Устройства, схемы и параметры тяговой сети

УСТРОЙСТВА И СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ПИТАЮЩИХ ЛИНИЙ ТЯГОВОЙ СЕТИ

/Т) се элементы структуры тягового электроснабжения на постоянном токе покачаны на общем виде участка ЭЖД. Неотъемлемой частью системы является тяговая сеть.

Общий вид участка электрифицированной железной дороги постоянного тока и питающих ее устройств Тяговая сеть (ТС) — совокупность питающих положительных и отрицательных линий, контактных и рельсовых сетей, обеспечивающих распределение и подвод электроэнергии к электроподвижиому составу.

Питающие линии (ПЛ) — воздушные или кабельные ЛЭП, соединяющие шины постоянного тока подстанции через коммутирующие аппараты с секциями контактной сети и рельсами.

Кабельные ЛЭП характерны для ТС трамвая, троллейбуса, метрополитена. В СТЭ железных дорог ПЛ выполняются воздушными. Используют одножильные кабели с двумя контрольными жилами марок АСБ, СБ, АБ, ААБ, АБГ, СБГ, АСЫ', СБГ, ААБГ стандартного ряда сечений жил. В обозначении кабеля кроме числа контрольных жил (2К — две контрольные жилы сечением I мм") указывают сечение основной жилы. Пример обозначения кабеля: АСБ-800+2К; ААБ-625+2К; СБ-300+2К. Конструкция одножильных кабелей показана на рис. 6.1.

Рис. 6.1. Конструкция одножильного кабеля:

/ - токовелущая жила; 2 — контрольные жилы; 3 — изоляция жилы из пропитанной бумаги (резины, пластмассы); 4 — экран из полупроводящей бумаги; 5 — оболочка свинцовая (алюминиевая, пластмассовая); 6 — подушка из битума и кабельной бумаги; 7 — броня из стальных лент или проволоки; 8 — покрытие из битума и пропитанной кабельной пряжи Параметры наиболее часто применяемых сечений кабелей приведены в табл. 6.1.

Схемы присоединения питающих ЛЭП к шинам распределительного устройства (РУ) постоянного тока, к рельсовой и контактной сети зависят от специфики транспортной системы. Схемы присоединений питающих линий для различных видов транспорта показаны на рис. 6.2.

Параметры кабелей питающих ЛЭП

На рис. 6.2 примяты следующие обозначения: QS — разъединитель (ш — шинный, л — линейный, ф — фидерный, з — запасный); QF — быстродействующий выключатель (фидерный автомат); КС — контактная сеть; КР — контактный рельс; ДТ — средняя точка дроссель-трансформатора; ЗА — запасный автомат; Р — реактор; ФУ — фильтр-устройство; 1IJ1 — питающие линии.

Из анализа схем несложно заключить, что принцип присоединения питающих линий одинаков для всех видов транспорта. Отличия состоят в оборудовании входов и выходов, питающих ЛЭП коммутационными аппаратами. R СТЭ трамвая и троллейбуса фидерные разъединители ((Э5) на выходе не устанавливают, подключение линии к запасной шине осуществляется переключателем (113Ш).

В сетях метрополитена выходы питающих линий оборудуют разъединителями с приводами для дистанционною управления. В децентрализованных системах электроснабжения в РУ 825 В запасную шину не делают, и только на некоторых ТП выполняют кроме двух основных еще и резервный фидер.

l^Juc. 6.2. Схемы подключения питаюших линий тяговой сети:

а — трамвай; б — метрополитен, централизованная система; в — децентрализованная система; г — железная дорог, а В СТЭ железных дорог питающие линии выполняют воздушными, входы и выходы оборудуют разъедини Iелями с приводами для дистанционного управления. Отрицательную питающую линию (1IJI — отсос), как правило, оборудуют коммутационными аппаратами. Присоединение к рельсовым сетям на железных дорогах и метрополитенах выполняют на средние точки дроссельтрансформаторов (ДТ).

Конструктивные схемы присоединений кабелей к контактной и рельсовой сетям для трамвая показаны на рис. 6.3 и 6.4.

Рис. 6.3. Вывод кабеля к питающему проводу контактной сети:

1 — кабель; 2 — настенный короб; 3 — питающий провод.

Рис. 6.4. Присоединение к рельсам отрицательной питающей линии: I — настенный короб; 2 — кабель; 3 — муфта; 4 — кабель отсоединительный Схема дроссель-грансформагора показана на рис. 6.5. Кабельная линия отсоса присоединяется к средней точке 5, конструкция такою присоединения для сетей метрополитена показана на рис. 6.6.

Рис. 6.5. Схема дроссель-трансформаторов и их подключения к двухниточным (а), однои двухниточным (б) рельсовым цепям:

1 — изолирующий стык; 2 — дроссельная перемычка; 3 — ходовой рельс; 4 — дроссельгрансформа гор; 5 — средняя шина.

Рис. 6.6. Пункт подключения отсасывающей линии:

• 1 — изолятор; 2 — шина медная; 3 — корпус; 4 — кабельная линия отсоса; 5 — скоба медная;
• 6 - дроссельная перемычка

На железных дорогах и метрополитенах рельсы используют как проводники сигналов на переменном токе в системах обеспечения безопасности движения поездов. Рельсы являются проводниками для сигналов автоматического регулирования скорости (АРС) и системы автоматической блокировки. Ходовые рельсы секционируют путем устройства изолированных стыков, делят на отдельные блок-участки. На главных путях изолируют оба рельса, на путях депо один рельс. Здесь по одному рельсу протекают тяговые токи, а по другому сигнальные. Дроссель-трансформаторы (ДТ) обеспечивают прохождение тяговых токов и представляют большое сопротивление сигнальным на переменном токе. При подключении отсасывающей линии к средней точке ДТ в токоироводе учасгвуюг все рельсовые нитки обоих направлений движения.