Расчет количества грузов

Габаритный объем места Vм - произведение максимальных геометрических размеров с учетом выступающих частей:

где l, b, h — длина, ширина и высота места, м.

Удельный объем места им - отношение суммы объемов грузовых мест к массе брутто этих грузовых мест, м3/т:

Фактический объем места, которое занимает груз, можно определить через коэффициент формы Кф.

Для цилиндрического груза = 0,785, кипового и мешкового груза Для бочкового груза, если клепка имеет вид дуги окружности,.

если вид параболы,.

где d и D — соответственно малый и большой диаметры бочки.

При укладке в штабель объем груза V будет превышать сумму объемов мест , поскольку между отдельными местами остаются свободные пространства. Для учета этого приращения объема вводят коэффициент укладки

Кук зависит от формы и размеров мест, плотности груза и способа укладки. Для ящичного и кипового грузов ; для катно-бочкового груза и груза прямоугольной формы Кук можно выразить через произведение линейных коэффициентов укладки:

Линейный коэффициент укладки зависит от отношения размеров места к соответствующему линейному размеру свободных пространств :

где L, В, Н — соответственно длина, ширина и высота штабеля, м.

Коэффициент укладки Кук с достаточной для практических целей точностью может быть вычислен по формуле.

При погрузке в трюм судна мелкоштучного груза на поддонах его удельный объем будет в 1,4−1,6 раза больше, чем при обычной кладке.

Удельный погрузочный объем? (м3/т) — объем, который занимает 1 т груза в трюме судна:

где W — грузовместимость трюма, м3; Q — масса груза, т.

Удельный погрузочный объем зависит от объема самого груза, пустот между отдельными грузовыми местами, а также между грузом и судовым набором.

В зависимости от удельного погрузочного объема (stowage factor) грузы разделяют на дедвейтные (deadweight cargo) с и < 1,1 м3/т (40 фут3/т) и объемные (measurement cargo) с и > 1,1 м3/т (40 фут3/т).

Коэффициент трюмной укладки Ктр - отношение грузовместимости трюма к сумме объемов грузовых мест, погруженных в трюм (рис. 2.6):

Коэффициент трюмной укладки зависит от кратности размеров грузовых помещений и грузовых мест, локальности грузовых помещений, плотности укладки, формы и размеров грузовых мест. Зная коэффициент трюмной укладки, можно рассчитать количество мест груза N, которое можно погрузить в данное грузовое помещение:

Зная ?? и Ктр, можно вычислить погрузочный объем для данного груза и соответствующего грузового помещения:

Рис. 2.6. Коэффициент укладки груза больше (а) и меньше единицы (б, в)

Масса груза, которая может быть погружена в трюм грузовместимостью W,.

Качественные эксплуатационные и валютные показатели работы судна

Качественные эксплуатационные показатели — относительные величины, получаемые отношением различных комбинаций количественных показателей. По своей природе они являются величинами осредненным. Поэтому следует помнить, что их абсолютная величина определяется целым комплексом факторов: характеристикой грузопотока, видом судна, районом плавания, условиями обработки судка в портах и др.

Коэффициент использования календарного периода kэ показывает, какую часть годового календарного периода времени судно находится в эксплуатации. Для одного судна этот коэффициент составит.

Коэффициент загрузки ?з представляет собой отношение массы принятого судном груза к чистой грузоподъемности? ч, т. е.

Этот показатель характеризует степень использования грузоподъемности судна на отдельном переходе.

Коэффициент использования грузоподъемности судна (за рейс или определенный эксплуатационный период) ?г представляет собой отношение числа тонно-миль к числу тоннаже-миль:

где l — расстояние перевозки.

Средняя дальность перевозки тонны груза l или одного пассажира lп получается как частное от деления тонно-миль или пассажиро-миль на количество перевезенных тонн или пассажиров:

Этот показатель не следует смешивать с пробегом судна L, так как последний включает в себя и балластные пробеги, в то время как l характеризует среднюю дальность перевозки груза. В сложных рейсах расстояние перевозки тонны груза меньше пробега судна, т. е. l < L.

Коэффициент сменности? показывает, сколько раз за время рейса судно меняло свою среднюю загрузку; рассчитывается по формуле.

где  — средневзвешенная загрузка судна в рейсе;

Среднесуточная валовая эксплуатационная скорость хода исчисляется как отношение числа тонно-миль к числу тоннаже-суток за валовое ходовое время:

Среднесуточная чистая эксплуатационная скорость

Для отдельного судна средняя скорость может быть исчислена как отношение пройденного расстояния к количеству судосуток за валовое ходовое время:

Коэффициент ходового времени ?x характеризует долю ходового времени тоннажа в общей продолжительности эксплуатационного периода. Может быть выражен как отношение продолжительности валового ходового времени ко всему эксплуатационному периоду:

Среднесуточная чистая норма грузовых работ характеризует среднюю интенсивность грузовых обработки судна в портах захода; показатель получается как частное от деления удвоенной массы груза , перевезенного судном, на число судосуток стоянки под грузовыми операциями:

Количество перевезенного груза удваивается потому, что каждая тонна перевозимого груза перерабатывается в портах дважды — грузится и выгружается; включает в себя время стоянки под грузовыми операциями в портах погрузки и выгрузки. Таким образом, среднесуточная чистая норма грузовых работ зависит только от их интенсивности; продолжительность вспомогательных операций на нее не влияет.

