Инжиниринг и реинжиниринг, их применение на примере АО «УАЗ»

На современном этапе развития экономики России проблемы управления бизнесом вышли на самый передовой план. Исследования показали, что в подавляющем большинстве случаев (до 90%) несостоятельность отечественных предприятий вызвана их неудовлетворительным менеджментом. Это относится и к государственным компаниям, и к частым. Опыт убедил, что переход собственности в частное владение вовсе не гарантирует улучшения руководства ею. Неумение управлять собственностью ведет к большим потерям, снижению уровня конкурентоспособности, утрате рыночных перспектив. Отсюда объективная необходимость поиска и внедрения в практику новых методов и инструментов менеджмента, более соответствующих современным условиям. В их числе хорошо себя зарекомендовавшие бизнес-планирование, инжиниринг и реинжиниринг бизнеса, а также его моделирование. Так, инжиниринг выступает как действенный метод современного менеджмента, обеспечивающий стабильный мониторинг изменений внешней среды и преобразование с их учетом бизнес-процессов, а также создание новых моделей организации бизнеса.

В своей курсовой работе я рассмотрю теоретическую основу инжиниринга и реинжиниринга как услуг предоставляемых не только на отечественном рынке, но и международных рынках консультационных услуг. А так же возможность их применения на примере АО «УАЗ».

1. Инжиниринг

1.1 Понятие «инжиниринг»

Как самостоятельный вид коммерческих операций инжиниринг предполагает предоставление на основе договора на инжиниринг одной стороной, именуемой консультантом, другой стороне, именуемой заказчиком, комплекса или отдельных видов инженерно-технических услуг, связанных с проектированием, строительством и вводом объекта в эксплуатацию, с разработкой новых технологических процессов на предприятии заказчика, усовершенствованием имеющихся производственных процессов вплоть до внедрения изделия в производство и даже сбыта продукции.

Инжиниринг — это технические услуги необходимые для развития инновационной деятельности и для развития производства. Это консультации, экспертиза проектов, техническое обучение и др. научно-технические услуги, т. е. представляет собой большое разнообразие научно-технических работ, необходимых для разработки и поставки новой модернизированной продукции на производство, а также для обеспечения наиболее выгодного выполнения других этапов инновационного процесса, не только связанных с реализацией и эксплуатацией нового товара, но и с реинжинирингом инновационного процесса. Если говорить проще, инжиниринг — это подготовка технико-экономических обоснований и проектов; консультации; строительный, инвесторский и технический надзор; кратко и долгосрочные консультационные услуги; проектирование новой технологии; техническое содействие при проведении специализированных работ; проведение испытаний и проверки оборудования и машин и переработка сырья заказчика с использованием оригинальной технологии. Инжиниринг составляет инфраструктуру инновационных процессов.

Признаками инжиниринга в общих чертах можно назвать следующие моменты:

Различные знания обладающие относительной практической новизной и представляемых заказчиком в виде научно-технических услуг самого разнообразного характера.

Вспомогательный характер по отношению к основным инновациям.

Высокая степень полезности или промышленной применимости. Осуществление инновационных проектов не возможно.

1.2 Виды инжиниринговых услуг Предоставление на основе договора на инжиниринг полного комплекса услуг и поставок, необходимых для строительства нового объекта, называется комплексным инжинирингом. Он включает три отдельных вида инженерно-технических услуг, каждый из которых может быть предметом самостоятельного договора.

§ Консультативный инжиниринг (consulting engineering) связан главным образом с интеллектуальными услугами в целях проектирования объектов, разработки планов строительства и контроля за проведением работ.

§ Технологический инжиниринг (process engineering) состоит в предоставлении заказчику технологии или технологий, необходимых для строительства промышленного объекта и его эксплуатации (договоры на передачу производственного опыта и знаний), разработки проектов по энергоснабжению, водоснабжению, транспорту и др.

§ Строительный и/или общий инжиниринг (constructing engineering) — это главным образом поставки оборудования, техники и/или монтаж установок, включая при необходимости инженерные работы.

