Понятие договора международной перевозки пассажира

В международных конвенциях и соглашениях, регулирующих перевозки пассажиров, определение договора перевозки обойдено вниманием. Только в Афинской конвенции 1974 г. и Международной конвенции об унификации некоторых правил о перевозке пассажиров морем 1961 г. предприняты попытки дать его формулировку. Однако их нельзя признать удачными. Так, в Афинской конвенции договор определен как заключенный перевозчиком или от его имени договор о перевозке пассажира или в соответствующем случае пассажира и его багажа (п. 2 ст. 1). Здесь отсутствует указание на условия договора, поэтому приведенное определение мало что дает для понимания характера и особенностей этого договора.

Еще более лаконична формулировка определения договора перевозки пассажира в Международной конвенции 1961 г. В соответствии с и. «в» ст. 1 он определен как договор, заключенный перевозчиком или от его лица для перевозки пассажира. Это определение не содержит даже упоминания о перевозке багажа пассажира.

Следовательно, ориентиром в определении договора международной перевозки пассажира могут служить дефиниции, данные в национальных источниках, с включением в них иностранного элемента. Опираясь на закрепленную в ст. 786 ГК РФ формулировку договора перевозки пассажира, можно предложить следующее определение договора международной перевозки пассажира. Это договор, по которому перевозчик обязуется перевезти пассажира в пункт назначения с пересечением государственной границы, а в случае сдачи пассажиром багажа — также доставить багаж в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение лицу; пассажир же обязуется уплатить установленную плату за проезд, а при сдаче багажа — и за его провоз.

Громоздкость приведенной конструкции объясняется тем, что, по сути, она объединяет два договора — договор перевозки пассажира и договор перевозки багажа. На это обращают внимание многие правоведы, занимающиеся изучением данной проблемы. Так, Т. А. Фадеева прямо указывает на то обстоятельство, что «при перевозке пассажира и его багажа заключаются два договора, различных по своей правовой природе» .

На различную правовую природу этих договоров обращается внимание в учебнике по гражданскому праву, подготовленном авторским коллективом юридического факультета Московского государственного университета. В нем подчеркивается, что признаки этих договоров неодинаковы: «договор перевозки пассажиров консенсуальный, а договор перевозки багажа — реальный». Кроме того, авторы обращают внимание и на различное письменное оформление обоих договоров. Так, «заключение договоров перевозок пассажиров удостоверяется проездными документами (билетами), а сдача пассажирами багажа, грузоотправителями грузобагажа — багажными, грузобагажными квитанциями соответственно» .

В учебнике по гражданскому праву, подготовленному на юридическом факультете Санкт-Петербургского государственного университета под редакцией А. П. Сергеева и Ю. К. Толстого, вообще безоговорочно без каких-либо комментариев выделены в качестве самостоятельных два договора: договор перевозки пассажира и договор перевозки багажа. При этом договор перевозки багажа рассматривается авторами как дополнительный, но отношению к договору перевозки пассажира.

Еще раньше, в 1980;е гг., идею отнесения договора перевозки багажа к разряду дополнительных договоров поддерживало большинство юристов. На это обращает внимание О. Н. Садиков, характеризуя договор международной перевозки багажа. Он пишет: «Перевозка багажа обычно признается дополнительным (акцессорным) договором к договору пассажирской перевозки» .

Изложенные трактовки правовой природы обоих договоров представляются вполне правомерными. Разделяя приведенную авторами аргументацию, необходимо все же отмстить, что в качестве главного аргумента в обоснование существования двух самостоятельных договоров следует указать на наличие у каждого из них своего предмета. Если предметом договора перевозки пассажира является услуга по доставке пассажира в пункт назначения, то предметом договора перевозки багажа — услуга по доставке багажа в пункт назначения и выдаче его уполномоченному лицу.

