Ответственность перевозчика при международных перевозках пассажиров и багажа

Вопросы ответственности перевозчика по договору международной перевозки пассажира регулируется конвенциями и соглашениями, посвященными этим перевозкам различными видами транспорта. В них достаточно определенно сформулировано такое основание его ответственности, как ущерб, причиненный в результате смерти пассажира или нанесения ему телесных повреждений. Так, данная формулировка зафиксирована в Афинской конвенции 1974 г., а также в Монреальской конвенции 1999 г.

Более развернутый перечень оснований содержится в КАПП. В ней указано, что перевозчик несет ответственность за ущерб, связанный со смертью, телесными повреждениями или нанесением любого другого вреда физическому или психическому здоровью пассажира в результате происшествия (п. 1 ст. 11 КАПП). Такой же перечень оснований дается и в КППВ. Обращает на себя внимание выделение такого основания, как причинение ущерба, повлекшего вред психическому здоровью пассажира. Эго основание закреплено только в указанных двух международных источниках.

Следующее основание касается ответственности перевозчика в связи с ущербом, причиненным несвоевременной доставкой пассажира в пункт назначения. Такое нарушение обязательства перевозчика и ответственность за него закреплены только на воздушном транспорте. В Монреальской конвенции 1999 г. имеется специальная статья — «Задержка», возлагающая на перевозчика ответственность за вред, причиненный вследствие задержки при воздушной перевозке пассажира. Более того, данная Конвенция конкретизирует предельную сумму ответственности, которая составляет 4150 СДР.

Основаниями ответственности при перевозке багажа являются его уничтожение, утеря или повреждение. Они закреплены практически во всех конвенциях и соглашениях, регулирующих перевозку пассажиров и багажа.

Так, КАПП, КППВ и СМПС определяют в качестве нарушения обязательства перевозчиком полную или частичную утрату багажа. Вместе с тем в них не упоминается уничтожение багажа как основание ответственности перевозчика.

В некоторых транспортных международных правовых источниках выделяется такое основание ответственности перевозчика, как просрочка доставки багажа. Данное основание закреплено в ст. 19 Монреальской конвенции 1999 г. и в п. 1 ст. 32 СМПС. При этом в обоих источниках указаны санкции за нарушение этого обязательства.

Условия ответственности

Рассматривая вопрос об условиях ответственности перевозчика по договору международной перевозки пассажира, следует отметить, что принципиальных отличий в их оценке от тех, которые уже раскрыты применительно к международной перевозке груза, нет. В дополнение к уже изложенному по этому вопросу материалу относительно условий ответственности перевозчика при грузовых перевозках необходимо подчеркнуть, что вопрос о его ответственности независимо от вины нашел закрепление в ряде транспортных международных правовых источников. Так, в Приложении «А» КОТИФ указывается, что перевозчик освобождается от ответственности перед пассажиром, когда несчастный случай: а) обусловлен причинами, выходящими за рамки железнодорожной эксплуатации; б) произошел по вине пассажира или в) если причиной несчастного случая явилось поведение третьего лица (ст. 26).

Гватемальский протокол 1971 г. также закрепил положение, согласно которому автокомпания освобождается от ответственности за вред здоровью пассажира, причиненный, во-первых, состоянием его здоровья, а во-вторых, в результате вины самого пассажира.

Наконец, Монреальская конвенция 1999 г. содержит положение о том, что перевозчик освобождается от ответственности, если вред был причинен небрежностью, неправильным действием или бездействием самого пассажира (ст. 20).

Рамки ответственности

Рамки ответственности перевозчика, но договору международной перевозки пассажира устанавливаются за ущерб, связанный с полной или частичной утерей багажа или его повреждением. Что касается самого пассажира, то наиболее просто рамки ответственности определены на морском транспорте. Афинская конвенция 1974 г. закрепила положение о том, что перевозчик отвечает за ущерб, причиненный в результате смерти пассажира или нанесения ему телесных повреждений, если происшествие произошло во время перевозки.

Более конкретно рамки ответственности определены Монреальской конвенцией 1999 г. В соответствии с п. 1 ст. 17 данной Конвенции перевозчик отвечает за причиненный вред вследствие смерти или телесного повреждения пассажира, если происшествие произошло на борту воздушного судна или во время любых операций по посадке или высадке пассажира.

Такая же трактовка рамок ответственности дастся и в КАПП.

Относительно багажа вопрос о рамках ответственности урегулирован следующим образом. Она наступает с момента принятия багажа для перевозки и заканчивается моментом его выдачи. Такие рамки ответственности установлены СМПС. На автомобильном и внутреннем водном транспорте они в своей основе совпадают с закрепленными в этом Соглашении. Однако КАПП (п. 1 ст. 14) и КППВ (п. 1 ст. 8) несколько расширили эти рамки, включив в них и время сдачи багажа на хранение.

Монреальская конвенция 1999 г. решает этот вопрос несколько иначе. Согласно п. 2 ст. 17 перевозчик отвечает за вред, происшедший в случае уничтожения, утери или повреждения багажа, если это произошло на борту воздушного судна или во время нахождения багажа под охраной перевозчика.

Пределы ответственности перевозчика

Характеризуя вопрос о пределах ответственности перевозчика по договору международной перевозки пассажира, необходимо иметь в виду, что, как в конвенциях и соглашениях, посвященных перевозкам грузов, так и в международных правовых источниках, регулирующих перевозки пассажиров, установлены пределы ответственности, которые выражаются либо в СДР, либо во франках. Специальными правами заимствования оперируют, например, Афинская конвенция 1974 г. и Монреальская конвенция 1999 г.

Большинство конвенций при определении пределов ответственности перевозчика используют франки, более того, некоторые из них конкретизируют стоимость франка. Например, в Афинской конвенции 1974 г. определено, что франк — это единица, содержащая 65,5 мг золота 900-й пробы.

Пределы ответственности перевозчика, закрепленные в международных правовых источниках, неодинаковы. Так, в соответствии с Монреальской конвенцией 1999 г. — это 100 тыс. СДР. По Афинской конвенции 1974 г. этот предел составляет 700 тыс. СДР. КАПП установила сумму в 250 тыс. франков, а КППВ — 200 тыс. франков.