Процессы, методы и модели организации транспортной деятельности

В результате изучения главы студент должен:

знать

• • основные процессы, модели и технологии организации производства на АТП;
• • вспомогательные процессы и элементы инфраструктуры, их роль, место и назначение в организации деятельности АТП;

уметь

• • разрабатывать производственную структуру и планировать развитие инфраструктуры АТП;
• • рассчитывать производственные и трудовые показатели;
• • управлять массивами информации;
• • планировать и оценивать качество управления и качество транспортных услуг;
• • оценивать влияние процессов организации на экономические результаты деятельности АТП;

владеть

• • навыками организации основных и вспомогательных процессов в деятельности АТП;
• • методами и методиками расчетов, планирования, нормирования и управления процессами производства и информационными процессами.

Организация основных и вспомогательных производственных процессов АТП: принципы и технологии

Автотранспортное предприятие, и когда оно создается, и когда оно уже длительно функционирует, требует организации и управления деятельностью. В теории управления или менеджмента традиционно выделяют функции управления, анализ, планирование, организацию, производство, управление, контроль и учет, которые объединены понятием цикл управления — этап выполнения полного комплекса операционной деятельности предприятия, который начинается с анализа среды и ресурсов предприятия и завершается анализом результатов работы, давая основу для следующего производственного и, соответственно, управленческого цикла. Повторение циклов в практике хозяйственной деятельности является основой устойчивого (непрерывного) развития предприятия и многократного повторения процедур управления и производства в его деятельности.

Организация производства является одним из этапов цикла управления, одновременно процессом, в ходе которого выстраивается система мероприятий по использованию всех видов ресурсов предприятия (средств труда, человеческих, материальных и финансовых ресурсов) и их объединению в основном производственном процессе для производства товаров (услуг).

В повторяющихся циклах, кроме первого, организация производства дополняется комплексом мероприятий, которые совершенствуют, рационализируют, модернизируют производства, что способствует созданию более качественного и современного продукта труда. Для обеспечения единства и повторяемости операций производственного процесса (для его организации) разрабатывают технологию производства — строго определенную последовательность выполнения операций по производству транспортных услуг, которая определяет этапы ввода в производство ресурсов и методы их объединения в производственном процессе.

11роизводство транспортных и автотранспортных услуг имеет специфику, которая обозначена в гл. 1, — нематериальность и оторванность от стационарного места производства — и формирует не один, а несколько одновременно реализуемых процессов, распределенных во времени и пространстве и одновременно объединенных целью производства — выполнением транспортной услуги.

В теории организации производственного процесса используются особые правила или принципы организации производства, которые в полной мере применимы и к автотранспортным предприятиям:

• • специализация на производстве услуг определенного ассортимента или обработка определенной номенклатуры грузов;
• • непрерывность смены фаз производственного и управленческого циклов и взаимосвязанность основных и вспомогательных процессов при производстве услуг;
• • пропорциональность загрузки подразделений предприятия в процессе выполнения работ;
• • ритмичность производства как простого или расширенного воспроизводства объемов услуг;
• • гибкость как процесс непрерывной адаптации количества и качества услуг к условиям рынка и требованиям потребителей.

Синтез принципов организации производства закладывается в создание и рационализацию системы управления, обеспечивающей эффективное руководство и оперативное решение задач производственной деятельности в функциональном разрезе. Характер производственно-хозяйственной деятельности предприятия определяет организационную структуру управления предприятием и формирует систему методов управления. Каждое автотранспортное предприятие создает уникальную систему и структуру управления, сложность и характерные черты которой зависят от многих факторов: целей и задач на рынке услуг, количества и качества, объемов производства, требований и предпочтений клиентов, стиля менеджмента и социальной направленности производственного процесса, общественной и экологической безопасности и др. Система управления и определяет производственную структуру предприятия. Содержание процесса управления производством детализируется на основе общих функций управления в симбиозе процессов, составляющих производственный процесс, часто называемый основным процессом и реализуемый в одноименных функциональных процессах — сборе, обработке и анализе информации, планировании производства и ресурсов, организации производства, учете и контроле ресурсов и произведенной продукции и т. д.

Анализу сбор и обработка информации являются основой для определения масштабов бизнеса, особенностей производства услуг по количеству и качеству, действий на рынках ресурсов, оценки возможностей будущего или действующего предприятия.

Планирование формирует цели и задачи производственной деятельности, уточняет показатели деятельности в динамике, определяет единство и согласованность действий участников производственного процесса.

Организация создает структуры производства и управления, определяет требования к технологии производства, устанавливает связи между подразделениями предприятия, определяет взаимодействие всех процессов предприятия в едином ритме и на основе единых требований.

