Коммерческое обеспечение рейса

" Коммерческое обеспечение рейса"

• Глава № 1. Анализ общей схемы организации продвижения груза через порт
• Глава № 2. Мероприятия по предотвращению коммерческого брака
• Глава № 3. Расчет расходов, связанных с транспортно-экспедиторской обработкой, перевалкой и хранением груза. Расчет судовых сборов
• Глава № 4. Оформление коммерческого брака
• Приложения

Глава № 1. Анализ общей схемы организации продвижения груза через порт

В этой главе необходимо привести и проанализировать современную схему организации продвижения груза через порт по экспорту и импорту, указать задачи и функции в процессе продвижения груза через порт участников, их обязанности и ответственность.

Основные задачи и функции участников транспортного обеспечения

В продвижении экспортных грузов через морской порт участвуют:

Железная дорога — осуществляет ввоз экспортного груза в порт, а также следит за его сохранностью до передачи груза под ответственность порта.

ТЭЦ порта — это подразделение порта, которое занимается оперативным руководством деятельности портовых складов. ТЭЦ предоставляет грузовому району пакет необходимых грузовых документов, которыми грузовые районы и склады руководствуются при проведении погрузо-разгрузочных работ, складировании и оформлении первичных грузовых документов. ТЭЦ производит выставление счетов фирмам, которым порт оказал услуги по перевалке, хранению, подработке, перетарке, креплению, маркировке, взвешиванию грузов, оформлению документов (коносаменты, манифесты) и др. услуги.

Экспедитор — это акционерные общества или частные компании. Крупные экспедиторы располагают собственным складским хозяйством, мастерскими по изготовлению тары и упаковке товаров, сортировочными цехами, собственным парком контейнеров, поддонов, лихтеров и вагонов. Экспедиторы работают по поручению Клиента и обязаны выполнять эти поручения на наиболее выгодных для Клиента условиях.

В его функции входит:

организация перевозки груза за счёт Клиента, но от своего имени

фрахтование морских, речных и воздушных судов

заключение

стивидорных и тальманских договоров, аренда и субаренда терминалов, причалов, подъездных путей, контейнеров, трейлеров, лихтеров,

оказание услуг по перемаркировке, ремонту тары, комплектации, перегрузке на маршрутах следования груза или в пунктах перевалки с одного вида транспорта на другой,

объединение мелких партий в сборную крупную отправку для максимального использования провозной способности контейнера, вагона, судна, трейлера

контроль грузовых операций в портах

слежение за движением вагонов, контейнеров, автопоездов, трейлеров, а так же их розыск на путях следования

помощь в таможенном, санитарном, карантинном и ином оформлении отправок грузов

оформление коммерческих и других актов об обнаружении недостачи или излишков груза, повреждения и порчи груза и тары и т. д.

Агент - организация, являющаяся как частью структуры пароходств, так и самостоятельной компанией с различной формой собственности.

В его функции входит:

защищает и обеспечивает интересы судовладельцев во всех отношениях

представляет интересы судовладельцев перед портовыми или другими организациями, властями, инспекциями

обеспечивает судно полной информацией о правилах и обычаях порта, обеспечивает и контролирует выполнение любых услуг и формальностей в отношении судна

координирует и контролирует выполнение грузовых операций, прилагает усилия к максимальному сокращению времени обработки и стоимости грузовых работ

занимается извещением покупателей о линейных расписаниях и позиции судов, ведёт поиск и букировку груза, контролирует и проверяет контейнера судовладельца, составляет отчёт о их перемещении, состоянии и организует их ремонт

ежемесячно подготавливает для судовладельца акты расходов за хранение пустых контейнеров на складах и терминалах, занимается пересылкой всех обычных документов касающихся судов, грузов, фрахта, пассажиров и экипажа, обрабатывает почту экипажа и судовую почту, от имени капитанов судов подписывает коносаменты

агент обеспечивает предоставление судну причала, организует подход/уход судна в/из порт/а, включая лоцманскую проводку, буксировку, швартовку, вручает порту и стивидорной компании нотис о готовности. Выдаёт капитану подписанную портом копию нотиса (импорт) и таймшита. Перед уходом судна предъявляет проформу дисбурсментского счёта.

Таможня - все грузы перемещающиеся через таможенную границу РФ, подлежат таможенному контролю и уплаты таможенных сборов. Таможенный контроль осуществляет Государственный Таможенный Комитет РФ, который имеет на местах местные таможенные учреждения с подчинёнными им постами. ГТК разрабатывает: таможенные тарифы, мероприятия по борьбе с нарушениями таможенных правил и контрабандой.

