Сметные затраты на эксплуатацию машин

Затраты по эксплуатации машин и механизмов (ЭМ) при выполнении единицы КТЭ или определенного объема работ определяются по формуле.

где T_Mauli — затраты машинного времени /-того вида машины при выполнении работы, маш.-ч; Ц_маш|* — сметная цена эксплуатации /-того вида машины, руб/маш.-ч.

При нормировании сметных расценок затраты машинного времени в формуле (20.3) применяются без учета простоев из-за невозможности непрерывного использования техники, а также простоев, вызванных ожиданием заказов. Однако такие простои, как указывалось выше, неизбежны и приводят к убыткам подрядных организаций, эксплуатирующих строительную технику. Поэтому во многих зарубежных странах стоимость эксплуатации машин, непрерывное использование которых не предусмотрено (башенные краны, подъемники и др.), определяется исходя из планового времени нахождения таких машин на стройплощадке. Это более точно отражает действительный режим работы техники. Такая схема предусмотрена также в ТСН-2001.

Подсчет цены эксплуатации машин и механизмов (Ц_маш) представляет собой достаточно сложную и трудоемкую задачу, за которую при составлении смет берутся только при отсутствии соответствующих цен или их аналогов в сметно-нормативных базах. Если же необходимость в определении индивидуальной цены все же возникает, в первую очередь следует уточнить, будет использоваться арендуемая техника или же собственная техника, стоящая на балансе подрядной организации. Для арендуемой техники договорная цена аренды за вычетом НДС в пересчете на час работы будет достаточно точным выражением сметной цены эксплуатации машин.

Для определения сметной цены эксплуатации собственной техники можно воспользоваться приложением 3 к МДС 81−35.2004^[1], в котором рекомендован следующий порядок расчета.

Стоимость машино-часа эксплуатации строительных машин и механизмов определяется по формуле.

где Ц_ам — амортизационные отчисления на полное восстановление машин, руб/маш.-ч; Ц_рто — затраты на все виды ремонтов машин, их техническое обслуживание и диагностирование, руб/маш.-ч; Ц₍^_)Ч — затраты на замену быстроизнашивающихся частей, руб/маш.-ч; ЗПМ — оплата труда рабочих, управляющих строительными машинами, руб/маш.-ч; Ц_э — затрат на энергоносители, руб/маш.-ч; Ц_см — затраты на смазочные материалы, руб/маш.-ч; Ц_г — затраты на замену гидравлической жидкости, руб/маш.-ч; Ц_пер — затраты на перебазирование машин, руб/маш.-ч.

Амортизационные отчисления на полное восстановление единицы техники определяются по формуле.

где К_м — восстановительная стоимость техники, руб/маш.; Н_ам — годовая норма амортизационных отчислений на полное восстановление по данному виду строительных машин, процент/год; Т_сл — расчетный срок полезного использования машины, лет; Т_ш — нормативный годовой режим эксплуатации машин, ч/год.

Восстановительная стоимость определяется как первоначальная стоимость единицы техники, находящейся на балансе подрядной организации. При этом восстановительная стоимость определяется с учетом переоценок, проведенных до вступления в силу гл. 25 НК РФ, т. е. до 1 января 2002 г. Если такая стоимость неизвестна, можно применить инвентарно-расчетную стоимость машины, включающую расчетные расходы по приобретению, доставке, приемке и первичному монтажу техники. Для перехода от отпускной цены техники к инвентарно-расчетной можно применить ориентировочные коэффициенты: 1,12 для башенных кранов, 1,07 для тяжелых гусеничных кранов. При приобретении импортной техники доставка, монтаж, страхование в пути и таможенные затраты часто входят в договорную цену техники; тогда коэффициент перехода равен единице.

Нормы амортизационных отчислений и сроки полезного использования строительных машин приведены в гл. 32 учебника.

Нормативный годовой режим эксплуатации машин, т. е. число часов работы машин в календарном году определяется по отчетным данным организаций, эксплуатирующих строительную технику. При отсутствии таких данных режим эксплуатации может быть определен по табл. 20.6¹ в зависимости от температурной зоны работы машин. Распределение территории РФ по температурным зонам приведено в приложении 1 к ГСН- 81−05−02.2007^[2][3].

