Трансмиссия автомобиля ЗИЛ-5301

Сцепление автомобиля ЗИЛ-5301 размещается в литом чугунном картере 22, прикрепленном к блок-картеру двигателя (рис. 10.5). Кожух сцепления 2 крепится восемью болтами к маховику 7. К кожуху с помощью четырех пружинных пластин 5 крепится нажимной диск 8. Между нажимным диском и кожухом установлены 16 нажимных пружин 3 с теплоизолирующими шайбами со стороны нажимного диска. Такая конструкция позволяет передавать крутящий момент и дает возможность нажимному диску смещаться в осевом направлении по отношению к кожуху. Четыре отжимных рычага 18 соединены пальцами 20 и 21 с нажимным диском и вилками 23, которые, в свою очередь, специальными гайками 24 со сферической поверхностью крепятся к кожуху сцепления. Пальцы в рычагах устанавливаются на игольчатых подшипниках.

Рис. 10.5. Сцепление автомобиля ЗИЛ-5301:

• 1 — крышка картера сцепления; 2 — кожух сцепления; 3 — нажимная пружина; 4 — пробка; 5 — пружинные пластины крепления нажимного диска; 6 — болт;
• 7 — маховик; 8 — нажимной диск; 9 — фрикционные накладки ведомого диска; 10 — ведомый диск; 11 — пружина демпфера; 12 — маслоотражатель ступицы; 13 — диск демпфера; 14 — коленчатый вал двигателя; 15 — подшипник; 16 — первичный вал коробки передач; 17 — ступица ведомого диска;
• 18 — отжимной рычаг; 19 — балансировочный грузик; 20 — палец вилки;
• 21 — палец нажимного диска; 22 — картер сцепления; 23 — опорная вилка;
• 24 — регулировочная гайка; 25 — стопорная пластина; 26 — выжимной подшипник; 27 — оттяжная пружина; 28 — отводка; 29 — крышка переднего подшипника первичного вала коробки передач; 30 — ведущее зубчатое колесо постоянного зацепления, 31 — задний подшипник первичного вала; 32 — вилка

выключения сцепления Ведомый диск сцепления 10 размещается между нажимным диском и маховиком. Ведомый диск сцепления стальной, с радиальными прорезями и приклепанными к нему фрикционными накладками 9 соединяется со ступицей с помощью гасителя крутильных колебаний (демпфера). Головки заклепок, крепящих фрикционные накладки, должны быть утоплены. К ведомому диску крепится также внутреннее кольцо демпфера. Ведомый диск центрируется по наружному диаметру ступицы и зажат между двумя дисками 13 демпфера, которые приклепаны к ступице 17. Внутреннее кольцо и диски демпфера имеют восемь прямоугольных прорезей, в которые установлены демпферные пружины 22 с двумя опорными пластинами. Таким образом, крутящий момент передается со стального диска на ступицу через восемь пружин, которые могут сжиматься при резких изменениях нагрузки. Сила трения между внутренним кольцом и дисками демпфера гасит колебания пружин. Ведомый диск балансируется установкой специальных балансировочных пластинок 29.

Механизм выключения состоит из валика с вилкой 32, установленного в расточки картера сцепления и отводки 28 с выжимным подшипником 26.

Привод сцепления гидравлический с пневмоусилителем (рис. 10.6) включает в себя главный цилиндр сцепления 8 и исполнительный механизм, внутри которого имеются гидравлический 37 и пневматический 29 поршни и следящее устройство. При нажатии на педаль сцепления давление жидкости из главного цилиндра передается в исполнительный механизм и действует на гидравлический поршень 37 и на поршень.

• 26 следящего устройства. Под этим давлением следящее устройство открывает доступ сжатого воздуха из пневмосистемы к пневматическому поршню, заставляя его перемещаться вместе со штоком 2 2. Шток поворачивает валик вилки выключения сцепления (см. рис. 10.6), и отводка с выжимным подшипником воздействует на внутренние концы отжимных рычагов — отводит нажимной диск от маховика. Сцепление выключается. Если остановить движение педали, то давление жидкости (слева через поршень 26) и воздуха (справа) на диафрагму
• 27 следящего устройства выравнивается, подача воздуха к пневматическому поршню прекращается и поршень останавливается. При увеличении усилия на педаль давление жидкости увеличивается, и вновь открывается доступ воздуха к пневматическому поршню. При уменьшении усилия на педаль давление воздуха на диафрагму 27 становится больше, чем давление жидкости. Диафрагма следящего устройства прогнется в обратную сторону, и воздух, поступивший к пневматическому поршню, будет выходить наружу через специальный атмосферный клапан. Под действием пружины поршень 29 переместится вправо, потянет за собой шток 22 и сцепление будет включено. При отсутствии воздуха в пневмосистеме привод будет работать только за счет давления жидкости на гидравлический поршень 37.

Рис. 10.6. Схема привода сцепления автомобиля ЗИЛ-5301:

• 1 — бачок для жидкости; 2 — кронштейн; 3 — педаль; 4 — регулировочный болт; 5 — возвратная пружина; 6 — эксцентриковый палец; 7 — поршень главного цилиндра сцепления; 8 — главный цилиндр сцепления; 9 — вилка штока штока; 10 — контргайка; 11 — шток; 12 — защитный чехол; 13,
• 28 — упорные кольца; 14 — корпус уплотнения штока; 15 — манжета поршня следящего устройства; 16 — поршень следящего устройства; 17 — корпус поршня следящего устройства; 18 — штуцер перепускного клапана; 19 — седло выпускного клапана; 20, 31,36 — кольца уплотнительные; 21 — пружина диафрагмы; 22 — пружина впускного клапана; 23 — седло впускного клапана; 24 — клапан впускной; 25 — крышка; 26 — клапан выпускной; 27 — диафрагма; 29 — воздушный поршень; 30 — пробка; 32 — корпус усилителя; 33 — пружина воздушного поршня; 34 — манжета уплотнения штока; 35 — пружина распорная; 37 — гидравлический поршень; 38 — задний корпус усилителя; 39 — рычаг вилки сцепления; 40 — палец; 41 — возвратная пружина рычага