Обязанностью таможенных постов являются:

контроль за законностью ввоза товаров на таможенную территорию и их вывоза за пределы этой территории,

обеспечение доступности для всех заинтересованных лиц информации, необходимой для выполнения таможенных формальностей,

борьба с незаконным ввозом или пересылкой товаров и ценностей,

проверка и досмотр судов и перевозимых на них грузов,

проверка багажа и почтовых отправлений,

Судно (администрация судна) — помимо защиты интересов морского перевозчика, в обязанности судовой администрации входит:

коммерческое обеспечение транспортное рейс приведение судна в мореходное состояние, надлежащего укомплектования судна экипажем, обеспечения судна оборудованием и снабжением приведения трюмов, рефрижераторных и холодильных помещений и всех других частей судна, где перевозятся грузы, в пригодное и безопасное состояние для приёма, перевозки и хранения грузов после принятия груза в свое ведение (под свою ответственность) выдача по требованию отправителя коносамента, привлечь независимого сюрвейера для проведения совместного с портом освидетельствования и осмотра грузов.

ППК (стивидорная компания) — стивидорные работы может выполнять специализированная фирма или компания (частные или государственные), осуществляющая и ряд других функций (агентирование, экспедирование груза, тальманство, брокерство).

Основными функциями стивидорских фирм являются:

выполнение операций по производству погрузки и выгрузке судна, укладке груза в его трюма или на палубе, крепление груза при погрузке и соответственно, раскрепление при выгрузке очистку трюмов, перекладку груза и сепарации, растарка пакетов и другие работы производимые по указанию капитана (за дополнительную плату)

Склад (порт) — выполняет транспортно-экспедиторские функции, порт принимает под свою ответственность, прибывающие в адрес внешнеторговых организаций экспортные грузы, хранит их до отгрузки на суда. Порты производят выгрузку экспортных грузов из подвижного состава, автотранспорта и других транспортных средств, разборку использовавшихся специальных приспособлений и съёмного оборудования, выгрузку запасной тары, обеспечивают их сохранность и отправку в указанные отправителем адреса. Порт ведёт учёт движения экспортных, импортных и каботажных грузов по накладным, по коносаментным партиям, по судовым партиям, а так же ведёт учёт запасной тары.

АМП (Служба капитана порта) — осуществляет выпуск судна из порта, обеспечивает безопасность мореходства Схема организации продвижения груза через порт, экспортный вариант

(см. Приложение № 1)

Схема организации продвижения груза через порт, импортный вариант

(см. Приложение № 2)

В продвижении импортных грузов через морской порт участвуют:

Судно, Агент, Контролирующие инспекции, Диспетчерская порта, ППК, Таможня, АМП, Склад, Экспедитор, ТЭЦ, Ж/Д.

Права, обязанности и ответственность участников морской перевозки

Перевозчик

Права перевозчика:

В случае, если порт погрузки не указан фрахтователем или указан им несвоевременно либо указан порт погрузки, не являющийся безопасным, перевозчик вправе отказаться от использования договора морской перевозки груза и потребовать возмещения убытков. Перевозчик имеет право перевозить груз на палубе в тех случаях, если перевозка соответствует соглашению или обычаю данной отрасли торговли, либо требуется по законодательным нормам или правилам. Перевозчик имеет право по истечении контрсталийного времени отправить судно в плавание, если даже весь условленный груз не погружен на судно по причинам, не зависящим от перевозчика. При этом перевозчик сохраняет право требования полного фрахта. В случае если для перевозки предоставлено не все судно, перевозчик вправе до истечения сталийного и контрсталийного времени, при наличии соглашения о таком времени, отказаться от приема груза, который вследствие его предъявления с опозданием может быть погружен на судно надлежащим образом и без ущерба для остального груза только задержкой судна. При этом перевозчик сохраняет право на получение полного фрахта. Перевозчик имеет право на возмещение ему понесенных убытков со стороны фрахтователя за задержку судна, если задержка судна произошла по причинам, не зависящим от перевозчика. Перевозчик имеет право обратного требования с фактического перевозчика. Что касается опасного груза то, в случае если опасный груз был сдан к перевозке под неправильным наименованием и при приеме груза перевозчик не мог посредством наружного осмотра удостовериться в его свойствах, такой груз может быть в любое время в зависимости от обстоятельств выгружен, уничтожен или обезврежен перевозчиком без возмещения отправителю убытков. При перевозке опасного груза и в случае необходимости его выгрузки, ликвидации или обезвреживания при указанных в предыдущем пункте обстоятельствах перевозчик имеет право на фрахт в размере, пропорциональном расстоянию, фактически пройденному судном с таким грузом. Перевозчик имеет право на возмещение расходов, связанных с ожиданием распоряжения отправителя или фрахтователя либо управомоченного распоряжаться грузом лица в течение разумного срока, и расходов на груз, а также на фрахт в размере, пропорциональном фактически пройденному судном расстоянию. В случае если стоимость погруженного груза не покрывает фрахт и другие расходы перевозчика на груз и отправитель не внес полностью фрахт перед отправлением судна и не предоставил дополнительное обеспечение, перевозчик имеет право до выхода судна в рейс отказаться от исполнения договора морской перевозки груза и потребовать уплаты одной второй полного фрахта, при наличии простоя платы за простой и возмещения произведенных перевозчиком за счет груза других расходов. Выгрузка груза осуществляется за счет отправителя или фрахтователя. В случае если для перевозки груза предоставлено не все судно и в порту выгрузки получатель не востребовал груз или отказался от него либо так задержал его прием, что груз не мог быть выгружен в установленное время, перевозчик вправе сдать груз на хранение на склад или иное надежное место за счет и на риск управомоченного распоряжаться грузом лица с уведомления об этом отправителя или фрахтователя, а также получателя, когда он известен перевозчику. Перевозчик вправе удерживать груз до уплаты фрахта и внесения платы за простой судна. Перевозчик имеет право на освобождение от ответственности (в случае непреодолимых силах природы, форс-мажорных обстоятельств, действия или бездействия отправителя/получателя, скрытых недостатков груза, естественной убыли, незаметных недостатков тары и упаковки и иных обстоятельств, которые возникли не по вине перевозчика). Перевозчик имеет право на освобождение от ответственности за утрату или порчу груза, в случае если груз прибыл в исправных грузовых помещениях с исправными пломбами и если груз прибыл в исправной таре без следов вскрытия.

Обязанности перевозчика:

Перевозчик обязан доставить груз, который ему передал или передаст отправитель, в порт назначения и выдать его управомоченному на получение лицу. Перевозчик обязан выполнять все инструкции в отношении груза, данные грузоотправителем. Перевозчик обязан заблаговременно, до начала рейса, привести судно в мореходное состояние. Перевозчик обязан подать судно в указанный в чартере порт погрузки или в указанный фрахтователем порт в соответствии с условиями чартера. Перевозчик обязан подать судно в обусловленный чартером срок. Если перевозчик и грузоотправитель договорились о том, что груз будет перевозиться на палубе, перевозчик обязан сделать об этом указание в коносаменте, либо другом документе, подтверждающем договор морской перевозки. Перевозчик обязан в письменной форме уведомить фрахтователя или отправителя, если он указан фрахтователем, о тот, что судно готово или будет готово в определенное время к погрузке груза. В случае если фрахтователю предоставлено для перевозки груза все судно, перевозчик обязан по требованию фрахтователя отправить судно в плавание, если даже не весь груз погружен. Перевозчик в таком случае сохраняет право на полный фрахт. Перевозчик после приема груза для перевозки по требованию отправителя обязан выдать отправителю коносамент. Перевозчик обязан перед рейсом проявить разумную заботливость о том, чтобы привести судно в мореходное состояние, надлежащим образом укомплектовать людьми, снаряжением и снабдить судно, приспособить и привести в состояние перевозки и сохранения груза все помещения и части судна. Перевозчик с момента приема груза для перевозки до момента его выдачи надлежаще и старательно должен грузить, обрабатывать, укладывать, перевозить, хранить груз, заботиться о нем и выгружать его. Перевозчик обязан доставить груз в срок и маршрутом, которые установлены соглашением сторон, при отсутствии такого соглашения в срок, который разумно было бы требовать от заботливого перевозчика с учетом конкретных обстоятельств, и обычным маршрутом. В случае если вследствие запрещения соответствующих властей, стихийных бедствий или иных причин, не зависящих от перевозчика, судно не может зайти в порт назначения, перевозчик обязан немедленно уведомить об этом отправителя или фрахтователя либо управомоченное распоряжаться грузом лицо, когда такое лицо известно перевозчику.