§ Финансовый инжиниринг — самая молодая и пока не достаточно изученная область, изменяющая главным образом качество производства и предложения финансовых услуг. Суть финансового инжиниринга состоит в создании новых финансовых продуктов и услуг, которые используются финансовыми институтами при распределении ресурсов, рисков, ликвидности, доходов и информации в соответствии с финансовыми потребностями клиентов и изменениями в макро — и микроэкономической ситуации.

1.3 Суть и особенности инжиниринга Инженерно-консультационные услуги предоставляются в виде технической документации, результатов исследований, исходных данных для строительства, экономических расчетов, смет, рекомендаций и др. В 1982 г. было принято разработанное группой экспертов по международным договорам на поставку промышленной продукции Комитета по развитию торговли ЕЭК ООН Руководство по составлению международных договоров на консультативный инжиниринг, включая связанные с этим аспекты технического содействия. Руководство содержит подробный перечень и характеристику условий, необходимых для включения в договор между консультантом и заказчиком, а также перечень услуг, предоставляемых инженером-консультантом.

Консультативные услуги непосредственно связаны с управлением в целях реализации промышленного проекта, но не охватывают каких-либо строительных работ, предоставления лицензий или передачи технологии.

Само строительство объектов не входит в круг инженерно-технических услуг. Оно относится к производственно-техническому сотрудничеству и регулируется соответствующими руководствами, разработанными ЕЭК ООН: Руководством по составлению международных договоров о промышленном сотрудничестве, Руководством по составлению договоров на сооружение промышленных объектов и др.

Договоры на консультативный инжиниринг могут касаться всего круга услуг или конкретно определенных услуг, которые должны быть четко сформулированы в договоре или в приложении к договору. Такие договоры могут дополняться обязательствами сторон в связи с проведением совместных научных исследований, организацией опытного производства, маркетингом при совместном техническом содействии, подготовкой кадров.

Консультативный инжиниринг может охватывать все этапы какого-либо проекта или ограничиваться каким-то одним этапом, например прединвестиционным. При этом термином «проект» обозначается общая идея о работе, которая должна быть в договоре конкретизирована. Договоры на консультативный инжиниринг, охватывающие часть проекта, могут после успешного завершения одного этапа заключаться и на последующие этапы. В качестве этапов можно рассматривать: планирование проекта; руководство проектом; обеспечение услуг при разработке проекта; материально-техническое снабжение; руководство строительством; ввод объекта в эксплуатацию; помощь в организации финансирования и др.

При строительстве объектов «под ключ» консультанты выполняют следующие функции: оказывают заказчику помощь путем предоставления консультаций для четкого определения его конечных требований и оценки предложений, представленных фирмами, намеревающимися производить строительство объекта «под ключ»; участвуют в качестве субподрядчика фирмы, осуществляющей строительство «под ключ», оказывая ей консультационные услуги; участвуют в качестве члена консорциума, созданного для строительства объекта «под ключ», будучи ответственным консультантом на всех его этапах.

Предоставление инженерно-консультационных услуг сопровождается обычно оказанием технического содействия, в частности, в фактической передаче технологии, использовании, эксплуатации, ремонте соответствующего объекта.

1.4 Становление инжиниринга, как предмета международной торговли

Стремительный рост международных операций по торговле инженерно-техническими услугами выделил их в самостоятельный вид международных коммерческих операций, что привело к образованию и развитию международного рынка инжиниринговых услуг.

Первоначально инжиниринг возник в Англии в гражданском строительстве и ограничивался консультационной деятельностью в области сооружения дорог, мостов, портов, аэродромов, систем водои энергоснабжения, работ по мелиорации и др. Позднее инженерно-консультационные услуги стали предоставляться также и в области промышленности. Инжиниринг в США начал развиваться также с предоставления консультационных услуг и обслуживал исключительно внутренний рынок. Толчком для распространения американского инжиниринга за пределами США послужила Вторая мировая война, во время которой осуществлялись в широких масштабах работы по строительству аэродромов, дорог, портов, военных объектов в других странах. Эти работы выполнялись как частными американскими инженерными фирмами по правительственным заказам, так и специальными отделами американской армии, укомплектованными специалистами по инжинирингу.

В первые послевоенные годы инжиниринг получил развитие и в других промышленно развитых странах. Этому в значительной степени способствовала деятельность различных международных организаций, в том числе Международного банка реконструкции и развития (МБРР), направленная на оказание технического содействия развивающимся странам.