Контроль и учет позволяет обеспечить единообразие хода выполнения операций, достижения установленных плановых показателей, учесть использование ресурсов и выполненных услуг, принять меры, но устранению недостатков и сбоев в производственном процессе.

Реализация функций управления и организация на их основе одноименных процессов в деятельности предприятия основывается на методах: административно-распорядительных — прямые указания исполнителям к действию; экономических у учитывающих затраты и экономические результаты производства; социально-психологических, определяющих взаимоотношения между членами коллектива исходя из личностных и коллективно-социальных установок; правовых — определяющих соблюдение хозяйствующими субъектами установленных и действующих в стране законов и законодательных норм.

Важно запомнить.

Организация основного производственного процесса на автотранспортном предприятии охватывает несколько взаимосвязанных процессов: организацию эксплуатации автомобилей, или организацию перевозок; организацию поддержания автомобилей в эксплуатационном состоянии, или организацию технического обслуживания и ремонта автомобилей; организацию движения, мониторинга и контроля автомобилей на линии (диспетчирование), или оперативное управление движением; организацию экономических и управленческих процессов в деятельности предприятия.

Организация эксплуатации автомобилей на ЛТП реализуется эксплуатационной службой, задачи которой условно можно разделить на группы:

• • оценка и планирование развития производственных мощностей;
• • обеспечение их максимально полной загрузки без простоев и максимальными полезными пробегами;
• • планирование выполнения заказов и их диспетчирование;
• • составление расписаний и подготовка комплекта документов для выхода в рейс;
• • обеспечение топливом и ресурсами в рейсе;
• • организация предрейсового медицинского осмотра водителей;
• • помощь на линии и в экстренных ситуациях.

Основополагающим в работе, но организации эксплуатации автомобилей АТП является понятие производственные мощности — провозные возможности подвижного состава парка автотранспортного предприятия, отражающие максимально возможные к перевозке за период объемы транспортных услуг, которые могут быть достигнуты при сложившихся внутренних условиях предприятия (состав и структура парка автомобилей по маркам, грузоподъемности, возрасту, назначению и др.), основанные на методике расчета технико-эксплуатационных показателей.

Провозные возможности — одна из важнейших практических характеристик объема работы и уровня конкурентоспособности грузового автомобильного предприятия. В сопоставлении с производственной мощностью и возможностями других перевозчиков (конкурентов) провозные возможности определяют позицию АТП на рынке или даже его долю от общего объема рынка. Производственные мощности АТП требуют расчета общей и средней грузоподъемности автопарка, среднесписочного количества подвижного состава, расчет потребности в автотранспортных средствах для выполнения грузовых перевозок по каждой марке и для каждого вида груза в зависимости от спроса и на основе заявок от клиентов, производительности одного автомобиля за определенный период времени и других показателей.

Расчеты производственных мощностей закладываются в производственную программу предприятия и увязывают ее с программами выполнения смежных с перевозкой видов операций с учетом условий предстоящих перевозок и погрузочно-разгрузочных работ.

Перевозки грузов и пассажиров на АТП организует и руководит их выполнением служба эксплуатации или коммерческая служба. Изучение рынка транспортных услуг предшествует организации перевозок, так как основано на оценке потребностей клиентуры и завершается заключением договоров на перевозки с грузоотправителями и грузополучателями.

Деятельность по организации грузов и пассажиров в АТП основана на нормативной базе и одним из главных документов, регламентирующих операции при подготовке груза к перевозке, транспортировке и сдаче груза клиенту, а также при перевозке пассажиров являются Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта¹ и Правила перевозок грузов автомобильным транспортом^[1], которые не только устанавливают термины и понятия профессиональной деятельности, но и регламентируют требования к организации перевозок грузов и пассажиров, определяют нормы и условия этого процесса.

Основными функциями службы эксплуатации являются: разработка маршрутов перевозки, выбор погрузочио-разгрузоч11ых пунктов, подъездных путей, подбор перегрузочного оборудования, определение его мощности и расчеты времени обслуживания, составление на этой основе сменносуточных или оперативных планов работы подвижного состава ежедневно.

на основании заявок клиентов н запланированного выпуска автомобилей на линию. В оперативном плане эксплуатации автомобилей указываются наименование заказчиков, пункты отправления и назначения, вид груза и его количество, расстояние перевозок, распределение автомобилей по маршрутам, режим работы на каждом маршруте, количество ездок и другие показатели, необходимые для оперативного управления перевозками. Оперативный план передается в диспетчерскую накануне дня перевозок и является основанием для подготовки товарно-транспортных документов, выпуска автомобилей на линию в установленное графиком время и в количестве, обеспечивающем выполнение плана, распределения водителей по маршрутам и заказам. Диспетчерская служба обычно в составе службы эксплуатации осуществляет оперативное руководство и контроль за работой каждого автомобиля, принимая необходимые меры для обеспечения выполнения оперативного плана перевозок. Ежедневно служба эксплуатации принимает от водителей путевые листы и товарно-транспортные накладные, проверяет, обрабатывает и тарифицирует транспортные работы.

