Международное частное транспортное право

В результате освоения данной главы студент должен:

знать

• • общие положения международного транспортного права;
• • порядок международных железнодорожных перевозок;
• • порядок международных автомобильных перевозок;
• • правовое регулирование международных воздушных перевозок;
• • правовое регулирование международных морских перевозок;
• • правовое регулирование международных смешанных перевозок;

уметь

• использовать полученные знания в учебном процессе и в практической деятельности;

владеть

• навыками работы с российскими и иностранными нормативными правовыми актами, документами международно-правового характера, научной литературой и аналитическими материалами.

Общие положения международного частного транспортного права

Международное частное транспортное право — это отрасль МЧП, комплекс правовых норм, содержащихся в национальном законодательстве, международных договорах и обычаях и регулирующих обязательственные отношения, но перевозке грузов, пассажиров и багажа в международном сообщении^[1]. Предмет международного частного транспортного права — обязательства, возникающие в сфере перевозок грузов и пассажиров, связанные с правопорядком двух и более государств.

Международная перевозка — это перевозка грузов и пассажиров между двумя и более государствами, выполняемая на условиях заключенного между ними международного соглашения^[2]. Специфика правового регулирования международной перевозки в том, что основные его вопросы решаются в международных транспортных конвенциях, содержащих унифицированные материально-правовые и коллизионные нормы. При отсутствии международного договора перевозка с пересечением границ регулируется национальным законодательством соответствующих стран. Договор перевозки — это вторичная внешнеторговая сделка, обслуживающая общую систему товарооборота.

Международные перевозки осуществляются железнодорожным, автомобильным, воздушным, водным (речным и морским) транспортом. Существует также трубопроводный транспорт, но его использование не влечет заключение договора перевозки, поскольку отсутствует центральная сторона договора — перевозчик.

Специфика международного частного транспортного права проявляется в том, что транспортные средства — это особая категория вещей. В большинстве государств транспортные средства подлежат государственной регистрации и по своему правовому статусу даже приравниваются к недвижимому имуществу (условные недвижимости): «К недвижимым вещам относятся также подлежащие государственной регистрации воздушные и морские суда, суда внутреннего плавания, космические объекты» (ст. 130 ГК РФ). Такое имущество имеет свой «личный закон» — право государства регистрации, которое регулирует вещные права применительно к транспортным средствам: «Права на самолеты, суда, лодки или другие средства транспорта, которые зарегистрированы в государственном реестре, регулируются правом государства, на территории которого имела место регистрация» (ст. 89 Кодекса МЧП Бельгии).

В некоторых юрисдикциях различные виды транспортных средств имеют различное коллизионное регулирование: «Приобретение, передача и прекращение вещных прав на транспортные средства регламентируются … 1) правом государства, под чьим флагом плавает судно; 2) правом государства, в котором воздухоплавательное средство вписано; 3) правом государства, в котором находится место деятельности лица, которое эксплуатирует средства для железнодорожной и шоссейной перевозки» (ст. 68 Кодекса МЧП Болгарии).

Нормы иностранного нрава, определяющие статус транспортных средств, считаются сверхимперативными и применяются в любом случае, имея приоритет даже перед правом страны суда: «Не затрагиваются положения других законов, касающиеся вещных прав на морские и воздушные суда и другие транспортные средства» (ст. 107 Закона Швейцарии о МЧП). Нормы о национальности собственников морских и воздушных судов, офицеров и экипажа относятся к международному публичному порядку (ст. 283 Кодекса Бустаманте).

Большинство государств устанавливает специальное коллизионное регулирование применительно к грузу в пути: «К вещным правам на товары в пути подлежит применению закон места назначения товаров. Если изменяется место назначения товара, вещные права на которые еще не были приобретены, то подлежит применению закон страны конечного места нахождения имущества» (сг. 21 Кодекса МЧП Турции). Вещные права на находящиеся у пассажира при себе предметы личного пользования (личные вещи пассажира) определяются по его личному закону (Бельгия, Швейцария).

Договор международной перевозки представляет собой особый вид международных коммерческих сделок и включает в себя публично-правовой (определение статуса транспортной среды) и частноправовой (непосредственная организация самой перевозки) аспекты. Генеральная коллизионная привязка договора международной перевозки — автономия воли сторон. При отсутствии соглашения о применимом праве используется критерий наиболее тесной связи, который понимается как закон места жительства или основного места деятельности стороны, осуществляющей исполнение, имеющее решающее значение для содержания договора (право страны перевозчика — подп. 6 п. 2 ст. 1211 ГК РФ).

Регламент Рим I устанавливает автономию воли сторон договора перевозки грузов. При отсутствии соглашения сторон применяется право страны, где имеет свое обычное место жительства перевозчик, если место погрузки, место доставки или обычное место жительства отправителя также находится в этой стране. Если данное условие не выполняется, то применяется право страны, где находится место доставки, согласованное сторонами.

Рим I предусматривает автономию воли сторон договора перевозки пассажиров, но она имеет ограниченный характер. Стороны могут выбирать в качестве права, подлежащего применению, только право страны, где:

a) имеет свое обычное место жительства пассажир;

b) имеет свое обычное место жительства перевозчик;

c) имеет свое место нахождения центральная администрация перевозчика;

d) находится место отправления;

e) находится место назначения.

При отсутствии выбора правом, подлежащим применению к договору перевозки пассажира, является право страны, где имеет свое обычное место жительства пассажир, при условии, что место отправления или место назначения также находится в этой стране. Если данное условие не выполняется, то применяется право страны, где имеет свое обычное место жительства перевозчик. Если при отсутствии выбора права из всех обстоятельств дела вытекает, что договор имеет явно более тесные связи с другой страной чем та, которая указана в соответствующих нормах, то применяется право этой другой страны (ст. 5).

• [1] Ерпылева Н. Ю. Международное частное право.
• [2] Лунц Л. А. Курс международного частного права.