Разработка оптимальных схем доставки грузов

По желанию грузоотправителя транспортируемые товары могут быть застрахованы на их реальную стоимость, которая должна быть подтверждена соответствующей документацией. При определении страховых платежей необходимо учитывать ограничения, которые регламентируются Федеральным законодательством РФ. Они касаются формирования тарифов, применяемых при страховании грузов на их полную стоимость. В этой ситуации страховая сумма не может превышать фактической стоимости автомобильного транспорта (с учётом амортизации), участвующего в грузоперевозке. При автомобильных перевозках грузы могут подвергаться различному воздействию, которое негативно скажется на их товарном виде. Их владельцы испытывают чувство тревоги на протяжении всего маршрута, по которому будет передвигаться автотранспортное средство. Естественным желанием каждого грузоотправителя является обеспечение надёжной защиты своим товарам. Своевременное страхование позволит защитить транспортируемые товары от возможных рисков и тем самым уберечь их владельцев от финансовых потерь. Глава 3. Разработка рекомендаций по совершенствованию схем доставки грузов3.

1. Экономическая эффективность применения разработанных схем доставки экспортной продукции с точки зрения транспортной логистики.

Транспортная логистика от транспортировки отличается тем, собственно тем, что перевозка считается итогом работы логиста: выбора рационального с точки зрения цены и времени маршрута, их сочетаний и вида автотранспорта. Нередко перевозке сопровождают вспомогательные предложения: страхование груза, погрузочно-разгрузочные работы, служба охраны, складские предложения, таможенное оформление и так далее. Транспортная логистика связывает почти все рубежи доставки груза воедино. Выбор той или же другой схемы доставки груза основывается на нескольких определяющих параметрах: финансовых расходах, времени доставки груза, важных критерий доставки и т. д. Проанализируем стоимостные издержки и издержки времени на перевозку рассматриваемого груза по маршруту Владимир — Нижний Новгород, выполняемую авто и ж/д автотранспортом (рисунки 8 и 9).Рис. 8. Сравнительная диаграмма затрат денежный средств по видам транспорта.

Рис. 9. Сравнительная диаграмма затрат времени на перевозку по видам транспорта.

Из рисунков видно, собственно то, что при организации перевозки груза на данное расстояние (234 км) финансовые издержки ж/д транспортом меньше, чем при транспортировке автотранспортом, впрочем не гораздо (на 1,15%). Но издержки времени на транспортировку у автотранспорта меньше. Из диаграммы видно, собственно то, что перевозка ж/д транспортом занимает более времени, чем доставка автотранспортом. Таким образом, с точки зрения логистики на маленькие расстояния перевозка автотранспортом нередко считается более благоприятным вариантом вследствие маленьких расходов средств и времени на доставку, а например же возможности перевозки по схеме «от двери до двери» без добавочных перегрузочных операций. Доставка груза ж/д автотранспортом считается одной из недорогих на гигантские расстояния, впрочем, зачастую занимает больше времени в сопоставление с другими видами транспорта. Сравним между собой тарифы на 1 км пробега и финансовые издержки на доставку всевозможных размеров груза на всевозможные расстояния автотранспортом, а вслед за тем воспримем с точки зрения транспортной логистики необходимость выполнения предложенных схем доставки.Рис. 10. Сравнительная диаграмма экономических затрат двух схем доставки продукции автомобильным транспортом.

Рис. 11. Сравнительная диаграмма тарифов на 1 км пробега двух схем доставки продукции автомобильным транспортом.

Из приведенных диаграмм бесспорно, собственно то, что при осуществлении перевозки автотранспортом наибольшего числа груза (2,6 тонн) на наименьшее расстояние (234 км) финансовые издержки больше, чем при перевозке груза в размере 10,2 тонны на расстояние 563 км. Впрочем, цена на 1 км пробега маршрута протяженностью 563 км оказался меньше (на 1%). Это случилось вследствие сокращения порожнего пробега методом воплощения попутной загрузки автомашины. Говоря о необходимости выполнения транспортировки мясных товаров автотранспортом по предложенным схемам доставки, следует отметить, что как раз автотранспорт способен реализовать неотложную транспортировку и скорейшую доставку груза на всевозможные расстояния. С точки зрения логистики экономически прибыльнее воплотить в жизнь транспортировку мясных товаров полутушами, нежели транспортировать всецело туши. На собственно что и нацелена политического деятельность множества общих компаний, что подтверждается графиками. Скорейшая доставка мясных товаров на склады дилерских центров, говорит о налаженной и действенной работе, как самого дилерского центра, так например и завода в целом. Причем за счет организации попутных загрузок в обратном направлении важно возрастает производительность автотранспорта.

