Пусковые двигатели. 
Конструкция автомобилей и тракторов

Для пуска дизельных двигателей применяются одноцилиндровые двухтактные карбюраторные двигатели ПД-8М (для пуска дизеля Д-37Е), П-10УД (для пуска дизелей Д-240, СМД-145Н, СМД-18БН, А-41), П-350 (для пуска дизелей СМД-60, СМД-62). Все двигатели с кривошипнокамерной продувкой. Принцип их работы рассмотрен в п. 7.5.

Двигатель П-10УД (рис. 194) имеет герметичный чугунный картер 21, состоящий из двух половин. В кольцевую расточку картера плотно вставлен посадочный поясок чугунного цилиндра 6, отлитого вместе с рубашкой охлаждения.

Рис. 194. Пусковой двигатель П-10УД:

1 — коленчатый вал; 2 — шатун; 3 — маховик; 4 — электростартёр; 5 — глушитель; 6 — цилиндр; 7 — головка; 8 — заливной краник; 9 — провод высокого напряжения; 10 — свеча зажигания; 11 — поршень; 12 — жидкостный патрубок; 13 — карбюратор; 14 — воздухоочиститель; 15-шестерня коленчатого вала; 16 — шестерня привода регулятора; 17 — промежуточная шестерня; 18 — шестерня привода магнето; 19 — тяга регулятора; 20 — регулятор; 21 — картер Фланец цилиндра прикреплён к картеру. Сверху цилиндр закрыт головкой 7 с полусферической камерой сгорания, искровой свечой зажигания 10 с подведённым к ней проводом высокого напряжения 9, заливным краником 8 и жидкостным патрубком 12. Плотное прилегание головки к цилиндру обеспечивается металлоасбестовой прокладкой. В передней стенке цилиндра имеются два впускных окна, своими каналами выведенные к фланцу карбюратора 13, с другой стороны которого прикреплён воздухоочиститель 14. В задней стенке цилиндра имеются два выпускных окна, соединённых через выпускной патрубок с глушителем 5. В области качания шатуна противоположно одно другому расположены продувочные окна, соединённые каналом с кривошипной камерой. К наружной стенке картера прикреплены магнето и регулятор 20 частоты вращения коленчатого вала, а к кожуху маховика 3 — электростартёр 4.

Поршень 11 из алюминиевого сплава имеет сферическое днище. В канавках поршня установлены два кольца. Поршневой палец трубчатого сечения внутри имеет перемычку для предотвращения перепуска газов из выпускных окон во впускные. Шатун 2 имеет неразъёмные головки, в верхней из которых запрессована бронзовая втулка, а в нижней размещены в два ряда роликовые подшипники.

Коленчатый вал 1 — двухопорный составной. Продольные перемещения вала ограничены шариковым подшипником, расположенным перед роликовым. На одном конце коленчатого вала жёстко закреплена шестерня 15, от которой через промежуточную шестерню 17 приводится во вращение шестерня 16 привода регулятора частоты вращения коленчатого вала и шестерня 18 привода магнето. На другом конце коленчатого вала с помощью гайки закреплён маховик 3 с зубчатым венцом, с которым при пуске входит в зацепление шестерня электростартёра 4. Кроме того, на поверхности обода маховика проточена кольцевая канавка под шнур, применяемый при пуске двигателя от руки.

Для ограничения максимальной и поддержания определённой частоты вращения коленчатого вала двигатель снабжён однорежимным центробежным регулятором 20. Через рычаг и тягу 19 он воздействует на дроссельную заслонку карбюратора.

Пусковой двигатель имеет жидкостную термосифонную систему охлаждения. Охлаждающая жидкость в рубашку охлаждения поступает из системы охлаждения дизельного двигателя. Двигатель крепится к картеру маховика дизельного двигателя.

Передаточный механизм (редуктор) служит для передачи вращения, снижения частоты вращения и увеличения крутящего момента от коленчатого вала пускового двигателя к коленчатому валу дизельного двигателя, автоматического отключения пускового двигателя после пуска дизеля.

Рис. 195. Передаточный механизм:

• 1 — вал; 2 — неподвижный упор; 3 — коническая шестерня; 4 — рычаг включения муфты сцепления; 5 — подвижный упор; 6 — ступица обгонной муфты; 7 — нажимной диск; 8 — ведущий барабан; 9 — шестерня муфты сцепления; 10,11,12 — ведущий, ведомый и упорный диски; 13 — втулка; 14 — уплотнительная манжета; 15 — автомат выключения; 16 — ролик; 17 — ведомый барабан; 18 — корпус; 19 — крышка; 20, 21,
• 23 — пружины; 22 — толкатель

Передаточный механизм смонтирован на корпусе (рис. 195), прикреплённом болтами к картеру маховика дизельного двигателя. Внутри корпуса помещён вал 1, вращающийся на двух шарикоподшипниках, один из которых установлен во втулке 13 с уплотнительной манжетой 14, а другой — в крышке 19. На одном конце вала смонтированы муфты сцепления и свободного хода, а на другом — автомат выключения 15.

