Усиление бортового набора

Усиление бортового набора в районе ледового пояса должно производиться по схемам, выбираемым в зависимости от общей конструкции бортового набора корпуса, с учетом расположения палуб и платформ относительно действия ледовой нагрузки (рис. 8.1).

При продольной системе набора необходимая прочность должна достигаться посредством увеличения профиля продольных ребер жесткости в районе ледового пояса или уменьшением расстояния между ними (рис. 8.2.), а также усиления бортовых рамных шпангоутов. Усиление рамных шпангоутов должно осуществляться по всей длине корабля и по всей высоте отсека в районе ледового пояса.

Рис. 8.1. Расположение усиленных шпангоутов в зависимости от района действия ледовой нагрузки.

Рис. 8.2. Схема ледовых подкреплений при продольной системе.

набора борта:

1 — рамный шпангоут; 2 — продольные ребра жесткости При продольной системе набора борта ледовое подкрепление набора также может осуществляться путем установки поперечных балок в пролете между рамными шпангоутами — промежуточных шпангоутов. Промежуточные шпангоуты должны перекрывать ледовый пояс по всей его ширине и простираться за пределы ледового пояса вверх и вниз от верхней и нижней его кромок, достигая ближайших за пределами ледового пояса продольных ребер жесткости, но не меньше чем на 200 мм в каждую сторону (рис. 8.3).

Рис. 8.3. Схема ледовых подкреплений при продольной системе набора с промежуточными шпангоутами:

• 1 — рамный шпангоут; 2 — продольные ребра жесткости;
• 3 — промежуточный шпангоут

Высота промежуточных шпангоутов определяется из условия удовлетворения их прочности и технологичности сборки.

Вырезы в рамных и промежуточных шпангоутах для пропуска ребер жесткости, а также вырезы в бортовых стрингерах для пропуска шпангоутов должны быть заделаны вварными планками.

В том случае, когда район действия ледовой нагрузки расположен между промежуточными палубами или платформами, и в других случаях, когда подкрепление наружной обшивки продольными ребрами жесткости по соображениям общей прочности корабля не является необходимым, допускается применение поперечной системы набора борта, предусматривающей установку по борту в районе ледового пояса шпангоутов одинакового профиля.

Между переборками форпика и ахтерпика в районе ледового пояса при поперечной системе набора должны быть установлены разносящие бортовые стрингеры, предназначенные для перераспределения ледовых усилий на соседние шпангоуты и являющиеся продолжением бортовых стрингеров в форпике и ахтерпике.

Высота разносящих стрингеров принимается равной высоте основных шпангоутов или превышает ее на толщину свободного пояска шпангоута. В последнем случае поясок стрингера выполняется непрерывным. Толщина стенки стрингера назначается такой же, как для основного шпангоута.

Расстояние между разносящими стрингерами не должно превышать 1,5 м. Бескничное соединение разносящего стрингера со шпангоутом показано на рис. 8.4.

Рис. 8.4. Соединение разносящего бортового стрингера со шпангоутом:

1 — бортовой разносящий стрингер; 2 — шпангоут; 3 — наружная обшивка Разносящие стрингеры должны разрезаться на основных и промежуточных шпангоутах, т. е. выполняться интеркостельными. Разрезные листы стенки разносящего стрингера в каждой шпации крепятся к наружной обшивке и к стенкам шпангоутов.

Разносящие стрингеры крепятся к поперечным переборкам кницами, имеющими размеры по борту и по продольной переборке не менее полуторакратной высоты стрингера. По свободной кромке кницы должен быть отогнут фланец или приварен поясок шириной, равной 8—10 толщинам, но не более 80 мм.

В случае, когда промежуточные шпангоуты не совпадают с бимсами палуб, в плоскости шпангоутов должны быть предусмотрены полубимсы из профилей, идущие от промежуточных шпангоутов до крайнего продольного ребра жесткости палубы. Для усиления этого соединения между полубимсами и шпангоутами в случае необходимости устанавливаются кницы (рис. 8.5).

Поперечные переборки в районе ледового пояса должны быть подкреплены горизонтальными ребрами жесткости, идущими от борта по крайней мере до ближайшей стойки, которая в этом случае должна быть соответственно усилена. Переборки форпика и ахтерпика должны иметь горизонтальные ребра, идущие по всей ширине переборки.

Толщина прилегающих к борту участков поперечных переборок в районе ледового пояса должна быть увеличена на 2—4 мм. В районе борта листы переборок допускается располагать длинными кромками параллельно обводу борта (вертикально или наклонно), независимо от того, что на полотнище переборки они располагаются горизонтально.

Палубы и платформы, расположенные в районе ледового пояса наружной обшивки, должны иметь поперечную систему набора. В случае продольной системы набора устойчивость их листов, примыкающих к борту, должна быть обеспечена установкой поперечных ребер жесткости на участке от борта до ближайшей продольной связи, если ширина этого участка достаточна для постановки таких ребер. Могут применяться и другие конструктивные решения для повышения устойчивости этих листов.

Рис. 8.5. Схема ледовых подкреплений при поперечной системе набора борта:

1 — рамный шпангоут; 2 — промежуточный шпангоут; 3 — полубимс; 4 — продольные ребра жесткости При разбивке корпуса на секции части переборок, палуб и платформ с установленными поперечными связями, примыкающие к наружной обшивке в районе ледового пояса, следует относить к бортовым секциям.

Контрольные вопросы

• 1. Что такое ледовые подкрепления корпуса и каким путем они осуществляются?
• 2. Какова конструкция ледового пояса при продольной системе набора борта?
• 3. Какова конструкция ледового пояса при поперечной системе набора борта?