Годовой режим работы строительных машин.

Таблица 20.6

Затраты на ремонт и техническое обслуживание машин (ТО) определяются по формуле.

где Н_рто — среднегодовая норма затрат на ремонт и ТО, процент/год.

Этот показатель определяется по отчетным данным организаций, эксплуатирующих строительную технику и осуществляющих ее ремонт. Норматив затрат включает косвенные расходы и расчетную прибыль предприятий, осуществляющих ремонт и техническое обслуживание техники. В косвенные расходы входят, в частности, затраты на амортизацию, ремонт и обслуживание гаражей и ремонтных предприятий. При отсутствии таких данных норматив затрат для отечественной техники может быть определен по табл. 20.7 (МДС 81−3.99).

Затраты на замену быстроизнашивающихся частей и шин на один машино-час работы машины определяются по формуле.

где Q_4i — стоимость быстроизнашивающихся частей 2-го вида в расчете на единицу техники, руб/маш.; 7}_)Ч|— — срок полезного использования быстроизнашивающихся частей 2-го вида, ч.

Таблица 20.7

Годовой показатель затрат на ремонт и ТО машин.

В стоимость быстроизнашивающихся частей, деталей машин и шин входят цена приобретения, стоимость их доставки и замены с учетом косвенных расходов и расчетной прибыли ремонтных предприятий. Не включается заработная плата рабочих, управляющих данной машиной, в процессе замены, так как она учитывается отдельной статьей. Срок использования деталей определяется в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя техники или по данным эксплуатирующих организаций. Продолжительность использования некоторых видов быстроизнашивающихся частей строительных машин приведена в табл. 20.8 (по МДС 81−3.99).

Сроки использования быстроизнашивающихся частей.

Таблица 20.8

Заработная плата рабочих, управляющих машинами (машинистов, экипажа) — ЗПМ, как правило, выделяется особо в составе цены эксплуатации строительных машин, так как она используется для начисления косвенных затрат. Состав экипажа и тарифные разряды рабочих определяются согласно руководствам, но эксплуатации машин с учетом Единого тарифно-квалификационного справочника работ и профессий рабочих (ЕТКС). В основе определения ЗПМ, как и для заработной платы рабочих 31 IP, лежит тарифная система оплаты труда. В сметно-нормативных базах 1984 и 1991 гг. тарифная оплата определялась с учетом сложности машины (см. табл. 20.5). В ГСНБ-2001 часовая оплата труда ставка машинистов принята для среднего тарифно-квалификационного разряда 4,3 в размере 10,58 руб/ч в базовом уровне цен. Как правило, время работы экипажа принимается равным времени работы машины, т. е. 1 час на 1 маш.-ч. В ТСН- 2001 учитывается дополнительное время работы машинистов и ремонтных рабочих.

В случаях применения договорных цен, согласованных с заказчиком, оплата труда машинистов может определяться по ее фактическому (прогнозируемому) уровню с учетом доплат, надбавок, премий и других выплат.

К энергоносителям, используемым при работе машин и механизмов, относятся бензин для карбюраторных двигателей, дизельное топливо («солярка»), сжиженный газ, электроэнергия, пар и сжатый воздух. В некоторых случаях для машин может быть использовано несколько видов энергоносителей, например, для дизель-электрических кранов. Стоимость энергоносителей на машино-час работы машин определяется по формуле.

где С_э, — удельная стоимость энергоносителей i-ro вида, руб/кг; Н_э| — норматив расхода энергоносителей i-го вида, кг/маш.-ч.

Если расходы на эксплуатацию компрессорных установок или передвижной электростанции будут определены в сметах дополнительно с учетом соответствующих затрат топлива, то сжатый воздух или электроэнергию в качестве энергоносителей в формуле (20.4) учитывать не следует.

