Ситуационный анализ. 
Экономика для менеджеров

«Олигополия на транспорте»^[1]

Хотя железнодорожный и авиационный транспорт часто относят к отраслям естественной монополии, что, возможно, и верно, если рассматривать эти сферы экономики сами по себе, развитие технологической базы и изменения в предпочтениях потребителей, как показывают в том числе и материалы данного кейса, усиливают конкуренцию между различными направлениями транспортных услуг, так что транспорт в целом может оцениваться как олигопольный рынок. Представленный кейс демонстрирует различные варианты конкуренции именно среди олигополистов.

Ответьте на следующие вопросы, используя приведенные ниже материалы.

• 1. Почему россияне, несмотря на большие расстояния, предпочитают авиатранспорту железнодорожный и автомобильный? Есть для этого какие-либо экономические причины? Другие, внеэкономические, причины?
• 2. За счет чего компании-дискаунтеры добиваются снижения издержек? Перечислите все возможные факторы.
• 3. Оцените эффективность факторов снижения издержек, используемых авиадискаунгерами. Какие из них представляются вам наиболее привлекательными? Наименее привлекательными?
• 4. Действительно ли стратегия низких цен, о которой идет речь, основана, как считает автор статьи, на системе рациональной организации труда?
• 5. Возможно ли использование подобной стратегии в других отраслях?
• 6. На чем основан успех западных низкобюджетных авиаперевозчиков на российском авиарынке? Это явление долгосрочного порядка или краткосрочный феномен?
• 7. Какая дополнительная информация вам, возможно, потребуется, чтобы с большим основанием ответить на предыдущий вопрос? Какие вопросы вы бы в этой связи задали низкобюджетным западным перевозчикам?
• 8. Как вы думаете, является ли подобная стратегия конкурентоспособной в российской авиаотрасли? Почему да или почему нет?
• 9. С какими трудностями может столкнуться компания «Скай Экспресс», если она будет расширять свою деятельность в тех направлениях, которые указаны в статье, на основе стратегии низких цен?
• 10. Действительно ли компания «Скай Экспресс» придерживается стратегии низких цен? Или здесь имеют место скрытые взаимосвязанные продажи?
• 11. Можно ли говорить о ценовой дискриминации в данном случае? Как государство должно относиться к подобной ценовой стратегии фирм?
• 12. Какова средняя оценка времени (альтернативная цена времени) клиентов «Скай Экспресс» но главным направлениям ее деятельности (см. табл. П1)?

Материалы для кейс-анализа^[2]

Россия даже в XXI в. предпочитает авиатранспорту железнодорожный и автомобильный. Если в Европе внутренними авиаперевозками пользуются 67% населения, в России — около 5%.

В 1972 г. предприимчивые американцы породили бизнес-концепцию авиакомпаний-дискаунтеров, в основе которой лежит принцип справедливой цены. Чтобы пересадить туристов с автобусов и поездов на воздушные лайнеры, в США, как всегда, прибегли к системе рациональной организации труда.

Продажа билетов напрямую потребителям через телефонный центр бронирования (сегодня и через интернет), единый сервис для парка однотипных самолетов, рациональное построение маршрутной сети, отказ от дополнительных услуг, например питания на борту, позволили снизить тарифы. Маркетинговый инструмент lowcost позволили авиакомпаниям избавиться от многих издержек и увеличить прибыль. Количество низкобюджетных авиаперевозчиков постоянно растет.

Первый «лоукостер» появился в России в 2003 г. Немецкая авиакомпания Germania Express начала осуществлять рейсы из Домодедово в аэропорты Германии. Через два года во Внуково обосновалась German Wings. В 2006 г. вторгаются итальянская WindJet, норвежская Norwegian Air Shuttle и немецкая Air Berlin.

Успех «низкобюджетников» впечатляет. German Wings, имея в своем штате всего лишь 460 сотрудников, включая пилотов и уборщиц, увеличила в 2006 г. объем перевозок на 31%. Как заявили в компании, порядка 7 млн человек совершили полеты всего лишь на 24 самолетах.