Среднесуточная валовая норма грузовых работ — частное от деления величины на количество судосуток общей продолжительности стоянок, т. е. на валовое стояночное время, включающее в себя как время стоянки под грузовыми операциями, так и время на все прочие виды стоянок (в эксплуатации):

Очевидно, что будет тем больше к , чем меньше времени теряют суда в портах на всякого рода дополнительные стоянки вне грузовых работ.

Коэффициент разрыва норм характеризует разрыв между валовой и чистой нормами грузовых работ:

Если же коэффициент разрыва норм вычесть из единицы, то полученная разность покажет, какая доля общего стояночного времени затрачивается судами на стоянки вне грузовых операций, т. е. на вспомогательные операции и простои.

Производительность 1 т грузоподъемности в сутки эксплуатации ?в представляет отношение числа тонно-миль к числу затраченных тоннаже-суток за определенный эксплуатационный период:

Этот показатель может быть представлен произведением трех рассмотренных выше показателей :

Производительность 1 т грузоподъемности за календарный период (год, квартал, навигацию и т. п.) ?пер является другим показателем производительности тоннажа:

где - средняя продолжительность эксплуатационного периода 1 т грузоподъемности.

Болес отчетливо представление о том, от каких факторов зависит производительность 1 т грузоподъемности в сутки эксплуатации, дает полученная в результате некоторых преобразований следующая формула:

Качественные валютно-финансовые показатели относятся к обобщающим результативным показателям работы судна.

Средняя доходная ставка на 1 т груза fт и 1 тонно-милю fт-м определяется отношением валового дохода к количеству груза в тоннах или тонно-милях:

Валютная доходность одних судосуток:

Показатель fс-c. используется для определения размера чистой инвалютной выручки (дохода) судна за 1 ч или 1 сутки (рейса или какого-то другого эксплуатационного периода времени); применяется для оценки выполнения рейса в заграничном плавании.

Наряду с fс-с используют показатель, показывающий, во что обходится 1 руб. чистого инвалютного дохода:

Финансовый результат Ф, характеризующий конечный результат производственной деятельности судна за какой-то отрезок времени, показывает, убыточны или прибыльны рейсы судна:

Этот показатель рассчитывается за какой-то производственный этап или период работы.

Уровень доходности

При УД > 1 рейс прибылен; при УД < 1 — убыточен.

Речной транспорт. Некоторые типы речных судов приведены на рис. 2.7.

При планировании основной деятельности и выполнении проектных работ часто возникает необходимость в вычислении объема перевозок и грузооборота. Расчет этих объемных показателей начинают с определения времени оборота (кругового рейса) и числа круговых рейсов за навигацию.

Время оборота to6, ч, складывается из времени хода судна tx, времени грузовых операций tг. on и времени прочих операций tпр.оп:

Время хода судна в оба направления, ч,.

где l — протяженность линии, км; ?п — скорость хода судна в прямом направлении, км/ч; ??п - среднее приращение скорости хода судна в прямом направлении, км/ч; vo - скорость хода судна в обратном направлении, км/ч; ?v0 - средняя потеря скорости хода судна в обратном направлении, км/ч.

Рис. 2.7. Некоторые типы речных судов:

а — теплоход-толкач; б — баржа-автомобилевоз.

Время грузовых операций tг. оп, ч, в пунктах погрузки и выгрузки.

где - соответственно объемы погрузочных и разгрузочных работ в пунктах I и II, т; - нормы погрузки и выгрузки, т/ч.

Время прочих операций tпр. оп, ч, складывается из времени задержек в пути tэ, времени технологических tтех и технических tт операций.

В общем виде время оборота определяют по следующим формулам:

• грузопассажирские, грузовые суда и составы.

• буксиры и толкачи

Число круговых рейсов за навигацию определяется по формуле.

где Тн — продолжительность навигации; kр. пер — коэффициент рабочего периода; tоб — время оборота.

Количество перевезенных за навигацию грузов Qг, т, для самоходных грузовых судов и составов есть произведение, полученное от умножения регистрационной грузоподъемности судна или состава Gper, т, на коэффициент использования грузоподъемности? г и число оборотов судна n:

где Qг. п, Qг. о, — объем грузовых перевозок в прямом и обратном направлениях, т; ?г.п, ?г.о — коэффициенты использования грузоподъемности судна при перевозках в прямом и обратном направлениях.

Грузооборот (провозная способность) судна или состава за навигацию Аг, т•км, определяется по формуле.

где lп, lо — расстояния перевозки грузов в прямом и обратном направлениях, км.

Потребность во флоте для освоения заданного грузооборота линии.

где Ал — грузооборот на линии за навигацию, т•км; Qг. — количество грузов, перевозимых одним судном за навигацию, т. Использование грузового судна по грузоподъемности

где (2, — масса груза, погруженного на судно, т; Qр — регистрационная грузоподъемность, т.

Средняя грузоподъемность 1 т грузоподъемности самоходных и несамоходных судов.

где - тонно-километры; - общее количество тоннаже-суток в эксплуатации.

Время оборота судна

где tст — стояночное время, ч; tм - время на маневры, ч; tх — ходовое время, ч.