Удельная стоимость энергоносителей принимается по текущим сметным ценам или определяется на основе отпускных цен автозаправочных станций (с учетом доставки), энергоснабжающих организаций, а также калькуляций. На практике строительные организации пользуются услугами предприятий, осуществляющих по договору доставку топлива на стройплощадки, или приобретают заправщик, так как переезд строительной техники для заправки к собственному складу ГСМ обычно неэффективен или невозможен. Стоимость топлива с учетом доставки при этом близка к розничной цене на автозаправочных станциях. Автотранспортные средства строительных организаций обычно заправляются на автозаправочных станциях самостоятельно. Оплата производится по талонам, приобретенным строительной организацией, или с помощью пластиковых карт, реже — за наличный расчет.

В ГСНБ-2001 сметная цена энергоносителей в базовых ценах 2000 г. принята: па дизельное топливо — 5 руб/кг, бензин — 5,2 руб/кг, сжатый воздух от передвижных компрессорных — 0,4 руб/м³, электроэнергию — 0,4 руб/кВт • ч. Для земснарядов и землесосных станций сметная цена электроэнергии составляет 0,27 руб/кВт • ч.

Норматив расхода энергоносителей на час работы машины принимается по паспортным данным завода-изготовителя, по техническим нормативам эксплуатации машин, по расчетным или фактическим данным. Не следует использовать в нормативах дополнительные затраты топлива при работе в зимних условиях, так как это учитывается в косвенных расходах по строительству в целом. Следует также иметь в виду, что паспортные данные по мощности или расходу энергоносителей для ряда машин приведены для непрерывного режима работы. В этом случае необходимо применять коэффициент спроса, учитывающий технологические перерывы и снижение мощности двигателей, например при работе кранов на монтаже, или отраслевые нормативы^[6]. Если нормативы по потреблению жидкого топлива даны в литрах, следует дополнительно умножить их на плотность топлива, составляющую для бензина 0,72—0,75 кг/л, а для дизельного топлива — 0,82—0,85 кг/л.

Затраты на смазочные материалы определяются по формуле, аналогичной 20.4. При этом расход смазочных масел для машин с двигателями внутреннего сгорания может быть определен в процентах от расхода топлива: моторных масел — 3,5% для бензина и 4,4% для дизельного топлива, пластичных смазок — 0,4% и трансмиссионных масел — 1,5% независимо от вида топлива.

Затраты на замену и долив гидравлической жидкости в машинах с использованием гидросистем и гидроусилителей, а также на долив охлаждающей жидкости (антифриза и т. п.) могут быть определены по формуле.

где V_r — емкость гидросистемы или охладительной системы машины, л/маш.; р_г— плотность жидкости (может быть принята 0,87 кг/л); JV_3aM — число замен жидкости в течение года (для гидравлической жидкости может быть принят равным 2 год^-1, если нет паспортных данных); к_д — коэффициент, учитывающий потери жидкости в течение года (для гидросистем отечественных машин может быть принят равным 1,5); С_г — стоимость жидкости, руб/кг.

Перечисленные выше статьи затрат могут быть использованы при калькуляции стоимости эксплуатации как строительных машин, так и транспорта, используемого при строительстве. Последняя статья затрат — перебазировка — характерна только для строительных машин.

При этом для некоторых машин, у которых затраты на перебазировку довольно велики, эта стоимость в ряде случаев не входит в сметную цену машино-часа, а учитывается отдельно, так как в противном случае неизбежны значительные искажения. К таким машинам относятся: вскрышные электрические экскаваторы (карьерные, шагающие, роторные), большегрузные автомобили-самосвалы, бульдозеры мощностью двигателя 400 л.с. (294 кВт) и более, колесные скреперы с ковшом вместимостью более 15 м³, отвалообразователи, универсальные копры, асфальтои бетоноукладочные комплекты, асфальтобетонные установки производительностью 50 т/ч и более, трубосварочные базы, ленточные конвейеры, перегружатели, башенные, рельсовые и консольно-шлюзовые краны, краны на гусеничном и на нневмоколесном ходу, краны-трубоукладчики грузоподъемностью 50 т и более, крановые агрегаты для возведения оболочек градирен, грузовые и грузопассажирские подъемники, землесосные и гидромониторно-эжекторные снаряды, машины и оборудование для тоннелепроходческих работ, для судовозных путей, слипов и стапелей, тепловозы и электровозы.

