Исследование отделившихся частей транспортных средств

Традиционно в транспортной трасологии изучение частей ТС, обнаруженных па месте ДТП, проводилось при помощи их сравнения с накапливаемыми объемами криминалистических коллекций, осуществляемых на базе крупных экспертно-криминалистических подразделений, а также с имеющейся справочной литературой. Во времена существования СССР, когда автопарк был ограничен использованием незначительного количества моделей ТС, данный принцип получения диагностической информации был оправдан и логичен. Однако на современном этапе развития автомобильной индустрии и «разношерстности» модельных рядов ТС иностранных производителей такой принцип работы не помогает.

В экспертной практике последних лет при изучении отделившихся частей ТС все чаще уделяется внимание средствам их маркирования предприятием-изготовителем.

В большей мере это относится к пластиковым (полимерным) элементам кузовов автомобилей, а также элементам остекления (фары, стекла, зеркала). К этой категории относятся всевозможные бумажные и полимерные наклейки (бирки). Именно эти отделившиеся части наиболее часто обнаруживаются на местах ДТП (части бамперов, передних крыльев, боковых зеркал заднего вида, бочков для омывающей жидкости, блоки предохранителей, соединительные элементы охлаждающей системы и т. п.). Наряду с этим не менее актуальна информативная значимость более конструктивно устойчивых металлических элементов кузова (части выхлопной системы, двигателя, дверей и т.н.)^[1].

Проведение диагностического исследования по отделившимся частям ТС возможно с учетом следующих характерных критериев:

• — конструктивные особенности отделившихся частей ТС;
• — способ их изготовления, крепления, применяемый материал отделившихся частей ТС;
• — способ и структура маркирования отделившихся частей ТС;
• — специальные (дополнительные) средства маркирования отделившихся частей ТС (системы «Дата Дот», «Литэкс» и т. п.).

В свою очередь, информационную значимость маркировок, имеющихся на деталях и узлах ТС, возможно поделить на два вида:

• 1) маркирование деталей, позволяющее конкретно установить экземпляр ТС;
• 2) маркирование деталей, позволяющее установить вид, модель ТС.

Многие производители современных ТС в целях оптимизации процесса комплектования потребителя запасными частями используют целые информационные системы (каталоги), принцип действия которых заключается в том, что каждая часть кузова имеет свой порядковый номер (каталожный номер). Такие каталожные номера наносятся непосредственно на части ТС различными способами.

Данные информационно-справочные системы имеются у многих крупных производителей автомобилей, таких как «Мерседес Бенц», «BMW», «СААБ» и др. К примеру, в компании «Мерседес Бенц» такая система называется EPSistem, у «БМВ» — ЕТК, в «Ауди ФВ» — ЕТКА, в «Тойоте» — Микрокат и т. д.

Имея на исследовании пластиковую часть ТС с нанесенным на ней каталожным номером, возможно определиться с моделью ТС, годом его выпуска, цветом лакокрасочного покрытия.

Помимо вышеуказанных каталожных номеров на исследуемых элементах кузова часто обнаруживаются символы и аббревиатуры ирсднриятий-изготовителей, год изготовления данной части ТС, иногда конкретно модель ТС.

Типичными примерами из практики расследования преступлений, связанных с ДТП, по г. Москве являются следующие уголовные дела:

— уголовное дело № 122 617 — 14 января 2006 г. примерно в 04 ч. 45 мин. неустановленный водитель, управляя неустановленным автомобилем, следуя по ул. Профсоюзная со стороны ул. Обручева в направлении ул. Наметкина, напротив д. 59 совершил наезд на пешехода — неизвестного мужчину, который от полученных телесных повреждений скончался на месте. После наезда автомобиль скрылся с места ДТП. В ходе осмотра места ДТП на проезжей части был обнаружен и изъят фрагмент переднего бампера серебристого цвета. При проведении экспертизы на внутренней поверхности фрагмента бампера установлен каталожный номер «1 248 851 421», также обозначения предприятия-изготовителя и год выпуска. Установленные маркировочные обозначения позволили определить, что обнаруженная часть ТС является передним бампером автомобиля Mercedes Benz Е класса (тип кузова W124), устанавливаемая заводом-изготовителем с 07.1993 г. по 1995 г. В дальнейшем предполагаемое ТС было обнаружено и идентифицировано посредством трасологической методики целого по частям;