В июле 2006 г. совладелец «Аэрофлота» Александр Лебедев выкупил через Национальную резервную корпорацию 48,97% акций берлинской авиакомпании Blue Wings, лизинговые лайнеры которой соединяют города Германии с Турцией, Ираном, Индией и отчасти СНГ. Лебедев надеялся уже осенью 2006 г. на базе этой компании создать свою — National Wings, но не получилось. Для скорейшего получения лицензии на выполнение полетов и сертификатов эксплуатанта, а также для укрепления позиций воздаваемого низкобюджетного авиаперевозчика в конце января 2007 г. Александр Лебедев приобрел «Авиалинии-400», самолеты которой базируются в аэропорту Внуково.

В сентябре 2005 г. стало известно, что в России появится авиаритейлер для внутреннего пользования. В марте 2006 г. было зарегистрировано ЗАО «Скай Экспресс».

«Скай Экспресс» обещал начать полеты до конца 2006 г. Для этой цели парк самолетов авиакомпании на условиях лизинга к концу 2006 г. должен был насчитывать 18 красавцев «Боинг-737−300». В декабре 2006 г. планировалось осчастливить всех желающих за 500 руб. лететь из Москвы в Санкт-Петербург, Сочи, Мурманск, Ростов-на-Дону, Екатеринбург. В дальнейшем предполагалось осуществлять перевозки, но направлениям Тюмень, Волгоград, Самара, Калининград. В летний период авиакомпания обещала задействовать и курортные направления: Анапа, Минеральные Воды. Некоторые эксперты в 2006 г. прогнозировали взлет авиакомпании на демпинговых ценах в 500 руб.

5 декабря «Скай Экспресс» получил сертификат эксплуатанта на выполнение внутренних и международных коммерческих воздушных перевозок. 16 января 2007 г. — пакет лицензий на эксплуатацию воздушных линий на регулярные перевозки из Москвы по направлениям Сочи, Ростов-на-Дону, Тюмень и Мурманск. Первое время в день по каждому из направлений будет совершаться не более двух рейсов, затем их количество на разных направлениях будет увеличено от четырех до шести. За дополнительную плату можно будет заказать такси, забронировать место в гостинице, принять участие в розыгрышах, конкурсах и лотереях на борту самолета.

Теперь уже ясно, что заявленная цена в 500 руб. — это всего лишь промоакция. Билеты уже продаются от 900 до 3800 руб. в зависимости от направления и срока бронирования билета.

График интервенции «Скай Экспресс» на российский рынок не выполняется. Б связи с возникшей задержкой авиакомпания сдвигает почти на полгода завоевание российского неба. К июню 2007 г. планируется взять в лизинг еще шесть «Боингов» (помимо двух, которые компания использовала до сих пор). Понятно, что в 2007 г. компании вряд ли удастся довести свой авиаиарк до заветного числа 18.

Возможно, «Скай Экспресс» к 2010 г. и будет осуществлять полеты по 20 направлениям в города России, находящиеся от Москвы на расстоянии от 800 до 3000 км, но оккупировать в 2007 г. предполагаемые 7% рынка виутрироссийских авиаперевозок, а в дальнейшем подмять 25% компании вряд ли удастся.

Основным конкурентов «Скай Экспресса» будет лебедевская National Wings. Просыпается и «Аэрофлот». Компания разработала концепцию и бизнес-план региональной авиакомпании национального масштаба, осуществляющей перевозки между малыми и средними населенными пунктами 50-местными турбовинтовыми самолетами ATR-42−320.

Перспективы развития авиакомпаний-дискаунтеров еще не ясны (табл. П1).

Таблица П1

Цены РЖД по направлениям авиакомпании «Скай Экспресс», 2007 г.

Разбор кейса

1. В наше время россияне вес большее предпочтение отдают автомобильному транспорту — 82%. На втором месте — железнодорожный (64%). На третьем месте авиационные перевозки, которые составляют всего 15%, за ними следуют водные — 13%. Эти данные были получены ВЦИОМ.

