузов. — М.: Омск, 2004.

23. Неруш Ю., Неруш А. Системы и методы логистики // Прикладная логистика. — 2008. — 215 с.

24. Неруш Ю. М. Коммерческая логистика // Ю. М. Неруш. — М.: Банки и биржи, 1997. — 271с.

25. Никифоров В. Н. Мультимодальные перевозки и транспортная логистика: учебник для вузов / В. Н. Никифоров. — М.: Рос.

Консульт, 2007 — 272 с.

26. Николин В. И. Автотранспортный процесс и оптимизация его элементов. М.: Транспорт, 2000 — 324 с.

27. Николин В. И. Грузовые автомобильные перевозки, издание второе, Омск, 2004 г.

28. Окландер, М. А. Контуры экономической логистики / М. А. Окландер. — Киев: Наукова думка, 2005. 174 с.

29. Пурлик В. М. Логистика торгово-посреднической деятельности // В. М. Пурлик. — М.: Высш. шк. — 1995. — 202 с.

30. Разгуляев В. Логистика и закупщики VIZ — A — VIZ // Прикладная логистика. — 2008. — 78 с.

31. Резер С. М. Логистика экспедирования грузовых перевозок — М.: ВИНИТИ РАН. 2013. — 472 с.

32. Троицкая Н. А. Единая транспортная система: Учебник для студентов учреждений сред. проф. образования. — М.: Издательский центр «Академия», 2005. — 240 с.

33. Ценина Т., Устинов А. Уровень логистического сервиса // Прикладная логистика. — 2008. -56 с.

34.

http://www.avtotransinfo.ru/newsletter.aspx.

35.

http://ru.wikipedia.org.

36.

http://www.ektotrans.ru/articles/11-multimodalnie-perevozki-gruzov.

37.

http://lcmg.ru/welcome/multimodalnye-perevozki.

38.

http://www.nova-tc.com/novatech/services/5/.

39.

http://vl-logistic.ru/services/sea/multi/.

40.

http://www.1001statya.ru/read.php?pid=14 259.

41.

http://www.rustrana.ru/searchautor.php? search=Володин % 20А.В.

ПРИЛОЖЕНИЕ, А Форма «Свои грузы» в Системе АТИ После заполнения всех строк форма становится доступной всем пользователям системы в таком виде:

ПРИЛОЖЕНИЕ Б Форма «Свои машины» в Системе АТИ.

После заполнения всех строк, форма становится доступна всем пользователям системы в таком виде:

ПРИЛОЖЕНИЕ В Форма расчета расстояний в Системе АТИ.

Определение оптимального соотношения объёма работы для собственного и наёмного автопарка.

Определение издержек на собственный и наёмный автотранспорт.

Экономическая оценка выбора транспорта (своего или чужого).

Общие затраты.

Надежность (временные риски).

Частота рейсов и расписание транспортных средств.

Время транспортировки.

Вес/объем товаров.

Географическое размещение клиентов (дистанция, концентрация).

Ценность товаров.

Требование клиента о сроках поставки.

Количество транспортируемого груза.

Природа и физические характеристики транспорта.

Факторы, влияющие на выбор вида транспорта.

Обучение персонала работе с ПО.

Заключение

договоров с фиксированной ценой, проведение тендера.

Разработка маркетинговых программ продвижения.

Снижение издержек закупа запчастей и ГСМ на 15% к 2015 г.

Внедрение современного программного обеспечения в 2015 г.

Увеличение числа клиентов на 15% к 2014 г. в 2015 году.

Увеличение прибыли на 20% в 2015 г. по отношению к 2014 г.

Рост доли рынка на 5% в 2015 г. по сравнению с 2014 г.