3.2. Совершенствование системы управления и контроля грузовыми перевозками.

Под оперативным управлением перевозочным процессом понимается осуществление функций, обеспечивающих заключение транспортных задач в направление сменно-суточного периода по отдельным составляющим технологического процесса перевозок. Оперативное управление нацелено на выполнение текущих намерений перевозок. Тут и дальше улучшение системы управления и контроля станет освещено в свете диспетчерского регулировки транспортно-технологического процесса. Оперативное регулировка имеет место быть в разработке управленческих воздействий на перевозочный процесс с целью удержания его в рамках заданного плана. По этой причине нужен неизменный контроль за ходом перевозочного процесса — диспетчерирование, при поддержке мобильных и других средств связи. Персональная мобильная радиосвязь получила наибольшее распространение в компаниях и фирах, использующих парк грузовиков или же платных автомашин. Автовладельцам важна связь с координационной группой (центральным офисом). До недавнего времени любая фирма должна была организовывать собственную личную систему радиосвязи, ставить собственную центральную станцию и приемопередатчики в автомобилях. Для перевозок в границах мегаполиса и его окружностей создание и эксплуатация подобной системы получалась дорогостояще, но в осмысленных границах. В данный момент юзеры персональных систем радиосвязи соединяются в CUG (от англ.

— замкнутые пользовательские группы). Юзеры всякой подобный группы получают доступ к одним и тем же частотам, магистральным линиям и радиостанциям, которые обеспечивают подходящую зону воздействия. Как правило, доступ к телефонной сети отсутствует. С финансовой точки зрения CUG считаются более благоприятным для организации связи с применяемым парком автомашин. В таблице 4 дана краткая характеристика одного из операторов. Оператор

Рабочая частота.

Радиус уверенного приема.

Стоимость компонента/ абонентская плата.

МодельКПС400 МГцДо 140 км$ 1350/100Vx-500, CD-300, FIL-7011.

Таблица 4. Краткая характеристика оператора радиосвязи КРСМобильную радиосвязь возможно осуществить как в штатском спектре, на частоте 27 МГц, так например и на профессиональных, на частотах 160 МГц или же 400 МГц (чем выше частота, тем лучше качество связи). Умелый спектр не закрыт лишь только для юридических лиц и для работы на нем нужно разрешение Главгоссвязьнадзора РФ. Для удобства абонента возможно спроектировать 2-х и больше зоновую систему сервиса, т. е. появляется возможность так организовать связь, чтобы прием сигнала осуществлялся в всевозможных районах, а вся информация передавалась сквозь единственный коммутатор. Схематично это выглядит следующим образом (рис. 12).Рассмотрев классическую технологию передачи информации при управлении перевозками, можно сделать вывод: связь с шофером и замен информацией вероятен лишь только по его прибытии в узловой место. Известно, что условия транспортного процесса довольно оживленны и есть известная вероятность появления форс-мажорных обстоятельств.

Дальше, учитывая криминальную обстановку на российских дорогах в совокупности с другими внешними факторами, мы не имеем стопроцентной гарантии прибытия транспортного средства в оговоренные сроки. Вследствие этого становится очевидным, что оперативная связь с шофером, оказавшимся на части, элементарно важна.Рис. 12. Структура 2-х зоновой системы связи. На рис. 13 приведена блок-схема алгоритма передачи информации при управлении перевозками (присутствует оперативная связь с водителем).Дальше, по причине невозможности неизменного, централизованного контроля за работой подвижного состава на части весомый смысл для организации управления ходом перевозок грузов содержит автоматизация системы сбора первичной информации о работе автомашин.

Автоматический сбор первичной информации о работе грузовых автомашин исполняется тахографами — приборами для измерения количества оборотов мотора. Тахограф устанавливается на приборном щите автомашины и сводит спидометр со счетчиком пробега, тахометр, часы и прибор для записи на особом диске характеристик работы автомашины. Воплощение оперативного контроля, координирование подвижного состава на части и регулировка хода транспортного процесса невозможна без средств связи, которые дают возможность воплотить в жизнь замен информацией, в любой момент времени, между всеми членами перевозочного процесса. Значит, присутствие у водителя радиосвязи позволит заметно увеличить качество перевозочного процесса.Рис. 13. Алгоритм передачи информации при управлении перевозками (присутствует оперативная связь с водителем).Условные обозначения: КГ — координационная группа; АТП — автотранспортное предприятие. Для осуществления перевозок грузов компании ООО «Колизей» необходимо обновление подвижного состава. Ниже приводятся краткие технические характеристики нескольких видов современного подвижного состава:

Кам.

