Технологический процесс работы предприятий железной дороги

Технологический процесс работы предприятий железной дороги — это система организации грузовых и коммерческих работ по приему, подготовке, отгрузке и доставке продукции потребителям.

Предъявленный к перевозке груз должен быть соответствующим образом подготовлен и оформлен. Подготовка груза к транспортированию заключается в его надлежащей упаковке и снабжении ясными отличительными знаками и марками (маркировкой), наносимыми на грузовые места.

Предъявляя груз к перевозке, отправитель обязан заполнить накладную, строго руководствуясь Правилами перевозок грузов на определенном виде транспорта.

В пунктах отправления, в пути следования и назначения отправители и получатели выполняют так называемые коммерческие операции (подготовку и прием грузов к перевозке, оформление перевозочных документов, взимание провозных плат и сборов, пломбирование вагонов, оформление переадресовки, хранение груза на станциях назначения, выдачу получателям), являющиеся составной частью перевозочного процесса.

Кроме перечисленных операций производят операции, но погрузке, прибытии, хранению и выдаче груза.

Операции по погрузке. В соответствии со ст. 28 Устава железных дорог (далее — Устав) погрузка производится:

• • железной дорогой — в местах общего пользования, имеющих необходимые устройства и механизмы;
• • отправителями и получателями — в местах не общего пользования, а также в местах общего пользования, если погрузка, выгрузка грузов не обязательны для железной дороги.

Операции, совершаемые по прибытии грузов. По прибытии поезда на грузовой станции производятся технический и коммерческий осмотр, прием документов от машиниста или главного кондуктора, проверка состава по телеграмме — натурному листу и меловая разметка вагонов по пунктам выгрузки.

В технической конторе на всех дорожных ведомостях и вагонных листах ставится календарный штемпель — дата и время прибытия груза. В вагонном листе указывается номер поезда. После этого документы записывают в книгу сдачи о товарной конторе (ГУ-48), где указываются номера вагона и накладной. Затем дорожную ведомость и накладные передают в товарную контору, а вагонные листы — на грузовой двор или в пункт выгрузки.

Хранение и выдача груза. Размещают и хранят грузы в складах по специализации, установленной технологическим процессом. Однако Устав (ст. 47) требует от получателя своевременного приема и вывоза со станции груза, прибывшего в его адрес.

При возникновении затруднений на станции из-за несвоевременного вывоза грузов получателями начальник отделения дороги имеет право увеличить плату за хранение до пятикратного размера (Устав, ст. 47), однако только по истечении срока и после объявления на станции.

Перевозочный процесс заканчивается выдачей груза получателю. Для получения груза представитель должен иметь разовую или постоянную доверенность, подписанную руководителем и главным (старшим) бухгалтером, заверенную печатью. Разовая доверенность после получения груза прилагается к накладной. Постоянную доверенность выдают на определенный срок, ее хранят в товарной конторе, а лицо, получающее грузы, должно иметь копию постоянной доверенности.

Согласно ст. 36 Устава грузы выдаются получателю после внесения платежей. При обнаружении неисправности вагона или признании порчи, повреждения, недостачи грузов составляют акт общей формы или коммерческий акт (см. приложения 7, 8).

При перевозке груза может произойти изменение первоначальной массы груза (естественная убыль груза). Естественная убыль — это изменение первоначальной массы груза вследствие его конкретных свойств под влиянием различных внешних причин.

Для разных грузов и различных условий хранения и транспортировки определяют средние значения неизбежных массовых потерь, которые называют нормами естественной убыли и выражают в процентах. Эти нормы устанавливают на основе экспериментальных перевозок, проверки естественных свойств грузов и расчетов; они должны быть согласованы с соответствующими государственными инстанциями. Для разных районов страны, времени года и других условий эти нормы различаются.

Масса груза считается правильно определенной, если разность ее значений па станциях отправления и назначения не превышает нормы естественной убыли и нормы расхождения в показаниях весов (0,1%) или дифференцированной нормы точности взвешивания.

