Порядок построения топливно-экономической характеристики автомобиля по методу И. С. Шлиппе

• 1. Задаемся коэффициентом дорожного сопротивления |/.
• 2. Для нескольких скоростей при принятом значении vp опре-

Рис. 28. Коэффициенты К_ш и К_и

дслясм N_;1 и N_g, а также соответствующую угловую скорость ко;

V /.

ленчатого вала двигателя по формуле ш_в = ^а тр .

^>к со".

3. Для тех же значений скоростей определяем отношение ——.

СОу и по графику (рис. 28) находим К .

Зная для каждой скорости значение соответствующей угловой скорости (числа оборотов), по внешней характеристике двигателя находим соответствующие значения его эффективной мощности, определив по формуле (100) степень использования мощности, по графику (рис. 28) определяем коэффициент К_н. Эти коэффициенты могут быть определены:

• для бензиновых двигателей.

• для дизелей

• для всех типов двигателей.

4. Поскольку в справочной литературе в характеристиках двигателей приводится обычно значение минимального удельного эффективного расхода топлива, то его и удобнее использовать в расчетах.

При определении степени использования мощности двигателя по формуле (101) следует считать N = 0, поскольку топливноэкономическая характеристика строится для установившегося движения. Если имеется |рафик мощностного баланса (мощностная характеристика автомобиля), то для каждой принятой скорости можно непосредственно по этому графику определить тяговую мощность.

5. Путевой расход для каждой принятой скорости определяется по формуле:

Поскольку в технических условиях и справочниках обычно указывается не g_v, a g _mjn, то нужно по имеющемуся значению определить g_v. Приближенно можно считать g_v = (1,05… 1,1). Минимальные удельные расходы топлива у современных бензиновых двигателей в зависимости от их конструктивных особенностей колеблются в пределах от 240 до 280 г/(кВт? ч), а у дизелей — в пределах от 200 до 220 г/(кВт • ч).