Двухпролетный балластер ЭЛБ-3ТС

Сибирский государственный университет путей сообщения

Кафедра «Механизация путевых, погрузочно-разгрузочных и строительных работ «

Двухпролетный балластер ЭЛБ-3ТС

Курсовой проект по дисциплине «Устройство и основы расчета путевых машин»

Пояснительная записка ПМ. М411.07.00.00.00 ПЗ

1 Назначение, работа и устройство машины ЭЛБ-3ТС

2 Электрическая схема механизма прикрытия крыла машины ЭЛБ-3ТС

3 Определение основных параметров машины и рабочего оборудования

3.1 Производственно-технологические требования к рабочему оборудованию

3.2 Геометрические параметры дозатора

3.3 Кинематические параметры дозатора

3.4 Силы, действующие на дозатор машины ЭЛБ-3ТС

3.5 Конструирование частей дозатора машины ЭЛБ-3ТС

4 Проектирование механизма прикрытия крыла дозатора

4.1 Определение мощности привода

4.2 Расчет передачи винт-гайка

4.3 Расчет ползуна и направляющей механизма прикрытия крыла

5 Исследовательская часть проекта

6 Меры безопасности при работе машины Список использованных источников

1 Назначение, работа и устройство машины ЭЛБ-3ТС

Электробалластер ЭЛБ-3ТС предназначен для подъемки железнодорожного пути с рельсами всех типов на деревянных и железобетонных шпалах, сдвижки пути одновременно с подъемкой, подборки щебня с обочин пути, перемещение его к концам шпал и формирования плеч и откосов балластной призмы.

Электробалластер ЭЛБ-3ТС применяется для строительстве как двухпутных, так и однопутных участков новых линий, при сооружении вторых путей, а также при капитальном ремонте действующих линий.

Устройство электробалластера ЭЛБ-3ТС приведено на рисунке 1.

1-передняя тележка; 2- будка машинного отделения; 3, 6, 11, 16-щетки: рельсовая, шпальные, шпально-рельсовые; 4-дозатор; 5-пульт управления дозатором; 7-четырехосная тележка; 8-направляющая ферма; 9-междуферменный шарнир; 10 — центральный пульт управления; 12 — механизм подъема и сдвига пути с электромагнитами; 13 — балластерная рама; 14 — рабочая ферма; 15- компрессор; 17 — задняя двухосная тележка; 18 — хозяйственная будка Рисунок 1 — Электробалластер ЭЛБ-3ТС

Электробалластер ЭЛБ-3ТС состоит из двух ферм: рабочей 14 и направляющей 8. Фермы соединены междуферменным шарниром 9, опираются на тележки 1, 7, 17. На рабочей ферме расположены рабочие органы: механизм подъема, сдвига и перекоса пути 12, балластерная рама 13, шпальные щетки 11, шпально-рельсовые щетки 16, центральный пульт управления 10, хозяйственная будка 18 и компрессор 15; на направляющей ферме — дозатор 4, пульт управления 5, рельсовые щетки 3 и 6, будка 2 с установленной в ней электростанцией.

Краткая техническая характеристика электробалластера ЭЛБ-3ТС приведена в таблице 1.

Таблица 1- Техническая характеристика электробалластера ЭЛБ-3ТС [2]

На рисунке 2 приведены этапы работы электробалластера ЭЛБ-3ТС.

1 — ВСП после прохода основных машин; 2 — ВСП после выгрузки балласта в путь; 3 — дозировка балласта в путь; 4 — подъемка и частичная сдвижка пути Рисунок 2 — Этапы работы машины электробалластера ЭЛБ-3ТС Первый этап показывает состояние пути после прохода основных машин, перед проходом хоппер — дозатора, для выгрузки балласта в путь. Второй этап показывает ВСП после прохода хоппер — дозатора, после выгрузки балласта в путь. Третий этап — после дозировки выгруженного ранее в путь балласта. Четвертый этап показывает состояние ВСП после прохода пути электробалластера ЭЛБ-3ТС. На четвертом этапе произведена подъемка пути и частичная сдвижка в проектное положение.

2 Электрическая схема механизма прикрытия крыла машины ЭЛБ-3ТС

Если выключатель QS1 включен, то для пуска двигателя достаточно нажать кнопку SB2. При этом получает питание катушка контактора KMВ, замыкаются главные контакты в силовой цепи, и статор двигателя присоединяется к сети. Одновременно в цепи управления закрывается замыкающий вспомогательный контакт КМВ, блокирующий кнопку SB2, после чего эту кнопку не нужно больше удерживать в нажатом состоянии, так как цепь катушки контактора КМВ остается замкнутой. Кнопка за счет действия пружины возвращается в исходное положение.

