Сыпучие грузы.
Теория и устройство корабля
Сухой, влажный, мокрый и др.), но и от условий плавания. Так, на величину этого угла оказывают влияние динамические нагрузки (качка, вибрация), температура и влажность воздуха. Некоторые навалочные грузы обладают способностью к разжижению (т. е. могут вести себя как жидкие), когда влажность превышает определенный предел. Для уменьшения опасного влияния на остойчивость насыпные грузы разравнивают… Читать ещё >
Сыпучие грузы. Теория и устройство корабля (реферат, курсовая, диплом, контрольная)
К этой категории относится большая группа грузов, таких как руда, песок, уголь, цемент, зерно, соль, сахар и т. д. Эти грузы, подобно жидким, также обладают способностью к перемещению при наклонениях. Однако есть и отличие принципиального свойства: подвижка сыпучего груза начинается только при углах крена, превышающих некоторый критический. В качестве последнего выступает так называемый угол естественного откоса (рис. 2.9), измеряемый при свободном насыпании груза (без разравнивания, уплотнения и т. д.). В тех случаях, когда угол крена 0 > 0^, свободная поверхность сыпучего груза смещается на угол А0 = 0 — 0^. После возвращения в исходное положение груз так и остается смещенным, а следовательно, судно получает начальный угол крена. При качке имеет место тенденция к нарастанию смещения сыпучего груза в одну сторону и соответствующему увеличению угла статического крена, что не только затрудняет эксплуатацию судна, но и может привести к его опрокидыванию. Положение усугубляется тем, что угол естественного откоса зависит не только от рода груза и его состояния в момент погрузки.
Рис. 2.9. Насыпной груз.
(сухой, влажный, мокрый и др.), но и от условий плавания. Так, на величину этого угла оказывают влияние динамические нагрузки (качка, вибрация), температура и влажность воздуха. Некоторые навалочные грузы обладают способностью к разжижению (т. е. могут вести себя как жидкие), когда влажность превышает определенный предел.
Для уменьшения опасного влияния на остойчивость насыпные грузы разравнивают в трюмах, где, кроме того, устанавливают дополнительные съемные продольные переборки — шифтингбордсы. В ходе рейса на современных судах осуществляется вентиляция трюмов, контролируется влажность груза.
В заключение следует отметить, что подвижка грузов может существенно снизить остойчивость и привести к катастрофическим последствиям. Известны случаи гибели довольно крупных судов (L > 150 м, D > 20 000 т) вследствие смещения сыпучих или плохо закрепленных грузов.
Однако все рассмотренные выше потенциально подвижные грузы перестают представлять опасность для остойчивости, когда они (подвешенные, перекатывающиеся) надлежащим образом закреплены, а цистерны с жидким грузом запрессованы.