Залог судна. 
Вексельное право. 
Морское право

Морское судно, при своей значительной стоимости, представляет богатое основание для кредита. Предмет на виду и допускает возможность следить за собой. В то же время судно составляет источник постоянного дохода, который сам по себе способен поддерживать кредитоспособность судна.

Однако, при всей необходимости использовать суда для целей кредита, операция эта представляется у нас невозможной. Невозможность залога судна в России вытекает из полной юридической необеспеченности кредитора.

Так как морские суда подходят под категорию движимых вещей, то заем под обеспечение судна может быть произведен только в форме заклада движимости. По нашему закону акт о закладе движимой вещи сопровождается отдачею самой вещи кредитору, который становится поэтому заклало держателем'. Без предоставления кредитору владения нет вещного права. А между тем передача владения судном экономически невозможна, потому что судохозяин, лишенный своего судна, теряет тот источник удовлетворения, из которого он рассчитывал погасить свой долг, потому что с переходом судна в руки кредитора утрачивается весь смысл займа.

Встретившись с таким противоречием между экономическою необходимостью займа под обеспечение судна и юридическою невозможностью обеспечить интересы кредитора, жизнь стала пробивать себе те пути, где открывалась хотя бы приблизительная надежда подойти к цели. С одной стороны, пытались воспользоваться формою заклада движимости с сохранением вещи в руках судохозяина. При этом сделка носила скорее этический, чем юридический характер, так как кредитор не был юридически обеспечен ни против продажи заложенного судна, ни против нового заклада задним числом. Против взыскания, обращенного на судно в общем исполнительном порядке, мнимый залогодержатель был совершенно бессилен. С другой стороны, заем под обеспечение строился на нравственном доверии к кредитору. Происходила фиктивная продажа судна кредитору с условием, что при возвращении занятой суммы последний обязуется продать судно обратно. Чтобы сохранить судно в пользовании должника, заключался дополнительно договор о найме судна, который и сохранял последнее в обладании судохозяина.

С такими обходными попытками мы встречаемся всюду в Западной Европе, пока там не укрепилась морская ипотека. Идея ипотеки в применении к морским судам обнаруживается впервые в Пруссии, хотя еще в элементарном виде, с появлением Ландрехта. Затем она встречает поддержку в Португалии и Голландии, которые сделали попытку нормировать морскую ипотеку в своих торговых кодексах 1833 и 1838 годов. Со второй половины XIX века развитие мореплавания и успехи судостроения заставляют усилить внимание законодателей к этому институту. Англия в морском уставе 1854 года, а за нею Пруссия, вводя торговый кодекс 1861 года, выдвинули морскую ипотеку настолько, что прочие государства должны были последовать их примеру. Франция по законам 1874 и 1885 годов, Италия по кодексу 1882 года, Бельгия по закону 1879 года, — все спешили обеспечить торговое мореплавание средствами реального кредита. В стороне от этого движения осталась Россия.

Во Франции ипотеке подлежат не только уже плавающие суда, но и еще строящиеся. Ипотечное право распространяется на судно со всеми его принадлежностями. Устанавливается ипотека на основании письменного, хотя бы и домашнего, договора, вследствие внесения в книги (registres de douane), которое только и имеет силу в отношении третьих лиц. Содержание ипотечных книг подлежит гласности, как в смысле доступности для всех интересующихся, так и выписок, получаемых по желанию. По началу старшинства, права ипотечные, установленные на одном и том же судне, удовлетворяются в порядке их внесения в книги. Ипотека следует за судном (droit de suite), а потому переход судна в другие руки не отражается на правах кредитора. Ипотечная запись должна быть возобновляема через каждые 10 лет, под угрозою потери силы. Особенностью морской ипотеки по сравнению с поземельной ипотекой во Франции служит то, что она может быть установлена только по договору — легальных ипотек морское право не знает^[1].

В Германии ипотека судов, не только морских, как во Франции, но и речных, определяется гражданским уложением. Второе отличие германской ипотеки от французской обнаруживается в том, что ипотечному залогу не подлежат строящиеся суда. Для установления залогового права необходимо соглашение между собственником и кредитором, облеченное в судебную или нотариальную форму, а не в домашнюю, как это допускается во Франции. Пока залоговое право значится в ипотечных книгах (Schiffsregister), оно сохраняет свою силу, тогда как во Франции требуется возобновление записи каждые 10 лет. Записанное ипотечное право имеет силу в случае отчуждения судна даже против добросовестного приобретателя. Старшинство залоговых прав, установленных на судне, определяется в порядке внесения их в книги.

Ныне действующий в Англии морской устав 1894 года предписывает залог морского судна совершать в особо установленной форме (mort gage), после чего производится запись залога в морской регистр. Особенностью английского права является то, что залоговое право на судно может быть установлено и помимо ипотеки. Таковое право имеет полную силу в отношении собственника судна и обыкновенных кредиторов, но оно отступает перед залоговым правом, установленным в порядке ипотеки. Ипотечное право следует за судном, несмотря на перемену собственника (maritime lien).

России осталась чужда морская ипотека. Между тем наше правительство, готовое поощрять приобретение русскими подданными за границею судов, столкнулось с препятствием, состоящим в том, что иностранные продавцы, при отчуждении с отсрочкою или рассрочкою, ничем не обеспечиваются в своих правах, а потому не проявляют склонности продавать суда в Россию иначе, как на наличные. Ввиду такого затруднения, состоявшимся в 1898 году соглашением между министерствами иностранных дел, финансов и юстиции признано необходимым впредь до разрешения настоящего вопроса в законодательном порядке допустить в виде временной меры совершение закладных на приобретаемые за границею морские суда путем учинения на судовых документах соответственной надписи. Во исполнение этого соглашения Министерство иностранных дел разослало русским консулам циркулярное распоряжение, уполномочивающее их свидетельствовать совершае²

мые за границею ипотечные сделки по залогу морских судов, с учинением соответственных надписей на корабельной крепости и на временном свидетельстве на право поднятия русского флага. Цель этой меры, принятой в административном порядке, состояла в том, чтобы долговые обязательства, засвидетельствованные подобными надписями, пользовались в русских судебных учреждениях при стечении взысканий правом на преимущественное удовлетворение. Но эта цель не может быть достигнута. Русский суд не имеет законного основания отдать, при обращении взыскания на морское судно, преимущество какому-либо одному кредитору пред другими, не вправе отвергнуть значения заклада судна, совершенного в России в порядке ст. 1671 т. X ч. 1, с переходом судна во владение кредитора.

Законом 24 мая 1904 года созданы правила о выдаче ссуд на приобретение вновь построенных в России из русских материалов, деревянных и металлических, морских торговых судов¹. Для выдачи ссуд предназначается основной капитал, составляющий специальные средства Министерства торговли и промышленности. Суда, на приобретение которых выдана ссуда, служат обеспечением обязательств заемщиков по ссуде, но, состоя в закладе у казны, остаются в пользовании заемщиков. Чем же обеспечивается вещное право казны-кредитора? На корабельной крепости делается соответствующая надпись о произведенном займе под заклад; в течение всего времени заклада корабельная крепость хранится в Министерстве, а судохозяину выдается копия. До полного погашения ссуды судохозяин не вправе закладывать, продавать или иным способом отчуждать заложенное судно. Совершенные вопреки упомянутому воспрещению отчуждение или заклад признаются недействительными. В случае взыскания, обеспечивающее ссуду судно продается собственным распоряжением Министерства торговли и промышленности или с публичного торга, или через биржевого (корабельного) маклера.

• [1] Т. Roger, Droit maritime commercial, 1907, стр. 44.