Именно различие в предмете договоров является квалифицирующим признаком их разграничения. И именно оно определяет их другие отличительные друг от друга черты — консенсуальный характер договора перевозки пассажира против реального по отношению к договору перевозки багажа, а также оформление первого договора билетом пассажира, а второго — багажной квитанцией.

Высказанные в юридической литературе мнения о том, что нет оснований выделять два самостоятельных договора — договора перевозки пассажира и договора перевозки багажа — малоубедительны. Одно из последних высказываний на этот счет В. В. Витрянского сводится к тому, что обязательство перевозчика по доставке багажа является всего лишь факультативным и как таковое охватывается договором перевозки пассажира. Автор пишет: «То обстоятельство, что данное обязательство перевозчика возникает (в рамках исполнения договора перевозки пассажира) лишь при условии сдачи пассажиром багажа, свидетельствует об особой правовой природе данного обязательства, которая состоит в его факультативном характере.

Однако очевидно, что указанное факультативное обязательство перевозчика вполне охватывается содержанием договора перевозки пассажира, а возникающее правоотношение по поводу доставки перевозчиком сданного пассажиром багажа в пункт назначения не образует отдельного договора по перевозке багажа, отличного от договора перевозки пассажира" .

С такими рассуждениями трудно согласиться. Что касается утверждения о том, что правоотношения по поводу доставки перевозчиком сданного пассажиром багажа не образуют отдельного договора перевозки багажа, отличного от договора перевозки пассажира, то к приведенным выше достаточно веским аргументам относительно реального характера одного и консенсуального другого, разного письменного оформления договоров добавим также различную ответственность, но ним. Все это свидетельствует о существовании принципиальных отличий между данными договорами.

Относительно же факультативного характера обязательства перевозчика по перевозке багажа пассажира, на котором строится вся аргументация, необходимо заметить следующее. Факультативные обязательства — это такие обязательства, в которых имеется только один предмет исполнения, однако должник вправе заменить его другим, заранее оговоренным предметом. Ничего подобного мы не находим, рассматривая обязательство перевозчика в связи с доставкой багажа пассажира.

Как уже отмечалось, договор международной перевозки пассажира относится к числу консенсуальных, взаимных и возмездных. Являясь консенсуальным договором, он считается заключенным с момента достижения сторонами согласия по всем существующим условиям. Фактом его заключения считается выдача пассажиру проездного билета.

Взаимный характер договора состоит в том, что на обе стороны возлагаются встречные обязательства. Обязанности перевозчика по доставке пассажира в пункт назначения противостоит встречная обязанность пассажира в виде осуществления расчета за оказанную услугу.

Что касается возмездного характера договора, то он проявляется в оплате пассажиром международной перевозки.

Сторонами договора международной перевозки пассажиров являются перевозчик и пассажир. Поскольку международная перевозка связана с пересечением государственной границы (границ), при ее осуществлении возникают определенные дополнительные правовые моменты, которые связаны с вопросами получения пассажиром визы и ее предъявления на границе, а также наличия у него заграничного паспорта. Без этих документов осуществление перевозки пассажира невозможно. Здесь обнаруживается накладывание публично-правовых международных институтов на частноправовые международные институты с вытекающими существенными правовыми последствиями.

Нередко одной из сторон международной перевозки пассажира является иностранное физическое (пассажир) или юридическое (перевозчик) лицо. Чаще же стороны договора представляют одно государство. В такой ситуации, если стороны представляют Российскую Федерацию, гражданин-пассажир пользуется дополнительно правами, предоставляемыми ему как потребителю Законом РФ от 07.02.1992 № 2300−1 «О защите прав потребителей» и изданными в соответствии с ним иными правовыми актами.

Предметом договора международной перевозки пассажира является услуга по доставке пассажира в пункт назначения. В некоторых конвенциях и соглашениях предмет договора конкретизируется. Так, в п. 1 ст. 3 СМПС указывается, что услуга должна быть оказана с наибольшими удобствами для пассажиров с обеспечением их культурного обслуживания в пути и на станциях.