В схеме предусмотрена защита двигателя плавкими предохранителями от коротких замыканий и тепловыми реле КК от перегрузок.

Для реверсирования необходимо нажать кнопку SB1, а затем SB3, что приведет к отключению КМВ и включению КМН, а дальше по тому же принципу что и при пуске вперед с помощью размыкающих вспомогательных контактов КМВ и КМН, что так же исключает возможность одновременного включения контакторов КМВ и КМН.

3 Определение основных параметров машины и рабочего оборудования

3.1 Производственно-технологические требования к рабочему оборудованию

— дозатор должен обеспечивать работу с любым видом балласта;

— дозатор должен повторять форму балластной призмы;

— механизмы дозатора должны быть подвижными, чтобы обеспечить требуемый угол наклона;

— приводы механизмов дозатора должны обеспечивать скорость прикрытия, наклона и подъема крыльев из условия безопасного производства работ.

3.2 Геометрические параметры дозатора

Расчет и выбор параметров дозатора производят с целью обеспечения возможности формирования балластной призмы в соответствии с заданным типом верхнего строения пути. К геометрическим параметрам относят: параметры, определяющие расположение частей и элементов дозатора относительно рельсошпальной решетки или поверхности балластной призмы; размеры частей; параметры, определяющие взаимное расположение частей и элементов дозатора.

Требуемая толщина слоя балласта, м [1]:

(1)

где — толщина слоя балласта по заданию, =0,35 м;

— высота подъема РШР, м.

Для определения высоты подъема построены схемы: а — схема для определения объема дозировки; б — схема для определения объемов шпалы и подъемки.

а) б)

а — схема для определения объема дозировки; б — схема для определения объемов шпалы и подъемки Рисунок 3 — Схемы для определения высоты подъема РШР По заданию даны условия, при которых необходимо разработать дозатор электробалластера ЭЛБ-3ТС:

а) шпалы деревянные: ;

;

.

б) рельсы Р50: (в расчете учитываем высоту подкладки

).

в) плечо .

Для определения рассматривается равенство объема балласта подъемки и разности объема балласта, задозированного над РШР, и объема шпалы [1]:

(2)

где — объем балласта подъема РШР;

— объем балласта, задозированного над РШР;

— объем шпалы.

;

.

.

Требуемая толщина слоя балласта, м:

.

Размеры щита дозатора определяют вписыванием его в подферменное пространство с учетом нижнего очертания габарита подвижного состава.

Длина щита дозатора, м [1]:

(3)

.

Наибольшая высота щита, м [1]:

(4)

где — расстояние от нижнего уровня головки рельса до нижнего пояса фермы, м (по прототипу); - расстояние от уровня головки рельса до самой нижней части дозатора, м (из условия безопасности).

.

Рисунок 4 — Схема для определения высоты щита На рисунке 5 представлена конструктивная схема дозатора машины электробаллаастер ЭЛБ-3ТС. По этой схеме проектируется щит, корень крыла, крыло и подкрылок.

Боковое крыло проектируют с учетом поперечного профиля пути и размеров балластной призмы и щита.

Высота корня крыла принята по прототипу:. Длина корня крыла определяется по конструкционной схеме., т. е. длина корня крыла соответствует длине между точками 1 и 2 в горизонтальной плоскости, где — в натуральную величину.

.

Длина основной части крыла, м [1]:

(5)

где x, y, z — координаты точек 1 и 2, мм.

;

;

;

;

;

.

.

Определение положения шарниров механизма прикрытия крыла [1]:

мм;

мм;

мм.

По прототипу принимаем =625 мм; .

3.3 Кинематические параметры дозатора

Условия расчета: на крыло действуют нагрузки от сил сопротивления балласта резанию, производится прикрытие крыла от до с целью обхода препятствия или уменьшения объема захватываемого балласта.

Рисунок 6 — Схема для определения скорости прикрытия крыла Скорость прикрытия крыла определяется из условия безопасного производства работ: крыло должно быть прикрыто от до на расстоянии 25 м [1]:

или, (6)

где — рабочая скорость машины;

— ход ползуна (=1,1м);

=25м — из условия безопасного производства работ.

.

Предварительные расчеты показали, что при такой скорости необходим двигатель большой мощностью. Поэтому необходимо уменьшить скорость прикрытия крыла. Принимаем скорость прикрытия крыла =0,06 м/с.