Ранее подробно был рассмотрен технологический процесс выполнения грузовых и коммерческих операций на железнодорожном транспорте. На морском и речном транспорте при рассмотрении этого процесса необходимо учитывать специфику работы речных и морских портов и причалов, а также знать перечень и содержание транспортных документов, используемых при перевозках па этих видах транспорта.

Различные виды транспорта имеют определенные для них ходовые скорости, которые ограничиваются не только техническими возможностями, но и резким сопротивлением среды, как, например, на речном и морском транспорте. Нормы для исчисления сроков доставки грузов по железной дороге приведены в табл. 4.9.

Таблица 4.9

Нормы для исчисления сроков доставки грузов по железной дороге

Скорость доставки груза по видам транспорта зависит от дальности перевозки и увеличивается тем ощутимее, чем большее время затрачивается на начально-конечные операции. Высокая скорость доставки груза может оказаться бо? льшим или меньшим преимуществом в зависимости от свойств самого груза. Чем ценнее грузы, находящиеся в процессе перевозок, тем значительнее средства, омертвленные в перевозочном процессе. Поэтому при перевозке ценных грузов необходимо использовать виды транспорта, обеспечивающие бо? льшую скорость доставки. При этом можно идти на некоторые потери в себестоимости перевозок, если они компенсируются экономией? оборотных средствах, вложенных в грузы, находящиеся в пути. Преимущество различных видов транспорта в скорости доставки груза может быть выражено стоимостью грузовой массы в пути.

Изменение стоимости грузовой массы в пути не всегда соответствует изменению оборотных средств предприятия. Если сокращение срока доставки груза означает ускоренное его поступление в производственное потребление, то вложенные в процесс обращения оборотные средства уменьшаются. Однако если быстро доставленный продукт будет излишним, то высвобождения оборотных средств предприятия не происходит.

При сравнении вариантов освоения перевозок для каждого из них можно определить стоимость грузовой массы в пути (Г) по грузам, скорость доставки которых влияет на величину оборотных средств.

Величину высвобожденных оборотных средств при ускорении доставки груза можно определить следующим образом:

(4.15).

где М — масса груза, перевезенная за год, т; Ц — цена 1 т груза, руб.; Д', Д" - время доставки груза сравниваемыми видами транспорта, сут.

Изменение стоимости грузовой массы в пути не исчерпывает полностью зависимости оборотных средств народного хозяйства от условий транспортного процесса.

Большое влияние на размер оборотных средств оказывает и величина партии груза, поступающая для пополнения запаса. Чтобы учитывать влияние этого фактора, необходимо знать размеры суточной потребности, расположение предприятий, нуждающихся в однородной продукции, и т. д. В соответствии с правилами перевозок транспортные организации должны доставить груз точно в срок. Своевременная доставка грузов потребителям — одна из важнейших задач транспорта.

Сроком доставки груза называется нормированное время, в течение которого принятый к перевозке груз должен быть доставлен транспортом в пункт назначения. В срок доставки входит время на начально-конечные операции время на перемещения груза Тп, время на дополнительные операции Тдоп.

В общем виде срок доставки груза можно выразить следующим образом:

С = Тнк +Тп + Тдоп. (4.16).

Для каждого вида транспорта, исходя из нормы пробега транспортного средства в сутки, а также времени, затраченного на начально-конечные и дополнительные операции, рассчитывают сроки доставки груза. Сроки доставки грузов по железной дороге определяют также исходя из вида отправки (маршрутные, повагонные, мелкие) — грузовая скорость; категории грузов, способа и вида груза (скоропортящиеся грузы, живность и т. д.) — большая скорость; и из норм исчисления сроков доставки (см. табл. 4.9).

На морском транспорте сроки доставки в сутках устанавливаются для направлений, грузопотоки которых обеспечивают возможность регулярного судоходства; эти сроки указаны в сборниках Правил перевозок с тарифами.

На речном транспорте в понятие срока доставки грузов или плотов входят нормы времени, в течение которых грузы, принятые к перевозке, и плоты, принятые к буксировке, должны быть доставлены в пункты назначения. Сроки доставки устанавливаются по пароходствам: дифференцированные по скорости (большая и грузовая), по виду груза и направлению перевозки (вверх и вниз по течению).