Практикум. 
Экономика и организация автотранспортного предприятия

Контрольные вопросы и задания

• 1. Обоснуйте отличия функции управления, организации и процесса организации деятельности на ЛТП.
• 2. Перечислите, какие принципы лежат в основе организации перевозок на ЛТП. Приведите примеры реализации каждого принципа в деятельности ЛТП.
• 3. Приведите сходства и различия процессов производства транспортных услуг и процесса организации перевозок.
• 4. Нарисуйте в виде схемы процесс организации технического обслуживания и ремонта автомобилей в грузовом ЛТП, которое имеет зоны технического обслуживания и мойки автомобилей.
• 5. Составьте таблицу сравнения процессов старения и изнашивания автомобилей, в которой будет выделено два раздела — сходство и различие.
• 6. Для чего необходимы показатели производственных мощностей и провозных возможностей в процессе организации производства пассажирского ЛТП?
• 7. Нарисуйте схему управленческого цикла, отражающую взаимосвязь и последовательность реализации функций управления. Определите место и роль организации в управленческом цикле ЛТП.
• 8. Для чего составляется оперативный план эксплуатации автомобилей предприятия?
• 9. Какие функции выполняет группа движения и диспетчерская в составе службы эксплуатации?
• 10. Какие основные параметры учитываются при планировании организации регламентных работ по техническому обслуживанию автомобиля (ТО-1, ТО-2)?
• 11. Перечислите основные причины эволюционного устаревания метода восстановительного ремонта.
• 12. Дайте определение понятиям «организационно-управленческая структура предприятия» и «производственная структура предприятия».
• 13. Что называют основными элементами производственной структуры ЛТП? Приведите примеры для предприятия автосервиса.
• 14. Какие виды безопасности должны обеспечиваться при организации производства на предприятиях автомобильного транспорта?
• 15. Назовите признаки различия основного, вспомогательного и обслуживающего процессов в организации деятельности ЛТП.
• 16. Для каких целей в организации производства ЛТП используют метод организации труда?
• 17. Перечислите нормы, используемые для организации труда работников ЛТП различных категорий. Приведите примеры.
• 18. Вспомните основные функции отдела главного энергетика и службы информационной безопасности ЛТП.

Задания повышенной сложности

• 1. Разработайте с помощью встроенного инструмента Microsoft Office «Надстройка организационных диаграмм для приложений» организационно-управленческую структуру управления грузовым ЛТП по перевозке междугородних и международных грузов впервые создаваемого предпринимателем Ивановым А. В., который предполагает купить 250 автомобилей грузоподъемностью до 38 т и осуществлять только перевозочную деятельность.
• 2. Разработайте технологическую пооперационную схему процесса диагностики и ремонта оборудования кузовного участка грузового автотранспортного предприятия.
• 3. Определите нормы труда и формы оплаты труда для категорий персонала пассажирского АТП, работающего 18 ч/сутки, в двухсменном режиме, административно-управленческий персонал которого составляет 24 чел., из них четверо относятся к топ-менеджменту, работают по 5-дневной неделе, раздельно для водителей, кондукторов, работников диспетчерской, механиков по выпуску, специалистов и служащих.
• 4. Проектируется создание автосервисного предприятия по техническому обслуживанию грузовых автомобилей на основе поточно-постового метода обслуживания. Начертите схему процесса организации перевозок с учетом необходимости выполнения НО, ТО-1, ТО-2 в одной зоне на семи подъемниках и двух местах для ЕО. Обозначьте на схеме экспликацию операций, выполняемых на каждом посту.
• 5. Автотранспортное предприятие «Виват» специализируется на перевозке пакетных грузов в международной перевозке и решает задачу приобретения специального ПО для поддержки электронного документооборота и отслеживания движения автомобилей как по территории России, так и по территориям других стран. Определите перечень параметров и требований к программному обеспечению и оборудованию, если предполагается оснастить ими 34 автомобиля. С использованием интернета подберите две программные платформы, сравните по выделенным параметрам и требованиям и обоснуйте выбор предпочтительного для целей «Виват» ПО.
• 6. Работники АТП «Транзит» предъявили руководству требование о расширении социального пакета, элементы которого уже сформированы на предприятии: бесплатное питание один раз в день, полис дополнительного медицинского страхования. Составьте план ваших действий как представителя администрации предприятия для изучения требований и пожеланий работников предприятия по категориям, обоснуйте, как составленный план позволит вам выделить предпочтительные составляющие социального пакета, обоснуйте за счет каких источников социальный пакет может поддержать руководство предприятия, сформулируйте, на какие показатели деятельности предприятия в предложенном вами составе социального пакета может повлиять его расширение.
• 7. Автотранспортное предприятие Forever реализует стратегию лидерства на сегменте междугородних перевозок, предлагая клиентам услуги высокого качества. Однако для подтверждения достигнутого уровня и укрепления положения руководство приняло решение о создании системы менеджмента качества. Вы назначены руководителем группы по разработке описания основного производственного процесса предприятия. Составьте графическую схему процесса организации основного производства, выделите па схеме зоны риска и центры контроля качества. Для каждого центра контроля качества составьте перечень показателей оценки качества этапа процесса и обоснуйте периодичность проведения внутреннего аудита качества. Все предлагаемые мероприятия должны поддержать реализацию намеченной стратегии.

