Логистическая система в международной торговле

Глобализация международной торговли и сопровождающие ее процессы развития внешнеторгового оборота России требуют новых подходов к развитию транспорта, разработки новых высокоэффективных технологий организации международных транспортных услуг на территории Российской Федерации.

Анализ состояния рынка транспортно-логистических услуг, реализуемых транспортным комплексом в различных регионах России, свидетельствует о наличии множества типовых проблем, снижающих эффективность решения основных задач логистики. К ним, в частности, относятся: слабость взаимодействия различных видов транспорта; длительность движения товаров по логистическим каналам; высокие затраты на физическое товародвижение; низкое качество логистических услуг; низкая пропускная способность транспортного комплекса России.

Россия в силу своего географического расположения находится в центре пересечения международных торговых путей, поэтому актуальными являются разработка технологий управления транзитными материальными потоками. Для осуществления этой задачи необходимо рассматривать логистику во внешней торговле на макроуровне (взаимодействие с другими странами) и на микроуровне (деятельность коммерческих организаций, осуществляющих внешнеторговую деятельность, национальных транспортно-экспедиционных компаний, участвующих в международных перевозках).

На макроуровне концепция логистики используется при разработке цепей поставок товаров в международном сообщении. При этом учитываются международные торговые условия, межгосударственная документация и другие факторы. При создании мультимодальных систем транспортировки в международном масштабе возникают следующие проблемы: отсутствие согласованности в таможенных и технических процедурах при переходе материальных потоков через границы государств; отсутствие унификации требований, правил, тарифов и стандартов к технологиям транспортировки и техническим средствам при пересечении границы.

Эти специфические проблемы существенно усложняют участие России в функционировании глобальных макро логистических систем. Для устранения этих проблем необходима целенаправленная политика государства. Одним из последних решений в этом направлении стало создание таможенного союза России, Казахстана и Белоруссии.

Современное хозяйство на Евразийском пространстве устроено так, что производство товаров расположено, в основном, в странах Юго-Восточной Азии, а главным потребителем являются страны Европы. Несмотря на высокую пропускную способность Транссибирской магистрали, основные международные транспортные потоки проходят вне России.

Одной из причин такого положения является низкая оснащенность Транссиба сервисами по переработке грузов. Поэтому важное место в международных логистических системах отводится перевалке хрузов на транзитных складах или терминалах. Одним из вариантов решения этой задачи является создание региональных грузовых транспортных центров (ГГЦ).

Благодаря объединению взаимосвязанных услуг (транспортировка, хранение грузов, таможенные процедуры) грузовые транспортные центры могут предоставить клиентам качественно новое обслуживание. Эти центры представляют собой специальные предприятия, на которых концентрируются материальные потоки, направляемые в определенный регион.

Грузовые транспортные центры находятся на перекрестке материальных потоков и специализируются на перевалке больших партий грузов. Их использование создает возможности для промежуточного хранения грузов, содействия клиентуре в планировании и осуществлении доставки товарных партий.

Классификацию грузовых транспортных центров можно провести по следующим критериям: по объектам обслуживания; по организационной структуре; по набору предоставляемых услуг; по объемам работы. Многоступенчатые логистические системы содержат ГТЦ, концентрирующие или рассеивающие грузопотоки, а также комбинированные центры. Важным является наличие и использование на 1ТЦ современных информационных систем.

Таким образом, для совершенствования товародвижения в мировом масштабе необходимы согласованные действия сопредельных государств, а также улучшение товародвижения на территории отдельных государств за счет использования логистического подхода на макрои микроуровне.