3.4 Силы, действующие на дозатор машины ЭЛБ-3ТС

Дозатор режет балласт и перемещает его вдоль и поперек пути. При этом могут быть два случая. Первый — машина перемещается на прямом участке, два крыла раскрыты симметрично на рабочий угол. Второй случай — машина перемещается на кривом участке пути расчетного радиуса, одно из крыльев открыто на максимальный рабочий угол, другое — на минимальный рабочий угол.

Для определения сил, действующих на части дозатора, составлена расчетная схема, изображенная на рисунке 7.

Рисунок 7 — Схема для определения сил, действующих на дозатор Сила сопротивления балласта резанию для корня крыла, Н [1]:

(7)

где к — коэффициент сопротивления балласта резанию, кПа (для гравия) [2];

— глубина резания щебня корнем крыла, м (=0,15м);

— длина режущей части корня крыла, м (=0,9м).

.

Сила сопротивления балласта волочению для корня крыла, Н[1]:

(8)

где — плотность балласта, (для гравия) [2];

— высота корня крыла, м () [2];

— ускорение свободного падения, ();

— коэффициент внутреннего трения балласта ().

.

Сила сопротивления балласта резанию подкрылка, Н [1]:

(9)

где — глубина резания щебня подкрылком, м (=0,15м);

— длина режущей части подкрылка, м (=0,75м).

.

Сила сопротивления балласта волочению для подкрылка, Н [1]:

(10)

где — высота подкрылка, м () [2];

.

Сила сопротивления балласта резанию щита, Н [1]:

(11)

где — глубина резания щебня щитом, м (=0,15м);

— длина режущей части щита, м (=2,2м).

.

Сила сопротивления балласта волочению для щита, Н [1]:

(12)

где — высота щита, м () [2];

.

Сила сопротивления балласта резанию для основной части крыла, Н [1]:

(13)

где — глубина резания щебня основной частью крыла, м (=0,15м);

— длина режущей части основной части крыла, м (=2,044м).

— коэффициент сопротивления балласта резанию с учетом прижатия режущей кромки крыла к обрабатываемой поверхности, кПа ()[1].

.

Сила на перемещение призмы волочения основной части крыла, Н [1]:

(14)

где, , ,

— средняя высота откосной части крыла, м.

Подставляя в формулу (14), получим [1]:

(15)

;

;

;

.

Сила трения балласта вдоль крыла, Н [1]:

(16)

где — коэффициент трения балласта о сталь (= 0,35).

.

3.5 Конструирование частей дозатора машины ЭЛБ-3ТС

При разработке металлоконструкций частей дозатора и узлов их соединений рассматривают характерные случаи нагружения дозатора при реализации полной силы тяги локомотива.

Первый случай — машина перемещается под уклон, оба крыла раскрыты на рабочий угол. Второй случай — машина перемещается на прямом горизонтальном участке, одно крыло раскрыто на наибольший рабочий угол, второе полностью прикрыто; третий случай — машина на прямом горизонтальном участке, одно крыло раскрыто на минимальный рабочий угол, второе полностью прикрыто.

Первые два случая рассматриваются при расчете крыла на прочность. При расчете крыла на прочность в первом приближении принимают расчетную схему: крыло как балка на двух опорах с одной консолью; по длине балки действуют равномерно распределенные нагрузки [1]:

;, (17)

где , — силы, рассчитанные для конкретного случая, кН;

— длина крыла без учета длины подкрылка.

Суммарные силы резания и волочения, действующие на крыло дозатора:

;

.

.

Распределенные нагрузки от сил резания и волочения, действующие по длине крыла:

;

.

Рисунок 8 — Схема для определения изгибающего момента, действующего на крыло

Реакции опор в шарнирах С и Е:

: ;

.

: ;

.

Для определения опасного сечения строится эпюра изгибающего момента:

1 участок (0)

;

; ;

; ;

; .

2 участок (0)

;

; ;

; .

Рисунок 9 — Схема для определения крутящего момента, действующего на крыло Для определения опасного сечения строится эпюра крутящего момента:

1 участок (0)

;

; ;

; .

2 участок (0)

; ;

; .

.

3 участок (0)

; ;

; .

.

Для определения размеров сечения в наиболее опасном сечении находим приведенный момент от изгибающего и крутящего моментов [10]:

. (18)

Наиболее опасное сечение Б-Б:

.

Рисунок 10 — Схема наиболее опасного сечения Момент сопротивления опасного сечения [10]:

.

.

Напряжение в наиболее опасном сечении [10]:

.

— условие выполняется.

При расчете щита на прочность рассматривают первый и третий случаи нагружения дозатора. Для первого случая принимают следующую расчетную схему: щит как двухконсольная балка, на длине которой действуют равномерно распределенные нагрузки [1]:

;, (19)

Распределенные нагрузки от сил резания и волочения, действующие по щит:

;

.