Кейсы

1. Тернистый путь fleet management в России¹

Автотранспортная отрасль России признается одной из самых консервативных среди подотраслей транспорта. Отечественные легковые и грузовые автомобили безнадежно плетутся в линии автомобилей мировых брендов. Собственники АТП игнорируют российские транспортные средства, голосуя рублем за продукцию европейских и американских концернов. И даже личный пример премьер-министра России В. В. Путина, проехавшего по Дальнему Востоку на отечественном легковом автомобиле, нс убедил население пересесть на наши машины. Однако если ор;

' Сост. по: Тернистый путь fleet management в России // Грузовое и пассажирское автохозяйство. 2011. № 3.

ганизовать автотранспортный бизнес, то приобретение современной техники является только одной из составляющих достижения экономической эффективности. Грузовой автомобиль, даже самый новый и технологически совершенный, без участия водителя, специалистов и руководителей предприятия, хорошей организации и управления деятельностью в рейс сам по себе не выйдет и прибыль не привезет. Совершенная конструкция или импортное происхождение автомобиля не изменяют автоматически методы и технологии организации и управления производственным процессом и не становятся катализатором совершенствования бизнес-процессов.

Нс влияют и на повышение эффективности организации новейшей автомобильной техники достижения в области экономики и управления автотранспортным предприятием — науки, которая поступательно развивалась и развивается, разрабатывая и совершенствуя экономико-математические методы и модели организации и планирования деятельности автохозяйства. Значительный вклад в развитие отрасли внесли труды Л. А. Бронштейна, В. С. Михалсвича, Г. В. Крамаренко, Е. С. Кузнецова и др. В настоящее время публикуется большое количество работ В. И. Бережных и Е. В. Бережных, Е. В. Будриной, Г. А. Кононовой, В. М. Курганова, В. С. Лукинского, Л. Б. Миротина, Ю. М. Неруша, М. П. и Н. М. Улицких. Эксплуатация новой автомобильной техники и внедрение современных технологий управления, предлагаемых наукой, должны были придать новый импульс развития отечественным автотранспортным компаниям. Начавшийся в 2008 г. экономический кризис вызвал значительный спад грузовых автомобильных перевозок и стал «проявителем» неэффективных подходов к организации операционной деятельности ЛТП, практически полного отсутствия планирования деятельности.

В плановой экономике советских времен внедрение эффективных методов управления и планирования в ЛТП разбивалось о камень неприятия новшеств руководством предприятий. Действительно, поскольку все предприятия были государственными, то результаты работы измерялись не реальной эффективностью, а выделенным фондом оплаты труда независимо от объемов выполнения плана. Автомобили, топливо, запасные части и расходные материалы распределялись централизовано, их всегда выделяли достаточно, цены на топливо и комплектующие были стабильно низкими, что делало несущественной проблему экономии топлива, обозначаемую учеными. Автоматизация и информатизация производственных процессов на АТП с использованием ЭВМ «пробуксовывали» и не признавались важными для планирования деятельности мероприятиями. Планирование на АТП, которые подвергались этим «усовершенствованиям», необходимо было выполнять на основе сложных математических расчетов с использованием данных оперативной деятельности предприятия, а в «ручную», при отсутствии компьютеров, это оказывалось практически невыполнимой задачей.