График выпуска автомобилей на линию является одним из документов оперативного планирования и подготавливается службой эксплуатации с учетом погрузочно-разгрузочных работ и других технико-экономических показателей эксплуатации автомобиля. Диспетчирование может как быть выделено в отдельное самостоятельное подразделение АТП, так и быть группой в составе службы эксплуатации. Первая модель используется в основном в деятельности грузовых ЛТП, как правило мелких и средних по масштабам деятельности. Централизованное диспетчерское управление выпуском и контролем автомобилей на линии применяется в пассажирских АТП и крупных грузовых, так как связано с большим объемом контролируемой информации и большим парком транспортных средств.

Пример из практики В крупных городах существуют пассажирские ЛТП, численность парка которых составляет от 1500 ед. и более и сопровождение выпуска которых на линию и контроль на линии проводятся с помощью современных устройств слежения в автоматическом режиме. Однако «ручное» управление включается в случае отказа техники, сбоев и возникновения чрезвычайных ситуаций, и тогда решением проблемы управляет диспетчер.

петчерских служб пассажирского транспорта, имеющих в своем составе центральную диспетчерскую службу такси. Если перевозки выполняются мелкими и средними перевозчиками, то сопровождение осуществляется собственными (децентрализованными) диспетчерскими.

В соответствии с различными функциональными обязанностями в централизованных диспетчерских службах выделяют группу движения и диспетчерскую службу.

Группа движения контролирует пассажиропотоки, корректирует маршруты, расписание движения и графики выпуска автобусов в соответствии с динамикой пассажиропотока. Диспетчерская слу. жба осуществляет контроль за своевременным выпуском автобусов на линию и выполнением расписания движения, принимает меры по ликвидации случаев нарушения движения, оформляет документы автобусных бригад и ведет диспетчерский учет и отчетность по работе автобусов на линии.

Важно запомнить Организация процесса эксплуатации автомобилей на АТП — основа производственного процесса транспортных услуг по перевозкам. Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии — второй по важности из производственных процессов АТП.

10% срыва исполнения заказов основаны на невыходах автомобилей из парка, 30% — в процессе эксплуатации на линии. Причина заключается в недостаточном уровне технического обслуживания и ремонта автомобилей в АТП или на сервисных предприятиях.

и ремонта автомобилей, который состоит из организации и выполнения профилактических работ (техническое обслуживание автомобилей проводится в принудительном порядке и привязано либо к общему пробегу автомобиля, по достижении норматива которого выполняется определенный набор операций технического обслуживания, либо к периоду времени — через 6 месяцев, один раз в год, один раз в 3 года и т. д.) и ремонта (выполнение комплекса работ для замены новыми или восстановления изношенных, отказавших в работе деталей, узлов и агрегатов).

Усложнение конструкции и устройства современных автомобилей, ориентация на автоматический контроль многих процессов в автомобиле с помощью специальных систем и устройств делают все более сложным техническое обслуживание и ремонт автомобилей собственными силами предприятий, так как это требует значительных расходов на создание, а затем поддержание собственной зоны технического обслуживания и ремонта автомобилей в актуальном состоянии.

Именно поэтому малые и средние по размерам АТП практически отказались от организации технического обслуживания и ремонта собственными силами и передали этот производственный процесс на аутсорсинг^[2] официальным дилерам или независимым предприятиям автосервиса, заключая с ними длительные договоры на техническое обслуживание автомобилей. Такая передача одного из основных процессов в организации деятельности АТП имеет три важных эффекта для предприятия:

• 1) растет качество обслуживания и его регулярность;
• 2) снижаются затраты на содержание собственной зоны технического обслуживания и ремонта с ее постоянной актуализацией и затраты на содержание запасов узлов, агрегатов и запасных частей;
• 3) ресурсы АТП сосредоточиваются только на эксплуатации транспортных средств и других диверсифицируемых процессах.

В конечном итоге, затраты ЛТП сокращаются и выводятся в сферу быстрого оборота, что отражается на динамике и росте размера прибыли.

Для крупных АТП по-прежнему актуально выполнение технического обслуживания и ремонта подвижного состава на основе создания собственной производственной инфраструктуры для выполнения такого вида работ, материально-технической базы и специальных подразделений. Однако достаточными ресурсами для организации такого процесса располагают не все АТП.