уголовное дело № 144 303 04окгября 2007 г. примерно в 19 ч. 30 мин. неустановленный водитель, управляя неустановленным автомобилем, следовал по проезжей части ул. Кубинка и напротив д. 18 корп. 1 совершил наезд на пешехода Кулабухову С. Д., после чего данный автомобиль с места ДТП скрылся. В ходе осмотра места ДТП на проезжей части было обнаружено левое зеркало заднего вида. При проведении экспертизы на внутренней поверхности зеркала и его механического привода установлены каталожные номера «А5 005 435; 12 759 511 BLACK; 335 897», а также обозначения предприятия-изготовителя и год выпуска. Установленные маркировочные обозначения позволили определить, что обнаруженная часть ТС является частью левого наружного зеркала заднего вида, устанавливаемого па автомобили SAAB 9−3. Данное зеркало было произведено заводом-изготовителем в 2006 г. Автомобиль SAAB 9−3, составной частью которого являлось данное зеркало, имел лакокрасочное покрытие черного цвета.

Вышеприведенные примеры относятся ко второму виду информационной значимости маркирования частей ТС. Что же касается первого вида информационной значимости части ТС (маркирование деталей, позволяющее указать конкретно на экземпляр ТС), то алгоритм работы с ними аналогичен. Однако вместо каталожных номеров на детали наносятся (помещаются) бумажные наклейки, полимерные и металлические таблички с идентификационным или производственным (индивидуальным) номером автомобиля. Данные средства маркирования чаще встречаются у американских и германских производителей («Фольксваген Пассат», «Гольф», «Додж Стратус», «Неон» и т. д.). В случаях обнаружения указанного вида маркирования имеется возможность констатировать, что обнаруженный объект исследования является составной частью конкретного ТС. На практике маркирование данного рода встречается не столь часто, как применения каталожных номеров.

Помимо вышеизложенного, необходимо отметить, что имеются дополнительные способы маркирования частей ТС. Это запатентованные технологии нанесения индивидуальной маркировки на элементах кузова ТС (стекла, двери, бампера и т. д.). К примеру, в Австралии разработана и широко применяется система «Дата Дот». Принцип действия таков, что во внутренние (скрытые) полости ТС наносят микрометки, в которых содержится информация об автомобиле (идентификационный номер или персональный код). Большую распространенность в нашей стране получила система «Литэкс» (гравировка на остекленных элементах кузова обозначений идентификационной маркировки).

Вышеуказанные виды маркирования при комплексном исследовании всех следов, обнаруживаемых на месте ДТП, позволяют получить информацию о скрывшемся ТС (установление марки, модели, конкретного экземпляра).

В практике существует потребность в систематизации, обобщении информации при исследовании отделившихся частей ТС. Имеется необходимость разработки алгоритма использования информационно-справочных систем предприятий — изготовителей ТС, компаний, практикующих маркирование частей ТС, постоянного мониторинга применяемых технологий. Диагностические исследования в транспортной трасологии на современном этапе ее развития требуют совершенствования, уточнения и детализации диагностических задач и их разновидностей.

Представляется, что возрастание роли диагностических исследований в транспортной трасологии посредством изучения новых объектов и принципов их применения позволит на практике улучшить эффективность расследования преступлений, связанных с ТС, более полно и качественно оценить следовую информацию места происшествия.

В практической деятельности сотрудников ГИБДД, экспертов, следователей, специализирующихся на расследовании преступлений данного рода, имеется реальная потребность в получении полноценной информации об отделившихся частях ТС, обнаруженных на месте происшествия.

• [1] Беляев М. В. Возможности установления транспортного средства по отделившимся частям. Теория и практика использования специальных знаний в раскрытии и расследовании преступлений. Материалы 50-х криминалистических чтений. Часть 2. М.: Изд-во Академии управления МВД России, 2009.