V Бодмерея. 
Вексельное право. 
Морское право

Историческое развитие

Литература

Mathias, Das foenus nauticum und die geschichtliche Entwickelung der Bodmerei, 1881;Schrocder, B Handbuch des HandelsSeeund Wechselrechts Эндемана, т. IV, стр. 234−249.

Исторические основы.

Уже в древнем мире выработался особый вид займа, практиковавшийся в области морской торговли. Он был известен Греции (т6хо<; vmmx6^), а из этой страны перешел в Рим через право перегринов, под именем foenus nauticum. Это был договор, в силу которого одна сторона за особенно высокий процент давала взаймы сумму, возвращение которой ставилось в зависимость от успешного исхода плавания. В сущности, это был тот же mutuum, но только обязательство возвращения обусловливалось известным событием. Потребность в таком договорном отношении вызывалась бедностью капиталов в древнее время. Лицо, не обладавшее достаточными средствами для снаряжения судна и снабжения его достаточным собственным грузом, обращалось к другим лицам, предлагая им разделить риск предпринимаемой операции. Чаще всего потребность выражалась в том, чтобы по прибытии в место назначения иметь в своем распоряжении денежные средства для закупки новых товаров до распродажи привезенных. Кредитор и должник, обе стороны одинаково теряли в случае гибели судна; при удачном окончании плавания обе получали большие барыши. Кредитор и должник являлись как бы соучастниками общего предприятия, и можно сказать, что foenus nauticum производил впечатление того отношения, которое впоследствии получило название соединения для единичной операции. Вообще все отношение носило рисковый характер, почему нередко такой договор и сближался со страхованием.

В таком виде договор господствовал по средиземному побережью в течение Средних веков. Церковь не совсем благосклонно смотрела на него, что и выразилось в декрете папы Григория IX от 1236 года, объявившем такого заимодавца ростовщиком: naviganti vel eunti ad nundinas certam mutuam pecuniae quantitatem, eo quod suscepit in se periculum, recepturus aliquid ultra sortem, usurarius est censendus.

Одновременно на северных окраинах Германии развивался также договор займа, обусловленный успешным плаванием, но принял иной характер. В то время как римское право выставило договор, из которого вытекал только личный иск, средневековая германская торговля установила вещное право на корабль и груз. Договор получил значение займа под заклад судна или товаров. Право требования кредитора ограничивалось ценностью заклада в его первоначальном виде или в том виде, какой ему придан после испытанной бури или столкновения. Если юридический облик договора принял особые черты, то и цели его были иные. Договор был рассчитан не на снабжение хозяина корабля или товаров капиталом перед отправлением в путь, а на помощь капитану, оказавшемуся в пути в затруднительном положении вследствие недостатка средств, необходимых для исправления пострадавшего от бури или пиратов корабля.

В XIV столетии этот договор, получивший на Севере название бодмереи^[1], стал проникать и на Средиземное море. Имеются ясные следы столкновения обоих договоров в Марселе. Однако германскому договору не суждено было развиваться далее, потому что рецепция римского права способствовала тому, что римская форма движением своим заглушила рост германской. Римское влияние стало закрепляться в важнейших юридических памятниках морского права. Так оно проявилось в Guidon de la тег, который признавал заем как со стороны судохозяина, так и со стороны капитана, причем допускал обращение взыскания по этому долгу на все имущество должника. Римская форма вытеснила германскую даже в Гамбурге, как это видно по Гамбургским статутам 1603 года. Но особенное впечатление должно было произвести на практику и на позднейших законодателей то обстоятельство, что договор был воспринят в своей римской форме знаменитым Ordonnance de la marine 1681 года. Отсюда договор перешел в Code de commerce 1807 года и распространился в таком виде по всем законодательствам первой половины XIX века. Германский торговый кодекс 1847 года, напротив, обратился к своим историческим основаниям и воспроизвел средневековую германскую форму.

Таким образом, в настоящее время в Европе имеется два типа договора займа под заклад судна или груза: романский и германский.

• [1] Bodmerei, по-английски bottomry от bodem или bottom, что означало киль судна или самосудно, как наиболее частый предмет залога.