Сметная стоимость перебазировки одной машины С_пср, руб., включает в общем случае затраты на демонтаж и монтаж машины, погрузку и разгрузку машины или ее составных частей, заработную плату экипажа машины за полное время перебазировки, эксплуатационные затраты на переезд машины своим ходом или с помощью буксира, тягача, прицепа, полуприцепа и т. п. Время переезда определяется исходя из среднего расстояния перебазировки и эксплуатационной скорости транспортировки. В необходимых случаях добавляются затраты на проезд машины сопровождения. В затратах на перебазировку учитываются косвенные расходы и расчетная прибыль организаций, осуществляющих перебазировку.

Для строительных машин, не перечисленных выше, стоимость перебазировки включается в сметную цену эксплуатации в соответствии с формулой

где Г_пер — средний интервал между перебазировками, равный времени работы машины на одной точке (площадке), ч.

Дискуссионный вопрос В ГСНБ-2001 изначально также был предусмотрен учет дополнительных затрат на перебазирование машин, однако соответствующих сметных норм так и не выпущено. Как следует из ранних выпусков нормативов ФСЭМ-2001, стоимость перебазировки машин до настоящего времени не включена в подсчет часовых затрат на эксплуатацию машин. Таким образом, многие существующие расценки на эксплуатацию машин не соответствуют расчетным затратам. Поэтому необходимо составлять трудоемкие калькуляции на перебазировку.

В ТСН-2001 перебазировка не включена в 50 расценок на работу кранов и подъемников, а расценки на перебазировку приведены только на 30 типов машин.

В ТСН-2001 изменен порядок расчета затрат на эксплуатацию основных грузоподъемных строительных машин (башенных, стреловых, гусеничных, пневмоколесных, козловых кранов, подъемников, монтажных мачт). Указанные затраты исключены из расценок на строительно-монтажные работы. Поэтому необходимо определить на основании ПОС календарное время использования этих машин в месяцах, умножить на приведенные в ТСН- 2001 показатель средней продолжительности работы машины в месяцах (около 220—300 машино-часов) и на среднюю цену эксплуатации машины. Подобный подход применяется и за рубежом.

Контрольные вопросы и задания

• 1. Какова структура прямых затрат в сметной стоимости СМР?
• 2. Как определяется сметная стоимость материальных ресурсов?
• 3. Что такое «франко»? Какие виды фрапко вы знаете?
• 4. Что входит в затраты на перевозку строительных материалов и конструкций?
• 5. Как определяются сметные затраты на заработную плату рабочих?
• 6. Опишите структуру сметных затрат на эксплуатацию машин.

• [1] МДС 81−35.2004 Методика определения стоимости строительной продукции на территории Российской Федерации. Принята постановлением Госстроя РФ от 05.03.2004 № 15/1.
• [2] МДС 81−3.99 Методические указания по разработке сметных норм и расценок на эксплуатацию строительных машин и автотранспортных средств. Утв. постановлением ГосстрояРФ от 17.12.1999 № 81, отменены приказом Минрегиона России от 07.11.2008 № 248; внесены в федеральный реестр как временно действующие.
• [3] ГСН 81−05−02−2007 Сборник сметных норм дополнительных затрат при производ
• [4] стве строительно-монтажных работ в зимнее время. Рекомендовано письмом Росстрояот 28.03.2007 № СК-1221/02.
• [5] стве строительно-монтажных работ в зимнее время. Рекомендовано письмом Росстрояот 28.03.2007 № СК-1221/02.
• [6] МДС 12−38.2007 «Нормирование расхода топлива для строительных машин»; Методические рекомендации «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильномтранспорте», утвержденные распоряжением Минтранса РФ от 14.03.2008 № АМ-23-р.