Расстояние от консоли до ролика принято по прототипу: .

Рисунок 11 — Схема для определения изгибающего и крутящего моментов, действующих на щит

На щит со стороны крыла действует сила, Н:

.

Реакции опор в шарнирах, А и В:

: ;

: ;

.

Для определения опасного сечения строится эпюра изгибающего момента:

1 участок (0)

;

; ;

; .

2 участок (0)

;

; ;

; .

3 участок (0)

;

; ;

;

Для третьего случая нагружения принимают расчетную схему: щит как двухконсольная балка, на длине которой действуют равномерно распределенная нагрузка, сила на консоли от опирания крыла, происходит скручивание щита.

Рисунок 12 — Схема действия крутящего момента на щит Для определения опасного сечения строится эпюра крутящего момента:

1 участок (0)

;

; ;

;

Для определения размеров сечения в наиболее опасном сечении находим приведенный момент от изгибающего и крутящего моментов [10]:

.

Наиболее опасное сечение N-N:

.

Рисунок 13 — Схема наиболее опасного сечения Момент сопротивления опасного сечения [10]:

.

.

Напряжение в наиболее опасном сечении [10]:

.

— условие выполняется.

4 Проектирование механизма прикрытия крыла дозатора

4.1 Определение мощности привода

Разработка механизмов сводится к определению сил и затрат мощности при выполнении рабочих операций, подбору элементов привода механизмов, расчету отдельных узлов и деталей.

Условия расчета такие же, что и при определении кинематических параметров и сил, действующих на дозатор.

Схема к расчету приведена на рисунке 14.

Рисунок 14 — Схема к расчету механизма прикрытия крыла Для расчета силы все силы резания балласта и от призмы волочения, действующие на части крыла при работе, проектируют на горизонтальную плоскость и приводят к двум силам и. Составляют уравнение суммы моментов этих сил относительно шарнира, соединяющего щит и крыло, и определяют составляющую усилия, действующую в узле Е перпендикулярно плоскости крыла.

: ,

где; .

.

Сила является проекцией тяги в горизонтальной плоскости [1]:

(20)

где — угол между горизонтальной проекцией оси тяги и вектором силы, град.

.

По известной определяют силу [1]:

(21)

где — угол наклона тяги к горизонтальной плоскости, град.

.

По известной рассчитывают в выходном звене механизма [1]:

(22)

где и — составляющие силы в плоскости тяги, кН; - коэффициент трения в ползуне (=0,5).

;

.

.

Мощность привода механизма прикрытия крыла [1]:

(23)

гдеКПД механизма, [6]; - скорость прикрытия крыла.

.

Принят электродвигатель трехфазный асинхронный короткозамкнутый 4А132S4У3 с параметрами:; .

4.2 Расчет передачи винт-гайка

Передача винт — гайка служит для преобразования вращательного движения в поступательное. Основным критерием резьбы винтовых механизмов является износостойкость.

Из условия износостойкости определяем диаметр винта [9]:

(24)

где =0,5 — трапецеидальная и прямоугольная резьба; =2,0 — коэффициент высоты гайки; []=4.6 МПа — незакаленная сталь — чугун.

.

Принимаем стандартный диаметр .

Выбрана резьба 48×5 [7]:; ;;; .

;

Принимаем .

Проверяем выбранную резьбу по напряжениям [9]:

; (25)

.

4.3 Расчет ползуна и направляющей механизма прикрытия крыла

Для определения диаметра направляющей механизма прикрытия крыла необходимо построить эпюру изгибающего момента, действующего на направляющую. Для этого определим реакции в опорах, А и В.

На направляющую действуют момент и сила от составляющих силы :

где — эксцентриситет от до шарнира (принят =0,1м).

Для определения реакций в опорах, А и В составим уравнение момента.

: ;

.

: ;

.

Рисунок 15 — Схема для определения сечения направляющей механизма прикрытия крыла

1 участок (0)

;

; ;

; .

2 участок (0)

;

; ;

; .

Момент сопротивления опасного сечения [10]:

(26)

где .

.

Напряжение в опасном сечении [10]:

.

— условие выполняется.

Принимается направляющая круглого полого сечения:; .

Втулка, применяемая в ползуне, выбирается из условий:

(27)

(28)

что означает: удельная нагрузка на единицу расчетной поверхности вкладыша не должна превышать допускаемой величины.

.

Принимается втулка с внутренним диаметром, наружным диаметром и длиной.

.

Принята втулка, А 100/115×140 ГОСТ 1978.

