На сегодняшний день правительством Азербайджана реализуется несколько проектов, которые предполагают проведение модернизации и строительства железных дорог, как на территории страны, так и на территории стран — участниц транспортного коридора «Север-Юг» (Ирана и Грузии).В такие проекты правительством Азербайджана было инвестировано более 9 млрд долл. (2005;2009 гг.). Кроме того проводилась модернизация и строительство железнодорожных магистралей и автомобильных дорог, в том числе было произведено строительство порта «Баку» (2010;2015 гг.). В ближайшее время должны быть завершены два ключевых проекта:
Железная дорога «Казвин-Решт-Астара» Данная дорога соединит железные дороги Азербайджана и Ирана. Данный проект одновременно играет важную роль в развитии сразу же нескольких коридоров. Его осуществление производится в три этапа:
строительство железной дороги длиной в 1,7 до будущего терминала в иранской Астаре. В терминале на иранской стороне предусматривается смена колесных пар в виду различий колей железной дороги на территории Азербайджана и Ирана. Также там будут терминалы по перевалке различных грузов, включая зерновые, сухогрузы, жидкие грузы, контейнеры.
строительство железнодорожного участка длиной в 8,3 км от азербайджанской железнодорожной станции «Астара» до реки Астарачай, — строительство железнодорожного моста над рекой Астарачай длиной 82 метра. Предусмотрено также строительство железнодорожного отрезка в 167 км от иранской Астары до станции Решт строительство участка Решт-Казвин длиной в 205 км. Сегодня транспортировка грузов в южном направлении осуществляется по железной дороге до станции «Казвин». Далее, такие грузы переваливаются на автомобильный транспорт и доставляются до станции «Астара» в Азербайджане. Там, на контейнерном терминале ADY Espress грузы перегружаются на железную дорогу и далее прямым железнодорожным путем перемещаются на территорию Российской Федерации или в Европу. Уже в ноябре 2016 г. планируется завершить строительство железной дороги &#.
171;Астара-Решт-Казвин" между Азербайджаном и Ираном. Перспективы развития грузовых перевозок в рамках транспортного коридора «Север — Юг» связаны как с развитием торгово-экономических связей стран-участниц «Международного соглашения о МТК «Север — Юг» между собой, так и с привлечением грузопотоков в сообщении стран Европы со странами Персидского залива и Южной Азии. Большое значение для развития транспортного коридорам «Север — Юг» «в среднесрочной перспективе имеют сроки ввода в эксплуатацию новой железнодорожной линии Решт — Астара (Исламская Республика Иран) — Астара (Азербайджанская Республика), которая является последним недостающим звеном прямого железнодорожного маршрута по западной ветви МТК «Север — Юг».Новое направление будет востребовано, прежде всего, для организации межгосударственных контейнерных перевозок. В настоящее время в рамках взаимодействия России, Азербайджана и Ирана ведется работа по формированию мультимодального маршрута Индия — Иран — Азербайджан — Россия, по которому на регулярной основе будут организованы перевозки грузов в контейнерах. В дальнейшей перспективе планируется организация регулярного сервиса по доставке контейнеров в Финляндию, страны Балтийского региона, Белоруссию, а через них в Северную и Восточную Европу.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Между самыми развитыми регионами мирапроисходит формирование единой рыночной и транспортно-коммуникационной инфраструктуры, что обостряет конкуренцию среди региональных и мировых лидеров за рынки и пути транспортировки товаров. В ближайшие десятилетия в мире сохранится, и будет нарастать напряженность, связанная с доступом к источникам сырья, перераспределением влияния между развитыми и развивающимися странами. Снизить эту напряженность могло бы углубление хозяйственныхи культурных связей между Западной Европой, Россией, Китаем и другими странами, которой можно добиться через развитие транспортных коридоров. Японии, Китаю иЮжной Кореинеобходимо обеспечить доступ своих товаров на крупнейшие рынки сбыта, к которым относится рынок ЕС. Сокращение времени пути доставки грузов становится основным преимуществом, потому что влияет на формирование конечной цены продуктов. Таким образом, экономикам Северо-Восточной Азии, развитие которых зависит от увеличения экспорта, стратегически важно обеспечить своим товарам кратчайшие транспортные маршруты. Особое значение при этом приобретает регион Центральной Азии, страны которого не имеютвыход к мировому океану. Прохождение транспортного коридора через территории этих стран будет иметь определяющее значение для их внешней политики.