АЗ — 54 112 6´4.2;МАЗ — 64 226 6´4.2;RENAULT 385.

19 T 4´2.2;Седельный тягач.

КамАЗ — 54 112 6´4.2Выпускается Камским автомобильным заводом на базе автомобиля Кам.

АЗ -5320 и Кам.

АЗ -53 312 с 1980 г. Кабина 3-х местная или 2-х местная, со спальным местом или без него. Основной полуприцеп мод. 9385, но могут использоваться и другие. Модификации автомобиля:

Кам.

АЗ-54 112 6´4.2 в тропическом исполнении;

Кам.

АЗ-54 112 6´4.2 в экспортном исполнении;

Кам.

АЗ-54 112 6´4.2 в исполнении «ХЛ» для работы в условиях холодного климата с температурой до -50°С.Двигатель дизельный мод. 740.

10, мощность 210 л.с. при 2600 об/мин. Седельно-сцепное устройство полуавтоматическое, с двумя степенями свободы. Привод тормозов полуприцепа по комбинированной схеме. Топливный бак 250 л. Автомобиль-тягач МАЗ 64 226 6´4.2Выпускается Минским автомобильным заводом с 1989 г. Небольшими партиями. Кабина 2-х местная с 2-мя спальными местами, подрессоренная, откидывается вперед гидроцилиндром с ручным приводом. Сиденье водителя — регулируемое. Основной полуприцеп для МАЗ 64 226 — МАЗ 93 866.

Двигатель мод. D2866LXF (фирмы «1 AN», ФРГ), дизель с турбонаддувом, рядный. Мощность двигателя 360 л.с. при 2000;2200 об/мин. Седельно-сцепное устройство полуавтоматическое с 2-мя степенями свободы. Топливный бак 500 л. Автомобиль-тягач RENAULT 385.

19 Т 4´2.2Выпускается французской фирмой «RENAULT» с 1990 г. Кабина 2-х местная, подрессоренная, с одним спальным местом, откидывается вперед с помощью 2-х гидроцилиндров. Сиденье водителя на пневмоподвеске. В кабине установлена автономная отопительная система, холодильник, кондиционер, тахограф. Двигатель мод. MIDR 06.

35.40 H, дизель с турбонаддувом, рядный, 6 цилиндровый. Мощность двигателя 385 л.с. при 2000 об/мин. Топливный бак 400 л.

Заключение

.

В процессах воплощения закупок и доставки вещественных ресурсов, а еще дистрибьюции покупателям фирма-производитель имеет возможность применить всевозможные варианты транспортировки, виды автотранспорта, а еще всевозможных логистических партнеров (посредников) в организации доставки продукции к определенным пунктам логистической цепи. До этого всего, логистический менеджмент компании обязан решить вопрос делать ли личный парк транспортных средств или же применить наемный автотранспорт (общего использования или же частный).Унимодальная (одновидовая) перевозка исполняется одним видом транспорта, к примеру, авто. Как правило, используется, когда заданы исходный и последний пункты транспортировки логистической цепи без промежуточных операций складирования и грузопереработки. Комбинированная транспортировка отличается от смешанной наличием больше чем 2-ух видов транспорта. Внедрение смешанных (комбинированных) видов транспортировки нередко обосновано структурой дистрибутивных каналов (или логистических каналов снабжения). При интермодальной транспортировке грузовладелец заключает контракт на весь путь следования с одним лицом (оператором). Оператором имеет возможность быть, к примеру, экспедиторская компания, которая действует на всем протяжении маршрута перевозки груза разными видами транспорта, высвобождает грузовладельца от надобности вступать в договорные дела с другими транспортными предприятиями.