Ответственность перевозчика:

Перевозчик несет ответственность за ущерб, который является результатом утраты или повреждения груза, а также задержкой сдачи. Перевозчик несет ответственность за утрату, порчу, повреждение, задержку, вызванные пожаром, если будет доказано, что пожар возник по вине перевозчика, его служащих или агента. Перевозчик несет ответственность за действия и упущения фактического перевозчика, его служащих и агентов, действовавших в пределах своих служебных обязанностей. При перевозке груза по чартеру если судно не готово к указанному времени, то уведомление, которое перевозчик должен подать в письменной форме фрахтователю или отправителю о готовности судна, считается не поданным, а перевозчик должен возместить убытки. Перевозчик отвечает за утрату и порчу груза в следующих размерах (за утрату груза — в размере стоимости утраченного груза; в размере суммы, на которую понизилась стоимость груза; в случае объявленной ценности — в размере объявленной стоимости). Ответственность за утрату и повреждение не должны превышать 666,67 расчетной единицы за место или единицу отгрузки или 2 расчетной единицы за килограмм массы брутто (согласно правилам Гаага-Висби) В том случае, когда ответственность несут перевозчик и фактический перевозчик их ответственность солидарна.

Грузоотправитель

Права грузоотправителя:

В случае предоставления для перевозки груза всего судна, его части или определенных судовых помещений отправитель может потребовать удаления постороннего груза с судна, части судна или из судовых помещений в порту отправления, в случае предоставления для перевозки груза всего судна — в любом порту захода. Отправитель вправе требовать от перевозчика выдачи коносамента, морской накладной или иного подтверждающего прием груза для перевозки документа. Отправитель имеет право распоряжаться грузом до выдачи его получателю либо передачи такого права получателю или третьему лицу. Отправитель имеет право потребовать обратной выдачи груза в месте отправления до отхода судна, выдачи груза в промежуточном порту или выдачи его не тому получателю, который указан в перевозочном документе, при условии предоставления всех выданных отправителю оригиналов коносамента.

Обязанности грузоотправителя:

Отправитель обязан надлежащим образом маркировать груз и представлять перевозчику необходимые сведения о нем. В случае если груз требует особого с ним обращения, отправитель обязан информировать перевозчика о свойствах груза и порядке обращения с ним. Отправитель должен своевременно передать перевозчику все требуемые в соответствии с портовыми, таможенными, санитарными или иными административными правилами, касающимися груза документы. При передаче права распоряжения грузом получателю или третьему лицу отправитель обязан уведомить об этом перевозчика. Отправитель обязан оплатить перевозку груза, если это предусмотрено условиями договора (иногда допускается перевод платежей на получателя). Отправитель должен гарантировать точность всех данных, внесенных в коносамент относительно всех марок и т. п. (т.е. общих характеристик груза).

Ответственность грузоотправителя:

Отправитель несет ответственность перед перевозчиком за убытки, причиненные вследствие несвоевременной передачи, недостоверности или неполноты предоставляемых им документов в отношении груза. Что касается опасного груза, то в случае если опасный груз был сдан к перевозке под неправильным наименованием и при приеме груза перевозчик не мог посредством наружного осмотра удостовериться в его свойствах, такой груз может быть в любое время в зависимости от обстоятельств выгружен, уничтожен или обезврежен перевозчиком без возмещения отправителю убытков, а в этом случае отправитель несет ответственность перед перевозчиком за убытки, причиненные ему в результате погрузки такого груза. Отправитель несет ответственность за причиненные перевозчику убытки, если не докажет, что убытки причинены не по его вине или по вине лиц, за действия или бездействия которых он отвечает.

Грузополучатель

Права грузополучателя:

При предполагаемой или фактической утрате либо повреждении груза получатель имеет право совместно с перевозчиком производить осмотр груза или проверку его состояния непосредственно до его выдачи ему. В случае утраты или повреждения груза получатель имеет право сделать в письменной форме уведомление перевозчику не позднее следующего рабочего дня. В случае если утрата или повреждения неочевидны, уведомление в письменной форме может быть сделано получателем не позднее 15 дней с момента получения (дня передачи) груза.

Ответственность получателя:

За своевременное получение груза.

Обязанности грузополучателя:

Получатель при выдачи ему груза обязан возместить расходы, произведенные перевозчиком за счет груза, внести плату за простой судна порту погрузки, если это предусмотрено коносаментом или другим документом, на основании которого осуществлялась перевозка груза, в случае общей аварии внести аварийный взнос или предоставить надлежащее обеспечение. В том случае если предполагается утрата или порча груза грузополучатель, равно как и перевозчик, должны предоставить друг другу все разумные возможности для проверки и счета груза.

