Транспортная система России и технико-экономические особенности различных видов транспорта
Как показывает анализ табл. 1.5 и 1.6, наибольший объем перевозок осуществляет автомобильный транспорт, а в грузообороте железнодорожный. Обеспечивает массовые межконтинентальные перевозки грузов; низкая себестоимость; практически неограниченная пропускная способность. Высокая провозная способность; невысокая себестоимость перевозок; небольшие капиталовложения на организацию судоходства… Читать ещё >
Транспортная система России и технико-экономические особенности различных видов транспорта (реферат, курсовая, диплом, контрольная)
Россия располагает мощной транспортной системой, в которую входят железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный и трубопроводный транспорт. Каждый вид транспорта имеет свои особенности и сферы рационального использования (табл. 1.4).
К основным показателям работы различных видов транспорта относятся грузооборот и объем перевозок (табл. 1.5 и 1.6).
Как показывает анализ табл. 1.5 и 1.6, наибольший объем перевозок осуществляет автомобильный транспорт, а в грузообороте железнодорожный.
Для логистики интересна и важна протяженность путей сообщения России, которая способствует созданию региональных складов для качественного обслуживания потребителей и приведена в табл. 1.7.
Таблица 1.4
Технико-экономические особенности различных видов транспорта и сферы их рационального использования
Вид транспорта. | Особенности транспорта. | Сфера применения. | |
достоинства. | недостатки. | ||
Железнодорожный. | Высокая провозная и пропускная способность; регулярность и невысокая себестоимость перевозок. | Большие капиталовложения на сооружение пути; большие затраты металла. | Практически не ограничена. |
Морской. | Обеспечивает массовые межконтинентальные перевозки грузов; низкая себестоимость; практически неограниченная пропускная способность. | Зависимость от естественно-географических и навигационных условий, создание портового хозяйства. | Практически не ограничена. |
Речной. | Высокая провозная способность; невысокая себестоимость перевозок; небольшие капиталовложения на организацию судоходства. | То же, что в морском транспорте; неравномерность глубин, сезонность работы, небольшая скорость перевозки. | Практически не ограничена. |
Автомобильный. | Большая маневренность и подвижность; высокая скорость доставки груза; небольшие капиталовложения в освоение малого грузооборота на короткие расстояния. | Низкая производительность труда; низкий уровень эксплуатационных показателей; плохое состояние дорожной сети. | На короткие расстояния (до 300 км). |
Воздушный. | Высокая скорость доставки; самый короткий путь следования. | Высокая себестоимость перевозки. | Практически не ограничена. |
Таблица 1.5
Объем перевозок грузок различных видов транспорта
Вид транспорта. | 2007 г. | 2009 г. | 2011 г. | 2012 г. | ||||
млн т. | %. | млн т. | %. | млн т. | %. | млн т. | %. | |
Железнодорожный. | 1345,0. | 14,2. | 1109,0. | 14,8. | 1382,0. | 16,6. | 1421,0. | 16,6. |
Автомобильный. | 6861,0. | 72,6. | 5240,0. | 5636,0. | 67,7. | 5842,0. | 68,5. | |
Трубопроводный. | 1062,0. | 11,3. | 985,0. | 13,2. | 1131,0. | 13,6. | 1096,0. | 12,8. |
Морской. | 28,0. | 0,3. | 37,0. | 0,5. | 34,0. | 0,5. | 34,0. | 0,4. |
Речной. (внутренний водный). | 153,0. | 1,6. | 97,0. | 1,3. | 126,0. | 1,6. | 125,0. | 1,7. |
Воздушный. | 4,0. | 0,9. | 1,2. | 1,2. | ||||
Транспортная система в целом. | 9450,0. | 100,0. | 7469,0. | 100,0. | 8337,0. | 100,0. | 8519,0. | 100,0. |
Источник: Россия в цифрах 2013 г. Краткий статистический сборник. М., 2013.
Таблица 1.6
Грузооборот различных видов транспорта
Вид транспорта. | 2007 г. | 2009 г. | 2011 г. | 2012 г. | ||||
млрд ткм. | %. | млрд т-км. | %. | млрд т • км. | %. | млрд т • км. | %. | |
Железнодорожный. | 2090,0. | 42,5. | 1865,0. | 41,8. | 2128,0. | 43,3. | 2222,0. | 44,0. |
Автомобильный. | 206,0. | 4,2. | 180,0. | 4,0. | 223,0. | 4,5. | 249,0. | 5,0. |
Трубопроводный. | 2465,0. | 50,2. | 2282,0. | 51,1. | 2422,0. | 49,3. | 2453,0. | 48,5. |
Морской. | 65,0. | 1,3. | 100,0. | 2,0. | 78,0. | i, 6. | 71,0. | 1,4. |
Речной. (внутренний водный). | 86,0. | 1,7. | 54,0. | 1,0. | 59,0. | 1,2. | 55,0. | 1,0. |
Воздушный. | 3,4. | 0,1. | 4,7. | 0,1. | 5,0. | 0,1. | 5,1. | 0,1. |
Транспортная система в целом. | 4915,4. | 100,0. | 4446,0. | 100,0. | 4915,0. | 100,0. | 5055,0. | 100,0. |
Источник. Россия в цифрах 2013 г. Краткий статистический сборник. М., 2013.
