Правила установки барометрического высотомера

Порядок использования барометрических высотомеров при выполнении полетов устанавливается соответствующими актами видов авиации и руководством по летной эксплуатации (инструкцией экипажу) ВС данного типа.

Эшелон перехода устанавливается не ниже нижнего (безопасного) эшелона и, как правило, соответствует ему.

Общие требования и правила полетов.

При определении очередности посадки органам ОВД (управления полетами) следует исходить из необходимости предоставления посадки воздушным судам:

• а) выполняющим вынужденную (экстренную) посадку;
• б) имеющим ограниченный запас топлива;

• в) на борту которых находятся лица, нуждающиеся в срочной медицинской помощи;
• г) командиры которых в случае ухудшения метеорологических условий не подготовлены к полетам в ожидаемых условиях;
• д) выполняющим полет в составе группы;
• е) с пассажирами.

При одновременном визуальном заходе на посадку двух однотипных ВС, находящихся на предпосадочной прямой, преимущество совершить посадку первым имеет воздушное судно, летящее впереди, слева или ниже.

При заходе на посадку устанавливается ВПР (МВС).

При полете на предпосадочной прямой командир ВС обязан прекратить снижение и уйти на второй круг (выполнить процедуру прерванного захода на посадку), если:

• а) наблюдаются опасные метеорологические явления или скопления птиц, представляющие угрозу для выполнения посадки;
• б) до ВПР не был установлен необходимый визуальный контакт с ориентирами для продолжения захода на посадку или, если положение ВС в пространстве, или параметры его движения не обеспечивают безопасности посадки;
• в) в воздушном пространстве или на ВПП появились препятствия, угрожающие безопасности полета (посадки);

Воздушное судно, летящее на заданной высоте (эшелоне), при прочих равных условиях имеет преимущество перед ВС, командир которого просит разрешение занять эту высоту (эшелон) полета. Когда несколько ВС запрашивают одну и ту же высоту (эшелон) полета, то преимущество в занятии данной высоты (эшелона) полета, как правило, имеет воздушное судно, выполняющее полет на большую дальность.

При полетах ВС на пересекающихся курсах, на одной и той же высоте (эшелоне) их командиры должны: заметивший воздушное судно слева — уменьшить, а справа — увеличить высоту полета, так, чтобы разность высот обеспечивала безопасное расхождение ВС.

Если изменить высоту полета невозможно (облачность, полет на малых и предельно малых высотах или наличие других ограничений), командиры ВС обязаны, отвернув ВС, обеспечить их безопасное расхождение.

В случае непреднамеренного сближения на встречных курсах на одной высоте (эшелоне) командиры ВС должны отвернуть ВС вправо для их расхождения левыми бортами.

В процессе маневра расхождения командир ВС обязан не терять другое воздушное судно из вида.

Для обгона впереди летящего ВС, выполняющего полет по ППП на воздушной трассе, обгоняющему воздушному судну органом ОВД выделяется не занятый другими ВС ближайший попутный эшелон полета.

Обгоняемое воздушное судно пользуется приоритетом, а обгоняющее воздушное судно независимо от того, набирает ли оно высоту, снижается или находится в горизонтальном полете, отворачивает в сторону от обгоняемого ВС. Никакие последующие изменения в положении этих ВС относительно друг друга не освобождают экипаж обгоняющего ВС от обязанности выполнять это требование до тех пор, пока обгон не будет полностью завершен при обеспечении безопасного удаления.

При полете по кругу обгон впереди летящего ВС выполняется с внешней стороны крута с соблюдением интервалов бокового эшелонирования (за исключением однотипных ВС).

При назначении одного эшелона (высоты) для полетов ВС по воздушной трассе (МВЛ) или маршруту полета одновременно по ПВП и ППП интервалы продольного эшелонирования устанавливаются в соответствии с правилами полетов по ППП, за исключением случаев полетов в районе аэродрома.

При встрече с опасными метеорологическими явлениями, отказе авиационной техники и тому подобном, в целях обеспечения безопасности полета на заданной высоте (эшелоне) командиру ВС предоставляется право самостоятельно изменять высоту (эшелон) полета с немедленным докладом об этом органу ОВД (управления полетами), осуществляющему обслуживание (управление) полета данного ВС.

В этом случае командир ВС обязан, не изменяя высоты (эшелона) полета, отвернуть воздушное судно, как правило, вправо на 30° от воздушной трассы (МВЛ) или маршрута полета, сообщить об этом органу ОВД (управления полетами) и, пройдя 30 км от оси воздушной трассы (МВЛ) или маршрута полета, вывести его на прежний курс с изменением высоты (эшелона) полета до избранного.

В экстренных случаях снижение выполняется немедленно с момента начала отворота.

Возврат на воздушную трассу (МВЛ) или маршрут полета производится только с разрешения органа ОВД (управления полетами).

Воздушное судно, приводимое в движение силовой установкой, уступает путь дирижаблям, планерам, аэростатам, а также воздушным судам, буксирующим другие ВС или какие-либо предметы. Планеры уступают путь дирижаблям и аэростатам. Дирижабли уступают путь аэростатам.

На всех воздушных судах, находящихся в полете, кроме ВС выполняющих боевую задачу или специальное задание, в период между заходом и восходом солнца, а также по указанию соответствующего органа ОВД (управления полетами), должны быть включены:

• а) огни предотвращения столкновения (проблесковые маяки и т. п.), предназначенные для привлечения внимания к воздушному судну;
• б) аэронавигационные огни.

Огни, предназначенные для других целей (посадочные фары, огни направленного освещения планера и т. п.), могут использоваться наряду с огнями предотвращения столкновения для повышения заметности ВС.

Полеты ВС, кабины которых не герметизированы или не имеют кислородного оборудования с необходимым запасом кислорода, должны выполняться на высотах не более 4 000 м.

Командир ВС обязан выдерживать заданный режим полета, соблюдать правила полета, информировать органы ОВД (управления полетами) о фактическом местонахождении ВС, метеорологических условиях полета.