5 Исследовательская часть проекта

По заданию необходимо исследовать изменение наклона подрезного ножа на боковом крыле:

где — изменение нагрузки, действующей на крыло;

— угол резания, град (;;).

;

;

.

Рисунок 16 — График изменения нагрузки резания, действующей на основную часть крыла

6 Меры безопасности при работе машины

1. К работе на машине допускаются лица, прошедшие медицинский осмотр, как лица, связанные с движением поездов, воздействием шума и вибрации.

2. Обслуживающий персонал машины должен быть обеспечен спецодеждой. Во время работы одежда должна быть застегнута, стянута поясом, а волосы должны быть убраны под головной убор.

3. Запрещается приступать к работе при наличии следующих неисправностей:

— при подъеме путевой решетки электромагнитный подъемник сбрасывает ее;

— при нормальном напряжении электромагнитный подъемник сбрасывает путь;

— при движении электромагниты сбрасывают поднятую путевую решетку;

— при включении механизма поворота крыла дозатора крыло не поворачивается;

— при наличии неисправности в электрической, гидравлической и пневматической систем;

— неисправность тормозной системы;

— неисправность звуковой и световой сигналов;

— неисправность ходовых частей и автосцепок.

4. Для обеспечения нормальной работы деталей и их сопряжений, а также для своевременного выявления и устранения возникающих дефектов необходимо проводить техническое обслуживание, состоящее из ежемесячных и периодических уходов за механизмами машины.

5. Проверку основных рабочих органов производят машинист и его помощник.

6. Машину необходимо содержать в чистоте, следить, чтобы в кабинах, на ступеньках и поручнях не было масла и грязи.

7. Машина должна быть снабжена огнетушителями, расположенными в легкодоступном месте, полностью готовыми к применению.

8. Не допускается хранение и перевозка в кабинах машины легковоспламеняющихся веществ.

9. Перед выездом машины на перегон необходимо убедиться, что все рабочие органы приведены в транспортное положение и надежно закреплены.

10. Перед началом работы, в перерывах, во время работы и по окончании смены должен обязательно выполняться весь объем контрольно-осмотровых работ.

11. При работе на машине запрещается находиться на расстоянии ближе 1 м от работающих органов машины.

12. Всем членам обслуживающей машину бригады запрещается находиться на междупутье во время работы машины и пропуске поездов по соседнему пути. После оповещения приближения поезда по соседнему пути все указанные лица, за исключением находящихся в кабинах машины, должны сойти на обочину пути в место, указанное руководителем работ.

13. Запрещается сходить с машины и садиться на нее во время движения.

14. Запрещается работа машины в темное время суток при неисправных фарах освещения рабочих органов и пути в зоне их работы.

15. Машина должна быть снабжена аптечкой с набором медикаментов и перевязочных средств для оказания первой медицинской помощи.

Список использованных источников

1. адорин Г. П. Дозирующие и профилирующие устройства путевых машин: Методические указания к курсовому и дипломному проектированию. Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2000. — 38 с.

2. Путевые машины: Учебник для вузов ж.-д. транспорта/ Под редакцией С. А. Соломонова. — 2-е издание, переработанное и дополненное — М.: Транспорт, 1985. — 375 с.

3. Машины и механизмы для путевого хозяйства: Учебник для техникумов ж.-д. транспорта/ Под редакцией С. А. Соломонова. — 3-е издание, переработанное и дополненное — М.: Транспорт, 1984. 440 с.

4. Толмазов А. Ф. Электробалластеры: материал технической информации.- М.: Транспорт, 1965. 151 с.

5. Соломонов С. А. Балластировочные, щебнеочистительные машины и хоппер — дозаторы. М.: Транспорт, 1991. 336 с.

6. Курсовое проектирование деталей машин: Учебное пособие/ С. А. Чернавский, К. Н. Боков, И. М. Чернин, Г. М. Ицкович, В. П. Козинцов. — 3-е издание, стереотипное. — М.: ООО ТИД «Альянс», 2005. — 416 с.

7. Анурьев В. И. Справочник конструктора — машиностроителя. М., 2001; Т.1. 728с.

8. Анурьев В. И. Справочник конструктора — машиностроителя. М., 2001; Т.2.

9. Иванов М. Н. Детали машин: Учебник для студентов высших технических учебных заведений. — 5-е издание, переработанное — М.: Высшая школа, 1991. — 383 с.

10. Ахметзянов М. Х., Лазарев И. Б. Сопротивление материалов. Учебное пособие для вузов. Новосибирск: СГУПС, 1997. 300 с.

11.СТО СГУПС 1.01СДМ.01−2007. Система управления качеством. Курсовой и дипломный проекты. Требования к оформлению. Новосибирск, 2007. 60 с.