Так, многие эксперты говорят о том, что китайский проект «Экономический пояс Шелкового пути» при его реализации повлечет создание торгового партнерства и интеграционного объединения, что идет в противоречие с российскиминтеграционным проектом ЕАЭС. Строительство международных транспортных каналов, позволяющее быстро и качественно обслуживать грузопотоки в Европу и обратно, переведет до более 20% всех мировых грузопотоков на территорию Российской Федерации. Это послужит не только базой для увеличения финансовых потоков в качестве инвестиций в развитие инфраструктуры транспортной системы и прилежащих территорий, но станет гарантиейдля невозможности или затруднения осуществления изоляции Российской Федерациив мире. Основными положительными моментами данного варианта является придание долгожданного мощного импульса подъему Сибири и Дальнего Востока, а также усиление позиций России в Центральной и Северо-Восточной Азии. Кроме того Российская Федерация получит доступ к получению выгод от глобализации мировой экономики. МТК играют важную роль в становлении различных форматов международного взаимодействия начала третьего тысячелетия. На современном этапе их роль особенно высока в контексте интеграционных процессов регионального и глобальногоуровней.
В XXI в. тенденции глобализации и регионализации привели к образованию понятия «глобальный регион» и нарастанию соперничества интеграционных объединений за рынки сбыта. Для укрепления влияния России в Центральной Азиинеобходимо развитие ЕА-ЭС и евразийских и российских транспортных коридоров, что будет способствовать более тесномуэкономическому и внешнеполитическому сотрудничеству Цен-трально-Азиатских стран иРоссии. Усилия стран-членов Евразийского союза должны быть направлены на то, чтобы закрепить за собой главные транспортные коридоры из Европы в Азию, сделать союз ключевым игроком для обеспечения безопасности в Евразии и одним из крупнейших экономических интеграционныхпроектов в мире. В случае же создания транспортно-логистической системы на территории России, соединяющей Запад и Восток, Россия сможет решить ряд внутриполитических и внешнеполитических задач. Вдоль транспортных коридоров возникнет инфраструктура, будут решены проблемы с оттоком населения и будет идти развитие территории Сибири и Дальнего Востока. С внешнеполитической стороны -будет решена задача более заметного присутствия России в регионе АТР. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫАникин, Б. А. Логистика / Б. А. Аникин. — М.: Проспект, 2013. — 406 с. Алесинская Т. В. Основы логистики.
Функциональные области логистического управления: Учебное пособие. — Таганрог.: ТТИ ЮФУ, 2010 г., 116 с. Братухина, О. А. Финансовый менеджмент: учеб.
пособие / О. А. Братухина. — М.: Кнорус, 2011.
— 238 с. Веснин, В. Р. Основы менеджмента: учебник / В. Р. Веснин.
— М.: Проспект, 2011. — 320 с. Грибов, В. Д. Менеджмент: учебник / В. Д. Грибов.
— 3-е изд., перераб. и доп. — М.: Юрайт, 2011. — 280 с. Гительман, Л.
Д. Менеджмент — твоя работа: Действуй на опережение!: учебник / Л. Д. Гительман.
— М.: ИНФРА-М, 2011.- 544 с. Ковалев, В. В. Финансовый менеджмент: теория и практика/ В. В. Ковалев. — 2 — е изд., перераб.
и доп. — М.: Проспект, 2011. — 1024 с. Ковалев, В. В. Курс финансового менеджмента: учебник / В. В.
Ковалев. — 2 — е изд. — М.: Проспект, 2011. — 478 с. Лапыгин, Ю.
Н. Теория менеджмента: учебное пособие / Ю. Н. Лапыгин. — М.: Рид Групп, 2011.
— 336 с. Маленков, Ю. А. Стратегический менеджмент: учебник/Ю. А. Маленков. — М.: Проспект, 2011.
— 224 с. Розин, М. Успех без стратегии: технологии гибкого менеджмента / М. Розин. — М.: Альпина паблишерз, 2011.
— 332 с. Тебекин, А. В. Менеджмент организации: учебник / А.
В. Тебекин, Б. С. Касаев. — 4 — е изд., перераб.
и доп. — М.: Кно.
Рус, 2011. — 424 с. Финансовый менеджмент: учеб.
для вузов / под ред. Е. И. Шохина. — 3 -е изд., стереотип. — М.: Кнорус, 2011. — 475 с. Концепция формирования и развития сети международных транспортных коридоров на территории государств Содружества.
Информационный Центр Европейского сотрудничества. — Электронный ресурс. — Режим доступа:
http://www.enpi-info.eu/История ТРАСЕКА. — Электронный ресурс. — Режим доступа:
http://www.traceca-org.org/ru/traseka/istorija-traseka/Мастер-план ТРАСЕКА. — Электронный ресурс. — Режим доступа:
http://www.traceca-org.org/en/technical-assistance/traceca-regional-project-logistics-processes-and-motorways-of-the-sea-ii/master-plan/Транспортный коридор ТРАСЕКА. — Электронный ресурс. — Режим доступа:
http://avacommercial.com/ru/staticPageView.aspx?idStaticPage=414Транспортный коридор «Север-Юг» через Иран начал работу. — Электронный ресурс. — Режим доступа:
http://sdelanounas.ru/blogs/85 665/Международный транспортный коридор «Север-Юг». Российские железные дороги. — Электронный ресурс. — Режим доступа:
http://cargo.rzd.ru/static/public/ru/wps/luxtrain/public/pass/rzd/rzd?STRUCTURE_ID=5130.