В чем же причина такой маленькой доли авиационных перевозок?

Во-первых, полеты нс являются дешевым средством передвижения, тем более тогда, когда цена топлива практически не снижается. Так как цена топлива вложена в цену билета, причем составляет его большую часть, билеты не дешевеют.

Во-вторых, авиация не пользуется большим доверием у населения в плане безопасности. В этой сфере лидером являются железные дороги, а авиационные перевозки, наоборот, вызывают страх у 84% опрошенных. За последнее время количество авиакатастроф продолжает увеличиваться, причем по большей части с самолетами российских авиакомпаний. Причиной тому являются недобросовестное обслуживание транспорта, изнашивание оборудования. Последние аварии связаны с покупкой устаревших самолетов, но более низкой цене без замены старого оборудования.

В-третьих, установить воздушную связь с некоторыми городами России сложно или даже невозможно за неимением соответствующей инфраструктуры. Конечно, в такие уголки люди предпочитают добираться на автомобиле или поезде.

В-четвертых, очень большое количество граждан путешествует в нс самые далекие уголки нашей страны. Так, например, чтобы доехать в Воронеж на поезде, вам потребуется 6—7 ч, т. е. ночь. Билет стоит около 700 руб. Если вы решите отправиться в Воронеж на самолете, вы, конечно, будете там уже через час, но заплатите в три раза больше, так как в этом случае авиакомпания будет экономить только на топливе, техосмотр и обслуживание пассажиров останутся неизменной частью. Для авиакомпаний перелеты на близкие расстояния очень невыгодны.

Стоимость авиабилетов находится на достаточно высоком уровне, позволить себе полет на самолете может далеко не каждый житель нашей страны. Цены на топливо за последнее время значительно выросли, что привело, соответственно, к росту цен тарифов на авиабилеты. Другой пример: человеку необходимо попасть из Москвы в Тольятти. Дорога на поезде займет около 17 ч и обойдется в 1200 руб. Альтернативой может служить полет на самолете, который обойдется в 5000 руб., но существенно сэкономит время, полет займет всего лишь около полутора часов.

Еще одна причина заключается в следующем. Человек может бесплатно перевозить на самолете только ограниченное по весу количество багажа, за каждый следующий килограмм ему придется доплатить (цена зависит от авиакомпании по России от 50 до 400 руб.). Па поезде же на вес ограничений по большому счету нет, а на автомобильный транспорт тем более.

2. Компании-дискаунтеры, или иначе их еще называют авиакомпании lowcost, добиваются низких цен на авиабилеты несколькими способами. Прежде всего, речь идет о сокращении издержек перевозчиков.

Издержки авиакомпании снижают следующие моменты:

• 1) дискаунтеры используют продажу билетов по телефону либо их бронирование по интернету. Это понижает стоимость оформления и обработки каждого заказа. Нет необходимости создавать дополнительные офисы продаж;
• 2) использование только новых и однотипных самолетов позволяет снизить затраты на обслуживание и техническом осмотре и сервисе;
• 3) дискаунтеры отказываются от некоторых услуг на борту, таких как питание, бесплатная пресса;
• 4) в салонах нет разделения на экономи бизнес-класс, что позволяет снизить затраты па обслуживание очень важных персон;
• 5) компании используют аэропорты второго эшелона, чтобы сэкономить на аэродромных сборах и обслуживании;
• 6) в этих компаниях жестко ограничивается вес ручной клади и багажа, так как лишний перевес — лишний расход топлива, что сопровождается лишними затратами;
• 7) билеты невозможно вернуть ни при каких условиях;
• 8) не используются системы бронирования и все продажи преимущественно осуществляются, но кредитным картам, чтобы избежать затрат на агентские платежи;
• 9) применяется рациональное построение маршрутной сети, чтобы не тратить горючее на лишние километры.

В некоторых малобюджетных авиалиниях экономия доходит до абсурда. Так, например, «в компании Ryanair сотрудникам запрещено заряжать в офисах мобильные телефоны — тратить электричество в личных целях. Зато, мы — клиенты и пассажиры — имеем реальную возможность слетать на выходные в Лондон за 30 евро на человека»^[3].