Муфта сцепления предназначена для соединения и разъединения коленчатых валов пускового и дизельного двигателей. Она состоит из ведущего 8 и ведомого 17 барабанов, ведущих 10, ведомых 11 и упорного 12 стальных дисков с тщательно обработанными поверхностями, механизма привода. Ведущий барабан выполнен заодно с шестерней 9, свободно установленной на валу 1 с помощью бронзовой втулки. В прорезях ведущего барабана имеются выступы ведущих дисков 10, а шестерня 9 постоянно находится в зацеплении с промежуточной шестерней пускового двигателя. Ведущие диски чередуются с ведомыми 11, выступы которых размещаются в пазах ведомого барабана 17. К торцам ведомого барабана сквозными болтами прижаты упорный диск 12 и ступица 6 обгонной муфты. Внутри ступицы имеется шариковый упорный подшипник, предотвращающий непосредственное трение бурта вала 1 о ступицу.

С помощью механизма привода включают и выключают муфту сцепления. Этот механизм состоит из нажимного диска 7, подвижного 5 и неподвижного 2 упоров, рычага 4, пары конических 3 и одной цилиндрической шестерён. Нажимной диск свободно сидит на ступице 6 и пальцами соединён с ведомым барабаном 17. В нажимной диск 7 через шариковый подшипник упирается подвижный упор 5, винтовые выступы которого соприкасаются с такими же выступами неподвижного диска 2, запрессованного в крышку корпуса передаточного механизма. Подвижный упор изготовлен как единое целое с цилиндрической шестерней, постоянно находящейся в зацеплении с одной из цилиндрических передаточных шестерён. Рычаг 4 соединён тягой с рычагом управления, размещённым в кабине трактора.

Для включения муфты сцепления рычаг управления перемещают в сторону двигателя. Тогда через тягу, рычаг 4 и шестерни 3 движение передаётся подвижному диску 5, который, упираясь в скосы неподвижного упора 2, перемещается вправо вдоль вала и через упорный подшипник, а затем нажимной диск 7 прижимает ведомые диски 11 к ведущим 10. При этом от шестерни ведущего барабана и ведущих дисков вращение буде передаваться ведомым дискам и ведомому барабану 17, а от ведомого барабана через муфту свободного хода — валу 1.

При выключении муфты сцепления рычаг 4 отводят назад (от двигателя). Подвижный упор 5 отходит влево, а пружина 20, разжимаясь, перемещает влево нажимной диск. Тогда ведомые диски перестают прижиматься к ведущим и передача вращения валу 1 прекращается.

Муфта свободного хода предназначена для автоматического отъединения вала 1 передаточного механизма от ведомого барабана 17. Она состоит из четырёх цилиндрических роликов 16, помещённых в фасонных пазах ведомого барабана 17 муфты сцепления. Ролики отжимаются в сужающуюся часть фасонных пазов толкателями 22, вытесняемыми из гнёзд пружинами 21. При этом ролики заклинивают ведомый барабан 17 с валом 1, вращая последний по часовой стрелке. После пуска дизельного двигателя, когда вал 1 передаточного механизма начнёт вращаться быстрее ведомого барабана муфты сцепления, ролики 16 выйдут из суженной части фасонных пазов и начнут свободно обкатываться, не увлекая за собой вал 1.

Автомат выключения служит для ввода шестерни привода передаточного механизма в зацепление с зубчатым венцом маховика дизельного двигателя перед его пуском и для автоматического выключения муфты сцепления, когда частота вращения коленчатого вала дизельного двигателя достигнет 8,3… 10,0 с*¹ (500… 600 об/мин).Автомат выключения работает следующим образом. При перемещении толкателя 12 (рис. 196, а) в направлении стрелки, рычаг 10, нажимая на торец держателя 9, сжимает пружину 3 и вводит в зацепление приводную шестерню 1 с зубчатым венцом 2 маховика. Зацепы-грузики 6 своими выступами зацепляются за буртики втулки 7. В этом положении при включенной муфте сцепления будет вращаться вал 4 передаточного механизма, а вместе с ним приводная шестерня 1, маховик и коленчатый вал дизельного двигателя.

Рис. 196. Автомат выключателя:

1 — приводная шестерня; 2 — зубчатый венец маховика; 3 — пружина; 4 — вал; 5 — стакан; б — зацеп-грузик; 7 — втулка; 8 — ось; 9 — держатель; 10 — нажимной рычаг; 11 — рукоятка; 12-толкатель При достижении частоты вращения коленчатого вала дизельного двигателя 8,3… 10,0 с*¹ (500… 600 об/мин) зацепы-грузики 6 под действием центробежных сил отходят от оси вращения (рис. 196, б) и их зацепы выходят из зацепления с буртиками направляющей втулки 7. Пружина 3, разжимаясь, через толкатель 12 перемещает стакан 5 вправо, шестерня 1 выходит из зацепления с зубчатым венцом 2 маховика и передаточный механизм отключается от дизельного двигателя.