Перестройка изменила структуру АТП. Автонреднриятия и автокомбинаты с парком от 250 до 1500 (2000) ушли в прошлое, и сейчас есть только у крупных ведомственных или коммерческих предприятий. Подавляющее большинство автотранспортных предприятий имеют в своем парке 10—50 автомобилей. Среди них доля малых предприятий с количеством парка от 1 до 10 единиц составляет более 50%. Топ-менеджмент таких предприятий и в наше время убежден: в использовании экономико-математического обоснования и информационной поддержки организации производства нет необходимости. 97% малых и средних автотранспортных предприятий довольствуются использованием программы Excel и бухгалтерских программ. В тоже время неустойчивость рынка, нестабильность экономики провоцируют значительную ежегодную долю банкротств предприятий или ухода с рынка в другие сферы бизнеса. Стабильна группа успешных фирм, открывающих свой бизнес в сфере автомобильных перевозок — около 10% ежегодно. Научные исследования и публикации практиков свидетельствуют о том, что процесс принятия эффективных управленческих решений для АТП является сложным и плохо поддающимся формализации. Нет волшебной палочки или секретной формулы, которая бы позволила легко стать лидером на рынке. Интуиция и профессиональный опыт — основные слагаемые успеха предприятий, которые обеспечены управленческим персоналом.

Мировой опыт компаний-автопсрсвозчиков доказывает, что успех бизнеса основан на применении новых, в том числе технологических и информационных, технологий, например системы fleet, management. В России fleet management (управление флотом, парком) отождествляют с мониторингом за транспортными средствами или внешним управлением автопарком. Однако fleet management — новый технологический продукт или платформа, решающая при внедрении в деятельность АТП весь спектр задач, связанных с эксплуатацией автотранспорта — от расчета потребности в автомобилях и экономического обоснования их приобретения, технического обслуживания и ремонта, управления и контроля за расходом топлива и запасных частей, контроля за безопасностью дорожного движения с упором на соблюдение водителем режимов работы до полномасштабного системного анализа хозяйственной деятельности предприятия и разработки мер по повышению его эффективности, а также мониторинг транспортных средств.

Разработчики утверждают, что fleet management направлен на решение прикладных практических задач управления автопарком. Эта концепция опирается на следующие составляющие: постановку бизнес-задач и удовлетворение потребностей бизнеса. Эти задачи формулируются менеджерами, руководителями, собственниками автотранспортных предприятий, например, таким образом:

• • как проконтролировать расход топлива;
• • какова себестоимость перевозки;
• • какое оптимальное количество автомобилей должно быть у фирмы;
• • что выгоднее — вложиться в восстановление автомобиля после определенного срока эксплуатации или продать его.

Внедрение fleet management основано на трех «китах»: математическом аппарате для решения задач организации бизнеса; информационных системах fleet management, обучении и тренингах управленческого персонала автопредприятий.

В нашей стране эти «киты» по-прежнему разбиваются о «камни» неприятия как на уровне руководителей АТП, так и на уровне младшего менеджмента, которые не стремятся внедрять современные технологии управления, в отличие от своих западных коллег. В развитых странах мира повышение эффективности хозяйственной деятельности является вопросом выживания и успешности бизнеса. Например, рост цен на топливо привел к поиску решений, уменьшающих расходы на горючее. «Война» со сливом топлива, махинации с топливными карточками и другие способы хищений используют водители во всех странах мира. «Отличниками» в решении этой задачи везде являются служащие муниципальных и государственных предприятий.

Другой фактор, увеличивающий расход топлива, — простой автомобиля с работающим двигателем. Анализ данных тахографов подтверждает, что значительная часть топлива впустую расходуется во время простоев в пробках, при погрузке (разгрузке) автомобиля с включенным двигателем. Поэтому при прокладке маршрута стали учитывать не только кратчайшее расстояние, но отсутствие пробок по пути следования. Доказано, что внедрение fleet management позволяет сократить управленческий персонал. В США парками из нескольких сотен автомобилей управляют всего несколько человек. Значительный вклад в это вносят средства телематики. Телеметрические данные о пробеге, расходе топлива, скорости движения, а также информация о неисправностях передаются в диспетчерский центр по каналам GPS или GSM.

Достоинства средств мониторинга автомобилей подталкивают и отечественные предприятия внедрять системы fleet management. Такое прогрессивное стремление тормозится российским законодательством, где все данные для учета расхода горюче-смазочных материков (ГСМ), износа автошин, планирования ТО подтверждаются путевыми листами. Таким образом, информация из бортовых самописцев носит, скорее, вспомогательный характер, поскольку для целей учета в России первичными документами являются бумажные путевые листы. Прогресс подталкивает производителей автомобилей (например, Scania, Caterpillar) оснащать свои грузовые автомобили штатной встроенной fleet management системой, интегрированной с бортовыми системами грузовика, что позволяет передавать во время движения в онлайн-режиме информацию на сервер офиса транспортной компании, либо записывает в память (на магнитную карту).