Большой смысл в мульти — и интермодальных перевозках содержит информационно-компьютерная помощь транспортного процесса. Для интеграции нашего государства в крупное информационное место (в том числе и в сфере транспортировки) нужно внедрение в ЛС передовых интернациональных стереотипов электрического обмена данными EDI, EDIFACT, становление безбумажного электронного документооборота, транспортирование грузов, организуемая и осуществляемая сквозь терминалы, именуется терминальной перевозкой. Смысл этого вида транспортировки в передовых микро — и макро логистических системах очень увеличился, собственно, что предопределено до этого всего интегрированием в нем большего количества логистических, активностей. Различают универсальные и специальные терминалы и терминальные комплексы. Универсальные терминалы представляют собой группу складов с дистрибутивным центром. Функциями данных терминалов считаются сбор, завоз, развоз, грузопереработка в основном маленьких отправок, сбережение грузов и иные, элементарные логистические активности. В базе всех внешнеторговых операций лежат платные сделки с зарубежными контрагентами по перепродаже или приобретению продуктов и по транспортированию и страхованию грузов. Суть изначальных платных операций, т. е. внешнеторговых сделок, выражается в деяниях, нацеленных на установление, перемена или же остановка правоотношений в области наружной торговли. Организационно-правовая форма предприятия ООО «Колизей» — общество с ограниченной ответственностью. Основное направление деятельности предприятия — организация и осуществление доставки грузов любыми видами транспорта. Производственная структура определила и структуру управления, которая построена по линейно функциональному принципу. Для определений стратегии диверсификации проведен SWOT анализ. В данной работе были:

рассмотрены основные виды и классификации транспорта в логистике;

рассмотрены основные способы транспортировки;

рассмотрен прием заявки на доставку груза;

проведен анализ факторов, влияющих на проектирование схемы доставки грузов;

определен маршрут и составляющие затрат при перевозке прямым способом автомобильным транспортом;

проведен анализ экономической эффективности применения разработанных схем доставки экспортной продукции с точки зрения транспортной логистики;

разработаны рекомендации по совершенствованию системы управления и контроля грузовыми перевозками;

В процессе выполнения дипломной работы «Разработка оптимальных схем доставки грузов», в соответствии с ее целью, была собрана и систематизирована информация по теоретическому обоснованию и методологии транспортной логистики; на основе анализа производственной деятельности исследуемого предприятия, были разработаны предложения по разработке оптимальных схем доставки грузов на ООО «Колизей».Список источников литературы.

Карбанович И. И. Международные автомобильные перевозки. Мн.: ИПП «ЮМИПАК», 2013. — 150 с. Журнал «Главный бухгалтер. Транспорт», № 3 — 4, 2012 г. Галицын И. М. Международные автомобильные перевозки грузов.

Мн.: ИПП «ЮМИПАК», 2012. — 211 с. Афанасьев Л. Л. и др. &#.

171;Единая транспортная система и автомобильные перевозки". Учебник для студентов вузов. М.: Транспорт, 2010. 333 с. Батищев И. И. «Организация и механизация погрузо-разгрузочных работ на автомобильном транспорте». Учебник. 6 — е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 2012. 367 с. Ванчукевич В. Ф. и др. &#.

171;Грузовые автомобильные перевозки". Учебное пособие. Мн.: Выш. Шк., 2011. ;

272 с. Голованенко С. Л. Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта. — М.: Транспорт, 2010 — 320 с. Иларионов В. А. «Правила дорожного движения и основы безопасного управления автомобилем». — М.: Транспорт, 2011.

Коган Э. И. &# 171;Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта". — М.: Транспорт, 2011. 253 с. Краткий автомобильный справочник НИИАТ. -.

М.: Транспорт, 2010. 290 с. Лапин В. Л., Мартинсен А. Г., Попов В.

М. Основы экологических знаний инженера: Учеб.

пос. — М: Экология, 2010.

Мазур И. И., Молдаванов О. И. Курс инженерной экологии: Учеб.

для вуз./Под ред И. И. Мазура. — М: Высш. шк., 2011.

Неруш.

Ю.М.Логистика. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2010.

Родников А. Н. Логистика: терминологический словарь. — М.: Экономика, 2010. -Сергеев. В. И. Логистика в бизнесе. М: ИНФРА-М, 2011.

Силкин А. А. «Грузовые и пассажирские автомобильные перевозки». Пособие по курс.

и диплом. проектированию. — М.: Транспорт, 2010. 256 с. Смехов А. А. &# 171;Основы транспортной логистики". Учебник для вузов. — М.: Транспорт, 2010.

197 с. Ходош М. С. «Грузовые автомобильные перевозки». 4-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 2010. — 208 с. Хорн Дж.

В. Основы управления финансами. — М: Финансы и статистика, 1999.

Чудаков А. Д. Логистика. М.: Издательство РДЛ., 2010.

Логистика. Уч пособие для бакалавров. Б. А. Анкина., Т. А. Родкиной.Сергеев, В. И. Логистика снабжения: учебник для бакалавриата и магистратуры / В. И. Сергеев, И. П.