Глава№ 2

Порядок приема, хранения и сдачи груза

Вагонная операция:

Выгрузка мешков из вагонов производиться на поддоны, установленные перед дверным проемом на эстакаде или же непосредственно в вагоне.

На каждом поддоне груз укладывается устойчивыми рядами высотой не более 1,8 м. По окончании выгрузки груза с просвета докер-механизатор выгружает груз с левой и правой стороны вагона непосредственно на поддон, установленный в вагоне.

Расформирование груза из вагона осуществляется вилочным погрузчиком (г/п 1−2т) или с помощью роликовой тележки.

При использовании роликовой тележки докер-механизатор устанавливает порожний поддон на тележку, находящуюся в вагоне и подкатывает его к расформированному штабелю. По окончании формирования «подъема» груженый поддон выкатывается на тележке к просвету двери, где снимается с тележки погрузчиком и транспортируется по назначению.

Внутрипортовая транспортная операция:

Водитель погрузчика с вилочным захватом захватывает 1−2, установленных друг на друга поддона и транспортирует их по назначению.

Складская операция:

Водитель погрузчика с вилочным захватом подвозит груженые поддоны к месту складирования и устанавливает их устойчиво друг на друга. Ширина и длина штабеля определяется производителем работ исходя из конкретных условий. Высота штабеля — 3−4 груженых поддона. При установке в штабель пакетов груза после 2−3 пакета по высоте делать уступ шириной в 1 пакет со стороны по направлению штабелирования и в 0,5 пакета с 2-х других его сторон. Водитель погрузчика с вилочным захватом захватывает 1−2, установленных друг на друга груженых поддона и убедившись в их устойчивости транспортирует по назначению.

Кордонная и передаточная операции:

Крановщик опускает крановую подвеску для поддонов в указанное место на причал. Докеры-механизаторы производят застропку 1−2 груженых поддона, установленных устойчиво друг на друга или отстропливают порожние поддоны.

По окончании застропки крановщик переносит «подъем» по назначению.

Судовая операция:

Крановщик опускает «подъем» в указанное место на просвете трюма, докеры-механизаторы производят его отстропку и застропливают порожние поддоны, ящики с поддона расформировывают вручную и перекладываются в штабель послойно либо уступообразно с высотой уступа не более 1,8 м.

Загрузка подпалубного пространства производиться с использованием погрузчика с вилочным захватом. Водитель погрузчика транспортирует груженый поддон к месту формирования штабеля и устанавливает его на пайол или ранее сформированный уступ. Докеры-механизаторы, находясь на пайоле, расформировывают поданный поддон. Водитель погрузчика перемещает порожний поддон на просвет грузового помещения.

В грузовых помещениях ящики по возможности укладываются плотнее друг к другу, в необходимых случаях, по указанию производителя работ, докеры-механизаторы укладывают сепарацию.

Требования безопасности:

Все движения крана выполняются по командам сигнальщика.

При перемещении и транспортировке ящиков г/п машинами с целью предотвращения разваливания «подъема» верхний ряд груза на поддоне обвязывается по периметру стягивающим поясом.

Таможенное оформление:

Таможенное оформление груза производится на основе Таможенного кодекса РФ, постановлений Правительства РФ, указов Президента РФ, а также нормативных актов ФТС РФ. Эта операция состоит из нескольких этапов:

Предварительные операции — необходимы для облегчения и ускорения производства основного таможенного оформления. Лицо, перемещающее товары, уведомляет таможенные органы о намерении вывести товары из России. После этого, перевозчик доставляет товары и документы на них в указанное место (порт или СВХ). Должностными лицами таможни осуществляется взятие проб и образцов товаров, контроль за взятием проб другими государственными органами. Временное хранение — с момента представления таможне до выпуска товары должны находиться на СВХ. Может и не применяться. Основное таможенное оформление — начинается декларированием — заявлением сведений о товарах и транспортных средствах, их таможенном режиме и иных сведений, необходимых для таможенных целей. Процедура включает в себя 5 этапов:

1. Прием, регистрация и учет таможенных деклараций.

2. Контроль правильности определения кода товара, а также соблюдения мер нетарифного регулирования.

3. Валютный контроль и контроль таможенной стоимости.