Несмотря на активизацию развития информационных технологий, в России специализированных систем управления для АТП мало, некоторые являются модулями систем бухгалтерского учета и ориентированы на решение бухгалтерских задач. В этом случае задачи управления автопарком, которые призван решать fleet management, остаются на втором плане. Менеджмент автопредприятий осознает, что без специальных инструментов и знаний управлять бизнесом невозможно. Однако работ, посвященных прогрессивным методам и технологиям организации эксплуатации автотранспорта и предназначенных для решения прикладных производственных задач, мало. Поэтому большая часть руководителей АТП мало осведомлена об инновациях fleet management. Остается надеяться, что внедрение fleet management систем в организацию деятельности АТП определит успешность перевозочного бизнеса.

Вопросы и задания к кейсу

• 1. Опишите цели и задачи fleet management, а также результаты, которых могут достичь АТП, используя этот метод управления.
• 2. Что нужно сделать для быстрого и широкого распространения систем fleet management в российской практике?
• 3. Составьте перечень организаций и органов государственного управления, которые могут способствовать инновационному обновлению автотранспортного бизнеса не только на основе техники, но и новейших технологий.
• 2. Влияние информационных технологий на развитие малых АТП^[1]

Данные Федеральной службы государственной статистики (Росстата) свидетельствуют о том, что последствия мирового экономического кризиса и внутренняя неустойчивость национальной экономики повлияли на автотранспортную отрасль нашей страны (рис. 2.1, 2.2).

Рис. 2.1. Перевезено грузов автомобильным транспортом.

Рис. 2.2. Грузооборот автотранспорта.

Спад основных показателей деятельности в период кризиса 2008—2010 гг. наблюдался и в других странах мира, например в СШЛ, о чем говорится в ежегодном исследовании ATRI (American Transportation Research Institute) и Bureau of Labor Statistics USA. Российский малый автотранспортный бизнес оправился гораздо быстрее, что характеризуется ростом числа малых АТП, а также увеличением объемов перевозок и грузооборота (рис. 2.3—2.5).

Несмотря на особенности российского государственного регулирования автомобильного транспорта, растет количество индивидуальных предпринимателей, стремящихся приобрести экономическую и финансовую самостоятельность в сфере автомобильных перевозок грузов. Эта сфера деятельности по-прежнему остается привлекательной для малого бизнеса.

В зависимости от предполагаемой деятельности объем инвестиций на открытие start-up предприятия по грузовым перевозкам в настоящее время имеет широкий.

Рис. 2.3. Количество малых предприятий в сфере автотранспорта.

Рис. 2.4. Перевезено грузов индивидуальными предпринимателями.

Рис. 2.5. Грузооборот индивидуальных предпринимателей.

диапазон. При минимальном бюджете обычно приобретается подержанный отечественный или зарубежного производства автомобиль грузоподъемностью 1,5 т. Чаще всего такая покупка не требует привлечения заемных средств, а финансируется за счет личных сбережений. Автомобили большей грузоподъемности, в том числе и 20-тонные грузовики импортного производства, стоят дорого, приобретаются на условиях кредитования или лизинга, имеют более высокий будущий доход. При этом кредитование покупки коммерческих автомобилей в США банки осуществляют гораздо охотнее, чем приобретение личных транспортных средств. Поэтому в США большое количество водителей грузовиков, в том числе и женщин, стремится открыть свое личное маленькое дело, купив собственный Kenworth или Peterbilt, и часто пользуются системой государственных грантов на открытие собственной транспортной компании. Для получения гранта от предпринимателя требуется детально разработанный бизнес-план, в котором будет представлен подробный анализ, каким образом они собираются зарабатывать деньги.

В целом, следует отметить благожелательное отношение в странах Западной Европы и Северной Америки к гражданам, желающим открыть собственное дело. Так, в Канаде доля малого бизнеса в экономике составляет до 45% ВВП, ав США — до 50%. Причем процент малых предприятий от общего количества фирм на значительном отрезке времени остаются достаточно высоким и стабильным, а основными видами деятельности являются образование, здравоохранение, транспорт, сельское хозяйство, обрабатывающая промышленность. В России основная часть малых предприятий занимается торговлей и сферой услуг, причем транспортные компании составляют около 5% всего количества предприятий. Причинами, сдерживающими развитие малого предпринимательства в сфере автотранспортных услуг в нашей стране, по оценкам экспертов, являются ухудшение условий кредитования, в том числе увеличение кредитной ставки, значительная конкуренция на транспортном рынке со стороны крупных и средних перевозчиков, высокие цены на топливо и запасные части импортного производства. Кроме того, в проводимых исследованиях особо отмечен низкий уровень менеджмента в связи с практическим отсутствием профессионального образования в сфере организации транспортной деятельности и методических рекомендаций для практиков по управлению малыми АТП.

