Стратегии «простой» и «глубокой» интеграции

Глобализация производства и сбыта легковых автомобилей, проявившаяся в начале 1990;х гг., обусловила необходимость модернизации используемой американскими автомобилестроительными ТНК «фордистской» стратегии. Модернизированная стратегия получила название «простая интеграция». В соответствии с данной стратегией зарубежные филиалы американских ТНК осуществляли (как правило, на основе технологии, полученной от головной компании) ограниченный круг операций по производству и поставке головной компании определенных компонентов для производства готовой продукции с использованием конкурентных преимуществ, имеющихся у производителей принимающей страны.

В середине 1990;х гг. под влиянием либерализации международной инвестиционной деятельности, распространения новейших технологий и одновременного ужесточения конкуренции американские автомобилестроительные ТНК перешли к стратегии «глубокой интеграции» .

Суть стратегии состоит в том, что географически разбросанные филиалы и фрагментарные системы производства превратились в сети производства и сбыта, интегрированные глобально или регионально, дифференцированные в зависимости от преимуществ каждой страны-реципиента.

Современные конкурентные стратегии на мировом рынке

Основное направление современных стратегий американских автопроизводителей — максимизация прибыли через усиление экспансии на внешние рынки, и прежде всего, рынки развивающихся стран. Современные американские продуценты скорректировали «фордистскую» стратегию, отказавшись от минимизации ассортимента. Ориентируясь на экспорт, они вынуждены изучать предпочтения потребителей в разных странах, сохраняя массовость и одновременно индивидуализируя производство.

Эффективность стратегий европейских производителей легковых автомобилей наиболее точно иллюстрирует европейское отделение корпорации Daimler Chrysler AG — Daimler-Benz AG. В целом стратегии, применяемые европейскими продуцентами, более разнообразны, чем стратегии производителей США. Так, торговый знак Mercedes-Benz на сегодня является примером наиболее эффективного применения конкурентных стратегий, обеспечивших данной марке устойчивую репутацию высококачественных надежных автомобилей, наделенных последними научно-техническими достижениями в автомобилестроительной отрасли и отличающихся уникальным внешним дизайном и высочайшим качеством отделки салона автомобиля.

Именно стратегии дифференциации, ориентированные на обеспечение каждой торговой марке устойчивой репутации современных, надежных, технологичных, высококачественных автомобилей, являются общими для всех европейских стратегий.

В целом конкурентным стратегиям западноевропейских производителей присуща бо? льшая, чем американским продуцентам, дифференциация подхода к внедрению стратегий. Даже в рамках одной корпорации (в отношении различных дивизионов и отделений) осуществляется непрерывный процесс модернизации ее стратегий.

В азиатском сегменте мирового рынка легковых автомобилей отчетливо прослеживается полюсность подходов к разработке и внедрению конкурентных стратегий японских, корейских и китайских производителей.

Японские производители занимают ведущие позиции нс только среди азиатских экспортеров легковых автомобилей, но и в мире. Автомобиль является важнейшим предметом престижного потребления, его марка — показателем социального статуса владельца автомобиля. Этому способствует грамотная производственная и внешнеторговая политика японских автомобильных фирм, реализуемая в стратегиях, получивших в специальной литературе название «тойотистских». В них тактика организации производства и сбыта автомобилей полностью подчинена решению задачи оперативного реагирования на изменение конъюнктуры мирового рынка, тенденций развития мировой экономики в целом и легкового автомобилестроения в частности.

В настоящее время этой стратегии полностью следуют азиатские продуценты легковых автомобилей. Не меньшее распространение и признание «тойотизм» получил у европейских игроков мирового рынка. К концу столетия эту стратегию стали применять многие европейские компании. В меньшей степени она используется американскими производителями.

В основе «тойотистской» стратегии лежат:

• а) «гибкая» специализация, предусматривающая мелкосерийное производство большого количества модификаций высококачественных и потому более дорогих легковых автомобилей, что позволяет постоянно их модернизировать, сокращая и оптимизируя жизненный цикл продукта;
• б) более компактные, территориально организованные и высокоэффективные производственные структуры.

Японские автомобильные компании стараются размещать свои производственные мощности и отделения НИОКР настолько близко к своим штаб-квартирам, насколько это возможно — так они получают возможность минимизировать время разработки и оперативнее внедрять новые продукты.

К особенностям стратегии также можно отнести исключение внутрикорпоративных транзакций, очень высокую степень территориальной локализации производственного процесса в рамках «гибко специализированных промышленных агломераций» и жесткий контроль качества на всех стадиях производства автомобиля. Этого трудно достичь при использовании стратегии глобальных поставок (global sourcing). Поэтому для «тойотизма» характерно сосредоточение основных стадий производственного процесса в промышленно развитых странах в ограниченных по площади географических районах, в которых формируются сетевые структуры. На периферию мирового хозяйства обычно выносится производство стандартизированных комплектующих изделий, которые не имеют решающего значения для качества конечного продукта.

Технологической основой «тойотизма» являются гибкие автоматизированные производства, а организационной основой — два принципа во взаимоотношениях сборочного предприятия и его поставщиков:

• 1) поставка комплектующих компонентов по принципу justin-time, что позволяет работать практически без использования складских площадей;
• 2) тесное сотрудничество головного предприятия и его субподрядчиков в области НИОКР.