4. Контроль таможенных платежей.

5. Досмотр и выпуск. Таможня периодически контролирует погрузку груза на судно путем внешнего осмотра и выборочного сличения данных, обозначенных на грузовых местах, с данными поручения или грузового списка. После погрузки манифест, копии коносаментов, передаются в таможню, где сверяются с уже находящимися там грузовым списком и поручениями. Таможенное оформление завершается путем принятия решения о выпуске товаров и транспортных средств или о невозможности их выпуска.

Оформление отхода:

Оформление отхода судна из российского порта происходит следующим образом:

1. Агент уведомляет оперативно-досмотровую смену (ОДС) о выходе судна и намерении вывести товары и транспортные средства.

2. Предоставляет документ о размещении товаров на СВХ (акт СВХ).

3. Предоставляет манифест или штурманскую расписку, или грузовой билет в подтверждение факта погрузки товаров на судно.

4. Подает заявку на оформление.

5. На борт судна прибывает комиссия, в которую могут входить: представители портовых властей, таможни, санэпидемконтроля и т. д.

6. Производится проверка документов (генеральная декларация, подписанная капитаном, декларация о судовых припасах, коносаменты, манифест, исполнительный грузовой план, наличие ветеринарных и карантинных сертификатов, судовая роль, список пассажиров, список оружия, наркотиков и медицинских препаратов, и т. п.).

7. Принимается решение о досмотре судна. Если оно принято, то от судна назначаются ответственный и сопровождающий, знающий устройство судна.

8. Комиссия покидает борт судна, сотрудник ОДС закрывает судовое дело

Транспортно-технологические характеристики грузов

Глава № 2. Мероприятия по предотвращению коммерческого брака

Доставке груза от отправителя до получателя сопутствует множество возможностей для его повреждения или уничтожения. Причины бывают разными, назовем самые частые из них:

1. При перевалке, прежде всего, необходимо соблюдать технологические нормы обработки груза. Мука в мешках, сахар в мешках, арахис в мешках — генеральные грузы, поэтому в качестве ГЗУ используются поддоны и стропы или боковые захваты. Выбор неисправных или неподходящих ГЗУ может привести к повреждению груза; небрежность в обращении с грузом, невнимательность крановщика, сильный ветер (раскачивающий груз) приведут к ударам, толчкам и повреждению тары. Не рекомендуется перегрузка в дождливую погоду, так как подмочка груза приведет к его порче, развитию микроорганизмов, изменению цвета и качества, т. е. к браку. В качестве рекомендаций по предотвращению случаев коммерческого брака необходимо требовать соблюдения правил обработки данных грузов, выполнения работ при соответствующей погоде, внимательности и аккуратности докеров. Для предотвращения случаев хищения необходимо следить за грузом и вести соответствующую учетную документацию (в частности, квитки и тальманки), направленные на учет груза.

2. При хранении грузов на складе необходимо соблюдать указанные в главе 2 условия хранения. В противном случае груз испортится: ухудшение качества, изменение цвета, развитие микроорганизмов, возможное гниение и т. п. Также угрозу представляет хищение груза. Для его предотвращения необходимо обеспечить меры по наблюдению за складом (сторож), поддержание самого склада в исправном техническом состоянии, ведение складской документации. При всех операциях с контейнерами необходимо каждый раз удостоверяться в целостности пломбы и наличии в контейнере отверстий, открывающих доступ к грузу (если он поврежден).

3. Наибольший риск повреждения груза падает на перевозчика, поскольку условия морской перевозки груза являются агрессивными по отношению к грузам. Перед погрузкой требуется привести судно в целом и трюма в пригодное для перевозки состояние (зачистка, очистка льял, ремонт пайола и рыбинсов и т. д.). При погрузке необходимо плотно разместить груз и надежно его закрепить, иначе во время рейса и качки произойдет смятие груза. В трюме в процессе рейса — поддерживать кондиционные условия воздуха (посредством вентиляции или кондиционирования).

Хищение груза обычно обнаруживается при выгрузке в порту назначения. При этом немедленно составляется соответствующий акт и начинается расследование.