Отечественная теория управления АТП и методы планирования в советское время разрабатывались для крупных и очень крупных организаций с учетом специфики плановой социалистической экономики. В постпсрсстросчный период в современных условиях свободного рынка, в котором малым АТП приходится осуществлять хозяйственную деятельность в условиях неопределенности и риска, большая часть разработанных за прошлые периоды управленческих методик оказывается невостребованной или непригодной. Поэтому значительная часть индивидуальных предпринимателей и руководителей небольших транспортных компаний при принятии решений опираются па интуицию и предыдущий опыт коммерческой деятельности в других сферах, который не всегда полезен для организации АТП.

Разработка стратегии развития предприятия и бизнес-плана, с их точки зрения, является пустой тратой времени или представляется трудноразрешимой задачей ввиду отсутствия необходимых знаний, а консалтинговая подготовка такого документа считается пустой тратой денег. Однако очевидным является и то, что, нс имея какого-либо плана развития собственного дела, поставленных целей, трудно оценивать эффективность того или иного управленческого решения, намечать и решать задачи для достижения какого-либо результата, управлять материальными, людскими, финансовыми ресурсами, а также быть готовым быстро адаптироваться к постоянно изменяющимся внешним условиям в среде высокой конкуренции. В связи с этим большое количество молодых ИП, оказывающих транспортные услуги, и малых АТП быстро уходят с рынка или становятся банкротами.

Из обзора литературных источников следует, что повышение конкурентоспособности транспортной компании, а также эффективности се управления в целом предлагается проводить на основе комплексного подхода, объединяющего как классический советский метод планирования (разработка трансфинплана), так и современные управленческие технологии, в том числе из зарубежного опыта, и теории, включающие в себя формирование стратегии развития автопредприятия с использованием SWOT-анализа, анализа стратегической позиции АТП на транспортном рынке, проведение активного маркетинга и т. п. В то же время серьезной проблемой является отсутствие в малых автотранспортных компаниях квалифицированных менеджеров, экономистов, маркетологов, что крайне негативно сказывается на планировании деятельности АТП. Однако в целом доля малых предприятий, имеющих стратегические планы развития, составляет от 60 до 70% и даже больше. При этом следует отметить, что большинство руководителей таких предприятий сильно недооценивают роль инноваций и информационных технологий в деятельности. Между тем информационные технологии позволяют получить информацию о своем месте на рынке, оценить внешние и внутренние факторы, влияющие на развитие бизнеса, и многое другое. Анализ только финансового учета, который может предложить бухгалтерия, не дает полной картины хозяйственной деятельности АТП, что хорошо знают управленцы из ведущих экономически развитых государств. В то же время даже в малом АТП документооборот может быть настолько большим, а информации так много, что ее анализ, выявление тенденций и закономерностей становится трудновыполнимой задачей с помощью стандартных встроенных в операционную систему программ и модулей, хотя и они часто используются далеко не в полной мере. Ведущие эксперты в области менеджмента советуют для устойчивого развития предприятия сразу организовывать бизнес на основе информационных технологий, чтобы они служили основой стабильности функционирования бизнеспроцессов в соответствии с выбранной стратегией.

Мировой опыт свидетельствует о том, что малые предприятия вынуждены применять инновации, чтобы обеспечивать гибкость своей работы, конкурентоспособность, умение адаптироваться к быстро изменяющейся окружающей среде, ведение хозяйственной деятельности в условиях ограниченности материальных, финансовых и людских ресурсов. Например, небольшая транспортная фирма не может платить своим менеджерам более высокую заработную плату, чем крупный транспортно-логистический оператор. Соответственно, руководитель малого АТП вынужден нанимать на работу менее квалифицированный персонал, что часто приводит к серьезным проблемам с документами и информацией, планированием и организацией деятельности. Использование информационной системы учета путевой документации, оборота запасных частей и расходных материалов позволяет свести роль менеджера до уровня простого оператора автоматизированного рабочего места (АРМ), который только осуществляет ввод данных в компьютерную программу.