Эльяшевич; под общ. ред. В. И.

Сергеева., 2-е изд., перераб. и доп. — 2011.

Бауэрсокс.

Доналд Дж., Клосс.

Дейвид Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок. 2-е изд./Пер. с англ. — М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2011.

Гаджинский А. М. Логистика: Учебник — 16 — е изд., перераб. и доп. — М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и Ко «, 2013.

Зеваков А.М., Петров В. В. Логистика производственных и товарных запасов: Учебник. — СПб.: Изд-во Михайлова В. А., 2010.

Ширяев С.А., Гудков В. А., Миротин Л. Б. — Транспортные и погрузочно-разгрузочные средства: учебник для вузов. Под ред. С. А. Ширяева. — М.: Горячая линия — Телеком, 2007. — 848 с. Морозова В. С. — Транспортные и погрузочно-разгрузочные средства: учебное пособие/сост.: В. С. Морозова, В. Л. Поляцко.

— Челябинск: Издательский центр ЮУрГУ, 2010. — 96 с. Приложение 1Доверенностьг. Нижний Новгород"16″ июня 2017 г. Общество с ограниченной ответственностью «Колизей» (ООО «Колизей») в лице Генерального директора Вершинина Михаила Юрьевича, действующего на основании Устава, поручает Обществу с ограниченной ответственностью «ПЕРВАЯ ЭКСПЕДИЦИОННАЯ КОМПАНИЯ» (ООО «ПЭК»), юридический адрес: 109 428, г. Нижний Новгород, 1-й Вязовский проезд, д. 4, стр.

19, ИНН 7 721 823 853, КПП 772 101 001, получать груз у грузоотправителей, указанных ООО «Инкор

Т" в поручениях экспедитору, в целях оказания ООО «ПЭК"* услуг, связанных с перевозкой груза в соответствии сЛИБО Договором транспортно-экспедиционного обслуживания № 856 от «16» июня 2017 г., заключенного между ООО «Колизей» (Клиент) и ООО «ПЭК"* (Экспедитор) ЕСЛИ ДОГОВОР ЗАКЛЮЧЕНЛИБО поручениями экспедитору ЕСЛИ ДОГОВОР НЕ ЗАКЛЮЧЕНДоверенность действительна до 16 июня 2018 г. Генеральный директор ООО «Колизей"_________________ /Вершинин М.Ю./М.П.Приложение 2Образец письма об изменении грузополучателя.

ДиректоруООО «ПЭК"*от ** Максимова Эдуарда Константиновича.

Контактный телефон: +7(495).

847−52−14Заявлениео смене грузополучателя.

Просим Вас по Поручению экспедитору № 856 Грузополучателем в городе назначения считать Леонова Константина Алексеевича.

Контактный телефон грузополучателя: +7(495).

874−12−68Настоящим гарантируем, что: — грузополучатель уведомлен о предоставлении его персональных данных Экспедитору и дал (и) согласие на их предоставление. — согласие грузоотправителя/грузополучателя/плательщика на смену грузополучателя нами получено и принимаем на себя все претензии в случае предъявления их к Экспедитору, вследствие смены грузополучателя на основании настоящего Заявления. «16» июня 2017 г. Генеральный директор*** _____________ /Максимов Э.К./(для юридических лиц) (подпись) (расшифровка)М.П.Приложение 3Директору.

ООО «ПЭК"*от Максимова Эдуарда Константиновича.

Заявлениео смене плательщика.

Просим Вас по Поручению экспедитору № 856Плательщиком считать Леонова Константина Алексеевича.

Реквизиты плательщика: 6432 987 521.

Межрайонным ОУФМС по Владимирской области в г. Владимир, 7(495).

782−45−25Своевременную оплату услуг Экспедитора гарантируем. Настоящим: подтверждаем, что ознакомлены и согласны с условиями оказания экспедитором услуг, определенных в договоре транспортно-экспедиционного обслуживания и размещенными на сайте http//www.pecom.ru.гарантируем, что согласие первоначально заявленного заказчика и плательщика на внесение изменений нами получено и принимаем на себя ответственность в случае предъявления претензий Экспедитору со стороны первоначально заявленного заказчика (плательщика).

принимаем на себя ответственность в случае предъявления экспедитору каких-либо претензий со стороны первоначально заявленного заказчика (плательщика)."16″ июня 2017 г. Генеральный директор ** _____________ /Максимов Э.К./ М.П.