3. Наиболее эффективными факторами по снижению издержек компаний-дискаунтеров представляются два фактора. Во-первых, это автоматизированная продажа билетов через интернет. Сокращение расходов на содержание персонала — это довольно большой успех в минимизации издержек. В качестве второго фактора можно отметить рациональную маршрутную сетку. В настоящее время услуги аэропортов по обслуживанию самолетов довольно высоки, поэтому было бы очень логично находить более низкие по цене варианты, что существенно уменьшит издержки компании.

Наименее эффективными факторами являются отказ от дополнительных услуг и создание call-центра по бронированию билетов. Первое представляется неэффективным по причине того, что незначительно снижает издержки компании, а для потребителей всегда более приятно иметь широкий спектр услуг на борту самолета, в противном случае они могут просто выбрать другую компанию. А call-центр постепенно уходит в прошлое благодаря развитию интернета.

Кроме того, эффективными могут быть такие меры, как отказ от питания и прочих услуг на борту, использование аэропортов второго эшелона, отказ от системы бронирования и оплата через кредитные карты, использование новых самолетов. Все эти меры снижают издержки фирмы в большей степени, гак как питание, казалось бы, удовольствие не самое дорогое, однако обед на каждого человека стоит примерно 300 руб., что уже заметно повышает цену билета. Обслуживание самолета необходимо после каждого перелета, и это является весьма дорогой необходимостью.

Меры по снижению издержек, от которых в принципе можно отказаться, — это возврат билетов, так как их процент весьма невелик, а желание обращаться в данную компанию отпадает. К таким же мерам относится и построение маршрутной сети, так как в большей мере она зависит от путей, организованных давно, и они не могут изменяться. Единственное, что можно изменить, это место назначения. Разделение на экономи бизнес-класс нецелесообразно, поскольку люди, имеющие достаток и позволяющие себе летать бизнес-классом, вряд ли выберут компанию-дискаунтер, а если и выберут, то в случае крайней необходимости, и комфортом в этом случае можно будет пренебречь.

4. Стратегия низких цен, о которой говорит автор статьи, основана на рациональной организации труда, однако есть и другие факторы.

Снижение цен, а следовательно, и рост спроса вызывается за счет снижения издержек. Варианты по снижению издержек ищутся компаниями постоянно.

Стратегия низких цен базируется на рационализированной организации труда, такой как правильно поставленная работа телефонного центра по бронированию билетов, хорошо организованная работа центра, но продаже электронных билетов, хорошо настроенная маршрутная система и т. д.

В качестве примера можно привести экономию на эксплуатации новых самолетов и организацию работы персонала. В большинстве таких авиакомпаний экономят на персонале, бортпроводники зачастую выполняют функции уборщиков и регистраторов. В доказательство можно привести такие цифры: у «Аэрофлота» на каждый самолет приходится примерно 165 работников, когда у Sky Express — всего 83 человека^[4]. Если взять средние данные, например, заработная плата одного сотрудника равна 40 тыс. руб., то «Скай Эксирес» экономит порядка 3 млн 280 тыс. руб. Также можно отменить компанию German Wings, у которой в штате числится всего 460 сотрудников и которая в 2006 г. увеличила процент своих перевозок на 31%. Около 7 млн человек совершили полеты всего на 24 самолетах.

5. Использование стратегии низких цен можно эффективно использовать и в других отраслях. Все зависит от того, насколько это оправданно, принесет ли это выгоду компанию, сократит издержки, увеличит выручку и, соответственно, прибыль. Нужно очень четко оценить все плюсы и минусы данной стратегии при ее прикладном применении в какой-либо отрасли, иначе это может закончиться уходом фирмы из отрасли в долгосрочной перспективе.