По КТМ РФ, перевозчик освобождается от ответственности за утрату, повреждение или задержку груза, находящегося в его ведении, если они произошли вследствие:

ь непреодолимой силы

ь опасностей или случайностей на море и в других судоходных водах;

ь любых мер по спасанию людей или разумных мер по спасанию имущества на море;

ь пожара, возникшего не по вине перевозчика;

ь действий или распоряжений соответствующих властей (задержания, ареста, карантина и др.);

ь военных действий и народных восстаний (волнений);

ь действия или бездействия отправителя или получателя;

ь скрытых недостатков груза, его свойств или естественной убыли;

ь недостаточность упаковки;

ь недостаточности или неясности марок;

ь забастовок или иных обстоятельств, вызвавших приостановление либо ограничение работы полностью или частично;

ь иных обстоятельств, возникших не по вине перевозчика, его работников или агентов;

ь навигационной ошибки;

ь выгрузки или уничтожения опасного груза, сданного отправителем без указания на его опасные свойства, а также известного опасного груза, если он стал фактически опасным для судна, груза или экипажа;

ь если груз прибыл в исправных грузовых помещениях с исправными пломбами отправителя, в исправной таре без следов вскрытия в пути, а также перевозился в сопровождении представителя отправителя или получателя, если утрата или повреждение груза произошли не по вине перевозчика.

Главным условием предотвращения коммерческого брака являются честные и добросовестные работники, будь то докер-механизатор или капитан судна.

Глава № 4

Документальное оформление перевозки.

Экспорт:

1. Железнодорожная накладная прибывает с грузом и передается в ТЭЦ порта

2. На основании данных ж/д накладной в ТЭЦ заполняется КУЭГ в разделе «числится по документам»

3. КУЭГ передается на склад, на который будет выгружаться груз

4. На основании тальманского учета весовщика ж/д и тальмана склада заполняется КУЭГ в разделе «фактически оказалось»

5. Полностью оформленный КУЭГ передается в ТЭЦ порта

6. Один экземпляр железнодорожной накладной и КУЭГа передается экспедитору

7. Поручение и грузовой план визируются в таможне экспедитором

8. После визирования поручение и грузовой список передаются в ТЭЦ порта экспедитором

9. В ТЭЦ на основании поручения и грузового списка готовится предварительный грузовой план

10. Поручение передается на склад, ППК и судно

11. Счет и контроль состояния груза происходит в процессе погрузки тальманом склада и тальманом агента от имени судна. Оформляются тальманки, они сверяются и передаются на судно

12. На основании тальманок на судне штурман расписывается в поручении, которое превращается в штурманскую расписку

13. Штурманская расписка передается в ТЭЦ порта

14. В ТЭЦ на основании штурманской расписки выписывается коносамент

15. По комплекту коносаментов выписывается манифест

16. По результатам погрузки судна составляется исполнительный грузовой план

17. Комплект коносаментов, манифест и исполнительный грузовой план передаются на судно

18. Копии комплекта коносаментов, манифеста, товаросопроводительных документов и деклараций передаются в таможню для визирования. В таможне коносаменты сверяются с поручениями, манифест с грузовым списком.

19. Оригиналы коносаментов, манифест и исполнительный грузовой план передаются экспедитору

Импорт:

1. Прибывшие с судном коносаменты и манифест визируются в таможне.

2. Коносаменты и манифест передаются в ТЭЦ порта, грузовой план — в диспетчерскую порта.

3. Коносаменты и манифест, переведенные на русский язык, передаются на склад

4. Ведется тальманский счет выгруженного груза, тальманские листы сверяются и передаются на судно и на склад.

5. На складе на основе тальманок оформляются сведения о принятых за смену грузах, ведомость учета импортного груза (ВУИГ) и делается запись в складской импортной книге.

6. ВУИГ передается в ТЭЦ порта.

7. На основе всех ВУИГов в ТЭЦ выписывается генеральный акт выгрузки груза (ГА).

8. ГА передается на судно и в таможню, где он сверяется с манифестом.

9. Порт извещает экспедитора о прибывших грузах и передает ему ГА.

10. Экспедитор оформляет разнарядку на отгрузку груза.

11. Разнарядка визируется экспедитором в таможне.

12. Разнарядка передается экспедитором в ТЭЦ порта.

13. Разнарядка передается на склад как приказ об отгрузке груза.

14. Груз загружается в вагоны, ведется тальманский счет груза приемосдатчиком склада и весовщиком ж/д, тальманки сверяются, оформляется общая тальманка.

15. Тальманка со склада передается в ТЭЦ. В ТЭЦ на основании тальманки и разнарядки составляется ж/д накладная.

16. Накладная передается на склад.

17. Накладная передается на железную дорогу и следует вместе с грузом. На складе оформляется извещение-спецификация для грузополучателя.