Другой важной задачей, которую позволят решать специализированная информационная система, является снабжение запасными частями. Известно, что оригинальные запчасти стоят довольно дорого, поэтому многие небольшие транспортные компании стараются приобретать неоригинальные детали и агрегаты у производителей из Турции и Китая. В настоящее время, по оценкам экспертов, турецкие запчасти по своему качеству вплотную приблизились к европейским аналогам, а китайский автопром по массовости производства и активной экспансии стремится превзойти всех мировых конкурентов. Однако выгоду от приобретения запчасти того или иного производителя можно понять только после определенного периода эксплуатации, анализируя период безотказной эксплуатации детали, узла или агрегата. Ресурс детали до отказа определяется исходя из пробега автомобиля. Таким образом, прогнозирование потребности в запасных частях, а также минимизация затрат на их приобретение возможны только лишь на основании информационной базы, в которой бы существовала взаимосвязь между пробегом транспортного средства и моментом возникновения отказа той или иной детали или агрегата.

Очевидно, что целью хозяйственной деятельности автопредприятия является получение прибыли от выполнения транспортных услуг. Поэтому само существование АТП возможно лишь при наличии постоянного потока клиентов. Таким образом, большое значение приобретает маркетинг как концепция выстраивания системы взаимоотношений с клиентами. Каждый автоперевозчик стремится найти постоянных клиентов, чтобы быть уверенным в наличии заказов на длительную перспективу. Проблемой является то обстоятельство, что в настоящее время на транспортном рынке работает большое количество АТП и индивидуальных предпринимателей, и количество их (см. рис. 2.3) постоянно растет. Таким образом, у потенциального клиента есть достаточно широкий выбор, что дает ему возможность требовать более выгодных условий перевозки, например, снижения тарифа или предложения дополнительных услуг (маршрутизация, экспедирование, сопровождение и др.) Кроме того, важным фактором становится качество транспортной услуги, например, своевременная подача транспортного средства и доставка груза по назначению, наличие автомобиля для замены в случае неисправности, возможность работы, но ночам и сверхурочно, которое предусматривает малошумность автомобиля и т. д.

Значительная часть вопросов по повышению конкурентоспособности малого АТП также решается с помощью информационных технологий. Например, система навигации и мониторинга позволяет оптимальным образом планировать маршруты, что является предпосылкой для своевременной доставки грузов и снижения затрат на топливо. Анализ данных из путевых и ремонтных листов, заказ-нарядов на ремонты позволяет планировать себестоимость перевозок, а также другие техникоэксплуатационные показатели, выявлять факторы, негативно сказывающиеся на перевозочном процессе. Анализ информационной базы заявок на перевозки позволяет произвести сегментацию заказчиков в целях оценки наиболее прибыльных видов перевозок, маршрутов, что оптимизирует оперативный план АТП по типам и количеству задействованных транспортных средств.

Исследования рынка автотранспортных услуг подтверждают, что хозяйственная деятельность малых российских АТП происходит в условиях неопределенности, ненадежности и риска. В тоже время мировая практика показывает, что для обеспечения предсказуемого и устойчивого роста в долгосрочной перспективе малые предприятия как развитых, так и развивающихся стран стремятся формировать долгосрочную стратегию фирмы, важная роль в которой отводится информатизации и современным технологиям сопровождения перевозочной деятельности. Применительно к транспортной отрасли главной задачей информационной системы управления АТП должно быть обеспечение конкурентоспособности компании, снижение издержек, повышение эффективности и прозрачности бизнес-процессов, а не только учет и хранение данных.

Вопросы и задания к кейсу

• 1. Разработайте перечень требований со стороны государства к малым предприятиям, открывающимся в сфере автомобильных перевозок. Для этого в среде любой правовой базы найдите документы, регламентирующие допуск новых АТП на рынок транспортных услуг при открытии впервые и дополните его вашими предложениями.
• 2. Рассчитайте прогноз прироста малых АТП на три следующих года за текущим, если при регистрации нового АТП ему будут предложены меры финансовой и информационной поддержки со стороны государства.
• 3. Какие меры финансовой и информационной поддержки могут быть предложены государством? Определите для каждого предложения возможности покрытия затрат АТП из государственных источников.
• 4. Подберите в интернете информационные платформы по функциональному составу и, но стоимости для организации деятельности малых предприятий, имеющих до 5; 6—12; 13—18 автомобилей. Представьте их в виде таблицы с рекомендациями, но использованию и анализом достоинств и недостатков.

• [1] Сост. по: Влияние информационных технологий на развитие малых АТП // Логистика.2012. № 10.