Например, в гостиничном бизнесе создание системы резервирование номеров, а также их оплаты через интернет существенно сокращает издержки гостиницы, так как сокращает временные затраты, необходимые на оформление и оплату номера, если человек приходит непосредственно на стойку регистрации. Также должна быть хорошо налажена работа система телефонного бронирования. Отказ от каких-либо дополнительных услуг в гостинице существенно снизит стоимость номера, увеличит прибыль и сократит издержки. Таким образом, мы можем видеть, что в данной отрасли применение стратегии низких цен также эффективно.

Подобная стратегия уже используется не только в сфере авиаперевозок, но и в других видах транспорта. В ближайшем будущем планируется создать поезда-дискаунтеры. Однако в этом случае возникает вопрос о конкурентоспособности данных поездов с обычными плацкартными вагонами, так как их цена практически не отличается от цен поездов-дискаунтеров.

Также мы можем наблюдать практику страховых агентств-дискаунтеров. Это гак называемое прямое страхование. Ее суть в том, что страховщик не тратится на вознаграждения агентам, а сам продает продукты, в том числе по телефону или через интернет. И конечно, всем нам известны магазины постоянных распродаж. И в них можно заметить, как фирма экономит на персонале, оборудовании, отделочных материалах. Товары в таких магазинах продаются, но сниженным ценам, без наценок.

6. Успех западных авиакомпаний на российском рынке непосредственно связан с очень грамотно продуманной маркетинговой политикой, организацией работы персонала. В основе успеха также лежит правильное, рациональное применения принципа справедливой цены.

Цены на авиабилеты в российских компаниях достаточно высоки, и не каждый может себе позволить их приобретать, а если и может, то не так часто, как, возможно, хотелось бы. Поэтому появление на рынке авиакомпании, предлагающей сравнительно более низкие цены, несомненно, вызвало повышение спроса на ее авиабилеты.

Мы видим, что механизм рациональной организации труда сыграл и в этом случае положительную роль, что привело к серьезному успеху на российском авиарынке иностранных авиакомпаний. Однако этот успех носит краткосрочный характер. До появления иностранных компаний-дискаунтеров, лоукостеров на российском авиарынке не было. Поэтому первоначально они могли получать большую прибыль за счет новизны сегмента. Вместе с тем по мере того, как все большее число компаний прибегает к подобной стратегии, и количество лоукостеров растет, цены будут падать все больше и больше, пока прибыльность бизнеса не окажется равным конкурентному уровню. Здесь мы имеем дело с ценовой конкуренцией по Бертрану с традиционным предсказуемым исходом.

Успех западных компаний на российском рынке во многом определяется низкой ценой перелетов. Российским компаниям не удалось пока опустить цену перелетов до такой же низкой величины. Иностранные компании появились на рынке гораздо раньше российских, и заслужили большее доверие. Некоторые клиенты привыкают к определенной компании, и ни при каких промоакциях они не согласятся сменить ее на другую.

Это явление скорее долгосрочного, чем краткосрочного порядка, так как для замещения российскими авиалиниями зарубежных компаний потребуется длительный период времени, при приемлемых ценах, минимальных издержках, хорошем качестве и громком имени.

7. Для более точно и полного ответа здесь потребовалась бы следующая информация: полная статистика по количеству компаний-дискаунтеров на российском авиарынке, как отечественных, так и иностранных; динамика роста их количества; цены на авиабилеты в среднем у иностранных авиакомпаний и у российских; динамика спроса на авиабилеты иностранных авиакомпаний в начале их появления на рынке и се изменение с появлением в отрасли российских лоукостеров.

Также для более детального ответа можно задать иностранным перевозчикам следующие вопросы:

• • выросли или снизились продажи билетов на ваши рейсы на российском авиарынке и насколько?
• • сократили вы или расширили ваш парк самолетов на российском рынке?
• • какова динамика вашей прибыли?
• • какова динамика ваших издержек?

Кроме того, полезными могли оказаться статистические данные предпочтений российских потребителей на рынке авиалиний-дискаунтеров, количественные данные по рейсам, маршруты авиалиний, качество обслуживания на рейсах. Эти данные помогли бы провести сравнительный анализ между зарубежными и российскими авиалиниями.