Интерес представляют не только эксплуатационная длина путей сообщения, а также наличие транспортных средств по видам транспорта (табл. 1.8) и грузооборот в международном сообщении по отдельным видам транспорта (табл. 1.9).
В зависимости от стратегии и задач фирмы компании производят выбор транспорта для доставки продукции. При этом учитываются размещение производства, технико-экономические особенности и другие показатели.
Существуют разные варианты выбора вида транспорта при доставке продукции потребителю. Один из вариантов, который предложил Ф. Котлер, приводится в табл. 1.10. Ф. Котлер предложил поставщику принимать в расчет шесть факторов, которые определяются в баллах. Наиболее высокий балл — 1, наиболее низкий — 5. Какая сумма по этим факторам будет ниже, тот вид транспорта и следует использовать. Необходимо также учитывать вид товара (опасный, скоропортящийся и т. п.), транспортные возможности (контейнер, цистерна и т. п.), а также и другие факторы.
Таблица 1.7
Эксплуатационная длина путей сообщений
Вид транспорта. | Протяженность сети по годам, тыс. км. | |||||
Железнодорожный (мути общего пользования). | 67,0. | 83,0. | 86,0. | 85,0. | 86,0. | 86,0. |
Речной (внутренние водные судоходные пути). | 110,0. | 120,0. | 85,0. | 102,0. | 102,0. | 101,0. |
Автомобильный (в том числе автодороги с твердым покрытием). | 83,0. | 421,0. | 752,0. | 724,0. | 754,0. | 1269,0. |
Магистральные трубопроводы (нефть и нефтепродукты). | 3,6. | 54,0. | 63,0. | 65,0. | 65,0. | 246,0. |
Источник: Россия в цифрах 2013 г. Краткий статистический сборник. М., 2013.
Таблица 1.8
Наличие транспортных средств по видам транспорта, ед.
Грузовые транспортные средства. | 2007 г. | 2009 г. | 2011 г. |
Рабочий парк груженых железнодорожных вагонов (в среднем в сутки). | |||
Грузовые автомобили (включая пикапы и легковые фуры). | |||
Морские грузовые транспортные и нетранспортные суда. | |||
Речные грузовые транспортные и вспомогательные суда. | 29,5. | 29,4. | 28,5. |
Источник: Россия в цифрах 2013 г. Указ. соч.
Таблица 1.9
Грузооборот в международном сообщении по отдельным видам транспорта общего пользования, млрд т•км
Вид транспорта. | 2007 г. | 2009 г. | 2011 г. |
Автомобильный транспорт. | 2,9. | 2,9. | 3,5. |
Морской транспорт — всего | 53,3. | 86,4. | 64,5. |
В том числе грузов: экспортных. | 34,7. | 43,8. | 35,5. |
импортных. | 2,5. | 4,8. | 4,5. |
между иностранными портами. | 16,1. | 37,8. | 24,5. |
Внутреннего водного транспорта (речной) — всего | 32,6. | 22,1. | 22,9. |
В том числе грузов: экспорт. | 28,1. | 20,5. | 21,1. |
импорт. | 3,1. | 0,6. | 0,7. |
транзит. | 0,5. | 0,1. | 0,1. |
между иностранными портами. | 0,9. | 0,9. | 1,0. |
Воздушный. | 2,6. | 2,8. | 4,0. |
Следует отметить, что Россия — огромная страна и должна развивать торговые пути в XXI в. Чтобы логистика эффективно работала и на внешнеэкономическом уровне, и в России необходимо развивать транспортные коридоры, которые приведены на рис. 1.8.
Таблица 1.10
Оценка видов транспорта по критериям крупных отправителей, сутки
Вид транспорта. | Скорость (время доставки от точки до точки). | Надежность. (соблюдение графика). | Способность перевозить различные виды грузов. | Доступность. (количество обслуживаемых географических точек). | Стоимость одной тонно-мили. |
Железнодорожный. | |||||
Водный. | |||||
Автомобильный. | |||||
Трубопроводный. | |||||
Воздушный. |
Рис. 1.8. Основные транспортные коридоры России.
Источник: URL: cl2.kommersant.rU/ISSUES.PHOTO/TEMA/2008/l 12/ bg_2 072 008_v02.gif.
Основные направления развития транспортной системы в логистике
Транспортная логистика представляет собой жизненно важный компонент (функциональная область) логистики. Поэтому находит все более широкое использование в практической деятельности для обслуживания фирм и различных предприятий. Базой для обслуживания фирм и различных предприятий должна быть разработанная оптимальная транспортная модель и на ее основе должен формироваться согласованный график доставки продукции потребителям. В этом графике определяются не только поступления автомобиля на склад к потребителю, но и материальная ответственность за нарушения графика участниками транспортного процесса. Важным направлением в транспортной логистики должен быть мотивированный подход к управлению материального потока с целью снижения издержек, создания маршрутизации перевозок и транспортно-технологических систем, обслуживающих регионы, районы и потребителей продукции. Необходимо определять не только минимальные затраты, но и транспортную стратегию в целом, а также изменения тарифов, физических, управленческих и информационных систем. Важной остается разработка транспортных моделей и транспортных систем, обеспечивающих доставку продукции потребителям «точно в срок» .
В общем виде темы исследования транспортной логистики должно происходить по трем направлениям: разработка моделей и алгоритмов решения задач; включение более реалистических допущений моделирования; объединение логистических моделей.