Колеса автомобиля ВАЗ-2110

Диски колес с неразборным ободом крепятся к ступице четырьмя болтами с конусными головками.

На автомобиле могут применяться как камерные, так и бескамерные шины с размерностью 175/70R13 или 165/70R13.

Передняяподвеска автомобиля ВАЗ-2110.

Подвеска независимая, однорычажная, с амортизаторными стойками, винтовыми цилиндрическими пружинами и со стабилизатором поперечной устойчивости (рис. 11.12).

Рис. 11.12. Передняя подвеска автомобиля ВАЗ-2110:

• 1 — рычаг передней подвески; 2 — регулировочные шайбы; 3 — растяжка;
• 4 — стабилизатор поперечной устойчивости; 5 — кронштейн растяжки;
• 6 — пружина передней подвески; 7 — шток стойки-амортизатора;
• 8 — подшипник верхней опоры стойки-амортизатора; 9 — резиновый элемент верхней опоры; 10 — защитный колпак верхней опоры; 11 — кузов автомобиля; 12 — буфер хода сжатия; 13 — защитный кожух; 14 — поворотный рычаг; 15 — стойка-амортизатор; 16 — эксцентрик регулировочного болта;
• 17 — поворотный кулак; 18 — привод колеса; 19 — ступица переднего колеса; 20 — гайка крепления ступицы; 21 — подшипник переднего колеса; 22 — палец шаровой опоры; 23 — защитный чехол

К кронштейну кузова шарнирно прикреплен поперечный рычаг 1. Резинометаллический шарнир, состоящий из резиновой и металлической втулок, запрессован в головку рычага. Тормозные и тяговые силы воспринимаются растяжкой 3, которая через резинометаллические шарниры соединяется с рычагом 1 и кронштейном 5 кузова. В месте соединения растяжки с рычагом и кузовом устанавливаются регулировочные шайбы 2, которыми регулируется продольный угол наклона оси поворота колеса. Стабилизатор поперечной устойчивости 4 ограничивает наклон кузова при повороте автомобиля и представляет собой упругий П-образный стержень, колена которого соединены с рычагами подвески с помощью резинометаллических шарниров. Средняя торсионная часть стабилизатора крепится к лонжеронам кузова автомобиля через резиновые подушки.

С поперечным рычагом подвески с помощью шаровой опоры шарнирно соединяется поворотный кулак 17. К поворотному кулаку двумя болтами крепится телескопическая гидравлическая стойка-амортизатор 15. Верхний болт проходит через овальное отверстие кронштейна стойки и имеет около головки эксцентриковый поясок 16. С другой стороны устанавливается эксцентриковая шайба. Для предотвращения поворота шайбы на болте выполнена лыска. Вращением болта можно изменить угол развала колеса.

На телескопической стойке устанавливаются витая цилиндрическая пружина 6, пенополиуретановый буфер 12, защитный чехол и верхняя опора с упругим элементом 9 и подшипником 8. Верхняя опора крепится к стойке брызговика кузова и за счет эластичности упругого элемента 9 обеспечивает качание телескопической стойки при ходе подвески и гасит высокочастотные вибрации. Подшипник верхней опоры дает возможность поворачиваться стойке вместе с управляемым колесом. Внутри стойки (рис. 11.13) смонтированы детали телескопического гидравлического амортизатора. В корпусе 2 установлен цилиндр 3 и закреплен гайкой с комплектом уплотнений. Под гайкой находится также обойма с направляющей втулкой штока. Внутренняя поверхность втулки покрыта фторопластовым слоем для уменьшения трения и, соответственно износа. На штоке 8 внутри цилиндра установлен поршень 9 с перепускным клапаном и клапаном отдачи. Перепускной клапан состоит из тарельчатой пружины 11 и диска 12. В клапан отдачи входят диски 13 и 14, тарелка, пружина и гайка. Верхний конец штока закреплен в верхней опоре стойки. В нижней части цилиндра установлен клапан сжатия, состоящий из корпуса 1, дисков 4, 5 и 6, тарелки, пружины и обоймы.

Работа амортизаторной стойки подобна работе описанного раннее амортизатора, но есть небольшое отличие. При малых скоростях перемещения штока жидкость проходит через внутренние прорези дроссилирующих дисков 4 клапана сжатия и наружные прорези дроссилирующих дисков 13 клапана отдачи. При высокой скорости перемещения поршня за счет давления жидкости происходит изгиб дисков 5 и 6 клапана сжатия и дисков 13 и 14 клапана отдачи, увеличивая тем самым площадь проходного сечения отверстий для прохода жидкости.

1.1.

Ход сжатия Ход сжатия Малая скорость поршня Большая скорость поршня а

и а.

Ход отдачи. Ход отдачи.

Малая скорость поршня Большая скорость поршня б.

Рис. П. 13. Работа стойки амортизатора автомобиля ВАЗ-2110:

а — при ходе сжатия; б — при ходе отдачи; 1 — корпус клапана сжатия;

• 2 — резервуар; 3 — цилиндр; 4 — дросселирующий диск клапана сжатия;
• 5, б — диски клапана сжатия; 7 — отверстие клапана отдачи; 8 — шток;
• 9 — поршень; 10 — отверстие перепускного клапана; 11 — тарельчатая пружина перепускного клапана; 12 — диск перепускного клапана; 13 — дросселирующий диск клапана отдачи; 14 — диск клапана отдачи

Внутри поворотного кулака установлен радиально-упорный двухрядный шариковый подшипник 21 и зафиксирован с двух сторон стопорными кольцами. Во внутреннюю обойму подшипника с натягом устанавливается ступица колеса 19. Внутри ступицы проходит шлицевый хвостовик наружного шарнира привода 18 и затягивается гайкой 20. Таким образом, эта гайка удерживает подшипник на ступице колеса. Подшипник не регулируется.

Задняя подвеска автомобиля ВАЗ-2110. Задняя подвеска независимая (рис. 11.14). Она включает в себя балку, два телескопических гидравлических амортизатора с цилиндрическими спиральными пружинами. Балка задней подвески состоит двух продольных рычагов 2 и соединителя 6, которые сварены между собой через усилители. К рычагам, в задней части, приварены кронштейны с проушинами для крепления амортизаторов и фланцы, к которым крепятся оси 9 задних колес с тормозными щитами. В передней части рычаги имеют приварные втулки, в которые запрессованы резинометаллические шарниры для соединения с кронштейнами 3 кузова. На осях на шариковых двухрядных подшипниках 8 устанавливаются ступицы 1 и крепятся гайками 10. Независимое перемещение задних колес при наезде на препятствия достигается за счет скручивания соединителя.

Рис. П. 14. Задняя подвеска автомобиля ВАЗ-2110:

• 1 — ступица заднего колеса; 2 — рычаг задней подвески; 3 — кронштейн крепления рычага задней подвески; 4 — амортизатор; 5 — верхняя опора пружины задней подвески; 6 — соединительная балка; 7 — болт крепления амортизатора; 8 — подшипник заднего колеса; 9 — ось заднего колеса;
• 10 — гайка крепления ступицы заднего колеса

Пружины подвески опираются нижним концом на чашки амортизаторов, а верхним через резиновую прокладку — в опору 5 кузова.

Амортизаторы 4 внизу крепятся через резинометаллический шарнир болтами 7 к кронштейнам продольного рычага. Шток крепится вверху к опоре пружины через резиновые подушки и опорную шайбу. Внутри конструкция амортизатора подобна амортизаторной стойке передней подвески.