8. В российской авиаотрасли данная стратегия является конкурентоспособной. Цены в России на внутренние рейсы достаточно высоки, а на перелеты на дальние расстояния иногда достигают чрезмерных значений. В этой связи появление компании-дискаунтера внутри российского рынка имело бы положительный эффект.

Единственной проблемой остается реализации механизма рациональной организации труда. Однако положительные направления в данном направлении уже заметны. Например, активно развивается система продаж электронных билетов через интернет, что существенно сокращает временные затраты.

Также можно отмстить, что теперь в некоторых авиакомпаниях цена на билет зависит от уровня сервиса. То есть на один и тот же рейс цены на билеты могут разниться внутри класса обслуживания. Например, рассмотрим цены на билеты рейса Москва — Хабаровск компании S7. Цена на одно место в экономическом классе варьируется от 8 до 12 тыс. руб., она зависит от расположения данного места в салоне, питания и т. д.

В последнее время компании все больше и больше внимания уделяют продумыванию маршрутной сетки, особенно это касается перелетов на дальние расстояния. Например, рейс Хабаровск — Сочи (Адлер) проходит с двумя транзитными посадками, но в разных авиакомпаниях, и даже если рейс совершается в одной компании, эти города могут быть совершенно разными. Например, это могут быть Иркутск и Омск или Новосибирск и Екатеринбург.

Данная отрасль может быть конкурентоспособной на рынке российских авиаперевозок, если она завоюет доверие покупателей. Конечно, низкая цена — весьма привлекательный момент, но многие россияне не доверяют только ценам. Большую часть прибыли лоукост-компании зарабатывают на сопутствующих услугах, таких как: такси, гостиница, бронирование, питание и т. д. Если обще затраты в дискаунтерской фирме нс превышают затраты в обычной авиалинии, покупателям будет выгодно приобретать билеты именно здесь, и эти фирмы смогут конкурировать с гигантами российских авиалиний, не говоря уже о зарубежных компаниях.

9. Некоторые трудности у компании «Скай Экспресс» могут возникнуть, если она будет действовать по данным направлениям, но стратегии низких цен.

Одной из трудностей представляется конкуренция. Описанные в статье направления достаточно популярны среди пассажиров, поэтому в данном сегменте рынка действует много компаний, которые уже зарекомендовали себя, у которых сложившееся и привычное расписание авиарейсов и т. д. Вхождение на этот участок рынка не очень простое. В связи со стратегией низких цен выручка компании снижается при одинаковом количестве рейсов и пассажиров, относительно другой авиакомпании, не использующей данную стратегию. В итоге может возникнуть ситуация, когда издержки будут превышать выручку, и тогда «Скай Экспресс» начнет нести убытки, что негативно скажется на развитии компании.

Кроме того, по данным направлениям хорошо развиты автотранспортная и железнодорожная сети, цены в которых в любом случае меньше, чем при авиаперевозках. Направления, но которым действует «Скай Экспресс», не особо далеки, передвижение на поезде, машине или автобусе нс будет чревато большими временными потерями. И снова, если «Скай Экспресс» будет применять стратегию низких цен при отсутствии достаточного спроса на свои услуги, то ее прибыль будет весьма низкой.

Еще одной проблемой расширения может стать загруженность расписания, но данным направлениям, так как они достаточно популярны среди других авиакомпаний.

У «Скай Экспресс» могут возникнуть трудности с привлечением потребителей в связи с конкуренцией с National Wings, которая набирает обороты. В 2007 г. эта компания приобрела «Авиалинии 400», которые базируются в аэропорту Внуково, что поможет фирме еще больше снизить издержки па обслуживание бортов.

Могут возникнуть проблемы с ценовыми ожиданиями. Заявлена цена в 500 руб., но когда потребитель узнает, что она выше и даже достигает 3800 руб., он может разочароваться и предпочтет компанию с честными ценами, более открытую, чтобы нс платить двойную цену в будущем.