18. Накладная и извещение-спецификация передаются экспедитору (через ТЭЦ)

Глава № 3. Расчет расходов, связанных с транспортно-экспедиторской обработкой, перевалкой и хранением груза. Расчет судовых сборов

Расчет стоимости грузовых работ (в порту Санкт-Петербург)

Расчет платы за хранение груза на складе порта

Расчет портовых сборов (в порту Санкт-Петербург).

Сборы взимаются за каждую тонну грузоподъемности.

Т/Х Петрозаводск имеет регистровую вместимость 11 732 рег. тонн

Определение потребного количества вагонов для вывоза груза из порта.

Груз будет перевозиться в универсальных крытых вагонах (тип 11−260). Условно разобьем полезный объем вагона на правое крыло, левое крыло и район дверного проема. Размеры вагона составляют:

15,75*2,77*3,05 (м) — вагон в целом;

5,89*2,77*3,05 (м) — размеры крыла;

3,97*2,27*2,65 (м) — размеры центральной части.

Грузоподъемность вагона — 72 т.

Сельдь в бочках:

Размеры грузового места с учетом коэффициента укладки в вагон составляют: 0,55*0,55*0,8 (м) Масса грузового места: 0,08тонны Итого в вагоне перевозятся 420 бочек общей массой 33,6 т. Общее количество вагонов — 60 штук.

Обувь в коробках:

Размеры грузового места с учетом коэффициента укладки в вагон составляют: 0,63*0,49*0,454 (м) Масса грузового места: 0,015 тонны Итого в вагоне перевозятся 768 коробов общей массой 11,52 т. Общее количество вагонов — 165 штук.

Белая жесть в пачках:

Размеры грузового места с учетом коэффициента укладки в вагон составляют: 0,75*0,535*0,44 (м) Масса грузового места: 1,06тонны Итого в вагоне перевозятся 66 мешков общей массой 69,96 т. (т.к. грузоподъемность вагона — 70т) Общее количество вагонов — 23 штуки.

Фосфаты в мешках:

Размеры грузового места с учетом коэффициента укладки в вагон составляют: 1,1*0,6*0,4 (м).

Масса грузового места: 0,1 тонны Итого в вагоне перевозятся 392 ящика общей массой 39,2 т. Общее количество вагонов — 57 штук.

Глава № 4. Оформление коммерческого брака

Каждый случай коммерческого брака в работе портов, судов, судоходных компаний подлежит ведомственному расследованию в сроки, установленные общими и специальными правилами перевозки грузов (тарифное руководство 4-М).

По выявлению случая коммерческого брака на ж/д транспорте оформляется рапорт на составление коммерческого акта в двух экземплярах, один из которых передаются в ТЭЦ, а другой — ж/д. В ТЭЦ подбирают комплект документов по каждой накладной, которые направляют экспедитору. Коммерческие акты должны передаваться в течение 24 часов с момента получения груза от ж/д.

Ведомственное расследование случаев коммерческого брака должно установить:

причины данного случая, в том числе, не является ли порча груза или иной случай брака результатом нарушения правил приема, хранения, взвешивания, погрузки, выгрузки из судов, вагонов, перевозки на судах, правил технической эксплуатации;

не возникла ли несохранность груза по обстоятельствам, зависящим от смежных видов транспорта;

если это недостача груза, то не является ли она результатом хищения или злоупотребления при заполнении документов;

не является ли недостача груза результатом неисправности весовых приборов, неправильного указания числа мест в перевозочных документах, несоответствие данных в перевозочных и расходных документах записям в книге приема и сдачи груза.

Ведомственное расследование каждого случая производственного брака должно быть произведено в 15-тидневный срок, который исчисляется с момента обнаружения брака в порту или получения пароходством материалов судового расследования по случаям брака, обнаруженным на судне.

После окончания расследования лицо, его производившее, обобщает все материалы и делает соответствующие выводы и предложения. Работники, по чьей вине был допущен случай коммерческого брака, могут привлекаться к дисциплинарной, материальной или административной ответственности. В тех случаях, когда в ходе расследования установлена вина другого вида транспорта, начальник коммерческой службы порта обязан не позднее 5-тидневного срока с момента окончания расследования направить материалы управлению соответствующего органа этого вида транспорта.

Приложения

Приложение № 1

Схема организации продвижения груза через порт, экспортный вариант

Приложение № 2

Схема организации продвижения груза через порт, импортный вариант