В организацию работ по поддержанию подвижного состава в технически исправном состоянии входят первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2), сезонное обслуживание (СО), текущий и капитальный ремонты.

Первое техническое обслуживание имеет строгий регламент комплекса и объема работ, выполнения программы работ с соблюдением графика или норматива обслуживания. Выполнение второго технического обслуживания производится одновременно с ремонтными воздействиями и заменами узлов, агрегатов, оборудования, эксплуатационных материалов. Как ТО-1, так и ТО-2 проводятся через определенный пробег автомобиля или период времени эксплуатации. В современном режиме эксплуатации постепенно исчезает регламентация технического обслуживания на первое и второе, а в гарантийных книжках автомобилей устанавливается заводом-изготовителем периодичность проведения ТО, комплекс операций и замен для каждого конкретного ТО.

Все ТО привязаны к нормативному сроку службы автомобиля и гарантийной книжке и расписаны на этот срок.

Сезонное техническое обслуживание проводится 2 раза в год, предназначено для подготовки подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое время года. Отдельно СО проводится для подвижного состава, работающего в зоне холодного климата. Для остальных условий оно совмещается с ТО-2 (или ТО-1) при соответствующем увеличении трудоемкости. В настоящее время в связи с созданием новых типов смазочных и эксплуатационных материалов сезонное обслуживание автомобилей постепенно уходит в прошлое, так как замена масел и смазок привязана в настоящее время не к сезонам, а к обозначенным в гарантийной книжке автомобиля порядку и составу ТО.

Текущий ремонт автомобиля выполняется по потребности, в связи с отказом и необходимостью ремонта или замены узлов, агрегатов и запасных частей. Для автобусов, автомобилей-такси, автомобилей скорой медицинской помощи и пожарных, автомобилей, перевозящих опасные грузы, и других, к которым предъявляются повышенные требования к обеспечению безопасности движения и безотказности работы, текущий ремонт планируют и проводят по возможности в предупредительном порядке.

Капитальный ремонт автомобиля связан с полной разборкой автомобиля, восстановлением его работоспособности, сборкой и отладкой. Современная технология агрегатно-узловой сборки автомобиля основана на исключении капитального ремонта как этапа из технологии технических воздействий на автомобиль в процессе эксплуатации в течение нормативного срока с последующей утилизацией. Технологические изменения в процессе производства автомобилей и способствовали сворачиванию в России сети заводов капитального ремонта. Целесообразным признается проведение капитального ремонта только для раритетных автомобилей, имеющихся в единственном экземпляре или имеющих другие виды ценности для владельца либо истории.

Поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии в специализированных зонах АТП или автосервисных предприятий осуществляется на основе применения поточного, поточно-постового, постового, агрегатно-участкового методов обслуживания, организации работы специализированных комплексных.

Поточный метод — один из дорогостоящих, он широко используется в крупных АТП для проведения ТО одного вида или комплекса работ на организованной поточной линии, которая состоит из специализированных постов и рабочих мест, расположенных в технологической последовательности, для одновременного и непрерывного осуществления всего процесса ТО. Метод скоростной, высокоэффективный, малозатратный, с высокой монотонностью труда.

Постовой метод позволяет выполнять разные комплексы работ, но техническому воздействию на универсальном посту. Поточно-постовой и агрегатно-участковый методы — своеобразная комбинация двух названных методов с разной специализацией: первый позволяет получить дополнительный экономический эффект за счет повышения скорости выполнения специализированных операций, второй — выполнять комплексы работ по замене отдельных агрегатов на специально предназначенных для этого участках.

Метод специализированных бригад предусматривает формирование производственных подразделений по признаку их технологической специализации по видам технических воздействий, обеспечивая высокую эффективность за счет технологической однородности каждого.

Все виды работ по организации процесса технического обслуживания и ремонта выполняются технической службой АТП, которая не только обеспечивает этот процесс, но и координирует его взаимосвязь с другими составляющими основного производственного процесса.

Организация процесса технического обслуживания и ремонта автомобилей предусматривает минимальный простой автомобилей в ремонтной зоне или в автосервисе и способствует сокращению вспомогательного времени.

Таким образом, для организации работ по поддержанию автомобильного парка в эксплуатационном состоянии объем и состав работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту, специализация на выполнении комплекса работ и организация участков или бригад зависят от размеров АТП, состава автопарка, условий эксплуатации, расположения и оснащения предприятия необходимым оборудованием, для чего должна быть создана специализированная инфраструктура.

• [1] Федеральный закон от 08.11.2007 № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» (принят Государственной Думой РФ18.11.2007).
• [2] Аутсорсинг (от англ, outsourcing: out — внешний, source — источник) — передача частифункций по обслуживанию деятельности вашего предприятия другой организации-исполнителю.