10. «Скай Экспресс» действительно является лоукостером. Здесь не присутствуют связанные продажи. В статье говорится о том, что будет возможность за отдельную плату заказать такси или забронировать номер в гостинице, однако это никак не сказывается на цене билета за перелет, его цена не изменится при использовании/ неиспользовании этих услуг.

Во взаимосвязанных продажах речь идет о «максимизации цены» при фиксированном уровне продаж, но на данном рынке, согласно материалам статьи, этого не наблюдается.

Компания «Скай Экспресс» действительно придерживается стратегии низких цен, так как она выполняет большое количество мер по снижении издержек, тем самым снижая цену на билет.

11. Ценовая дискриминация независимо от ее степени обусловливается продажей различных единиц продукции (спектра услуг) по различным ценам. В случае со «Скай Экспресс» таких тенденций не наблюдается, мы видим лишь наличие промоакции, но она не имеет отношения к ценовой дискриминации. Компания фактически представляет просто цены на свои услуги, при этом она не демпингует дополнительные единицы.

Возможно рассмотреть случай ценовой дискриминации при следующих условиях: «Скай Экспресс» предлагает цену за билет до Санкт-Петербурга от Москвы за 800 руб., и при этом объявляет такую акцию, что если вы летите вдвоем, то второй билет будет стоить 700 руб., втроем — за 650 руб. В таком случае мы получаем ценовую дискриминацию второй степени.

Но в тексте статьи ничего подобно не наблюдается.

В этом случае не имеет смысла говорить ни об одном из видов ценовой дискриминации, так как на каждую продаваемую единицу товара устанавливается одна цена, т. е. совершенная ценовая дискриминация уже не осуществляется. Скидки на большой объем продукта не назначаются, поскольку цена сама по себе уже очень занижена, т. е. второй тип тоже не подходит. Тем более компания не устанавливает каких-либо ценовых акций типа «купи два — получишь три по цене двух». Все цены одинаковы для всех категорий покупателей, т. е. на сегментах рынка ценовой дискриминации также нет.

Так как нет ценовой дискриминации и демпинговых цен, то государство должно относиться достаточно спокойно к ценовой политике компании. Стратегия низких цен является допустимым маркетинговым инструментом в рыночной экономике. Стратегия низких цен не запрещена законодательством.

• 12. Чтобы найти альтернативную стоимость времени, необходимо следующее:
  • • знать стоимость билета на самолет до Санкт-Петербурга (от Москвы) авиарейсом компании «Скай Экспресс»;
  • • знать время в пути на самолете;
  • • найти стоимость минуты на поезде. Необходимо за стоимость билета принять стоимость проезда в плацкартном вагоне, так как это наименьшее значение;
  • • выразить минуту самолета минутами поезда;
  • • рассчитать стоимость минуты самолета в измерении стоимости минуты поезда.

В итоге мы получим альтернативную стоимость времени.

Для решения задачи и большей наглядности составим таблицу и запишем получившиеся результаты в нее (табл. П2).

Таблица П2

Оценка альтернативных издержек на транспорте¹

¹ Данные взяты с сайта: URL: http://wvw.skyexpress.ru/where_to_depart/(light_information.

Альтернативная цена единицы времени находится путем отношения цены проезда в поезде на время, которое можно было затратить во время перелета.

Перелет в самолетах «Скай Экспресс» выгоднее, если человек предпочитает путешествовать в купе. Однако если пассажир выбирает плацкарт, он затрачивает большое количество времени. Это время можно было использовать для работы и получения соответствующего дохода.

• [1] Хотя данный кейс относится к 2007 г., его разбор и анализ ситуации в транспортном секторе экономики остаются актуальными и сегодня. Можно предложить студентамдополнить кейс текущими материалами с учетом сегодняшней стоимости билетов, проблемс функционированием лоукостеров в России, особенностями государственного регулирования на текущий момент и прочими актуальными нюансами отрасли.
• [2] Источник: Воробьев А. Полеты за «500» рублей // Смысл. 2007. Февраль. С. 70—71.
• [3] URL: http://www.low-cost.ru/info.htm.
• [4] URL: http://www.lovv-cost.ru/st3.htm.