Большую роль в развитии инжиниринга сыграло предоставление промышленно развитыми странами технического содействия развивающимся странам на основе различных правительственных программ. Такая помощь тесно увязывалась с оказанием технических услуг специализированными инженерными фирмами.

Развитие инжиниринга непосредственно связано также с внешнеэкономической экспансией крупнейших, в первую очередь американских, ТНК в развивающихся странах. Осуществление прямых частных инвестиций в этих странах путем создания собственных дочерних предприятий или участия в капитале национальных компаний стимулировало предоставление им различных консультаций по строительству новых мощностей, совершенствованию производственных процессов и др.

Со второй половины 50-х годов начался новый этап в развитии инжиниринга и выделение его в самостоятельную область международной коммерческой деятельности. Если на предыдущем этапе инжиниринг ограничивался в основном только предоставлением технических консультаций, а все строительные работы выполняли строительные фирмы-подрядчики, то для последующего этапа характерно опережающее развитие инженерно-строительных услуг, непосредственно связанных со строительством промышленных объектов преимущественно с поставкой «под ключ».

1.5 Инжиниринг сегодня На современном этапе произошло значительное увеличение объема и суммарной стоимости технических услуг, являющихся предметом международной торговли, а также расширение в этой деятельности доли участия западноевропейских и японских фирм при сохранении господствующего положения за американскими фирмами. Развитие инжиниринга и выделение его в самостоятельный вид международных коммерческих операций явилось отражением научно-технического прогресса, затронувшего все отрасли промышленности и прежде всего машиностроение. Результат — существенные сдвиги в структуре международной торговли в сторону увеличения торговли сложными видами оборудования, требующими специальных знаний для решения технологических и организационных проблем, начиная от проектирования предприятия до ввода его в эксплуатацию.

Другим важным фактором, оказавшим влияние на рост инжиниринга в современных условиях, является высокий спрос на технические услуги со стороны стран, вступивших на путь самостоятельного экономического развития и не имеющих необходимого опыта и кадров специалистов для такого строительства. Они вынуждены привлекать иностранные фирмы для разведки и разработки своих природных ресурсов, развития топливно-энергетической базы, создания ряда отраслей тяжелой промышленности и др.

Важную роль продолжает играть и такой фактор, как стремление к внешнеэкономической экспансии крупнейших ТНК, использующих предоставление технических услуг как одно из средств проникновения в экономику других стран. Практика показывает, что выполнение экспортного контракта на инжиниринг, как правило, влечет за собой последующую поставку машин и оборудования, стоимость которых в 10 — 20 раз превышает соответствующий показатель. Например, четвертая часть вывоза машин и оборудования из Франции является следствием предшествовавшего ему инжиниринга, выполненного соответствующими французскими фирмами. И наконец, выделению инжиниринга в самостоятельную область международной коммерческой деятельности способствовало появление большого числа крупных инженерных фирм с огромными оборотами и широкой сферой деятельности, создание многочисленных национальных ассоциаций инженерных фирм и международных ассоциаций, содействующих развитию их деятельности.

1.6 Особенности организаций, участников международного рынка инжиниринговых услуг

В развитых странах насчитывается много тысяч фирм и организаций, выполняющих инжиниринговые работы. В США, например, зарегистрировано свыше 25 тыс. таких фирм различного профиля и объема деятельности. Некоторые из них имеют очень узкую специализацию, ограничиваясь консультациями по частным вопросам (выбор земельных участков, составление балансов, архитектурное оформление и т. д.). Нередко такая фирма представлена одним экспертом в какой-либо определенной области, и вся его деятельность сводится лишь к консультированию. В то же время для США характерны фирмы-гиганты, выполняющие работы типа строительного инжиниринга и берущие на себя все функции по созданию соответствующих объектов.

В международной практике определились две категории фирм, выполняющих инжиниринговые работы: специализированные фирмы (предоставление инженерно-технических услуг — основная сфера их деятельности) и промышленные фирмы (сочетают оказание инженерных услуг с производственной деятельностью).

Специализированные инжиниринговые фирмы

Специализированные инжиниринговые фирмы в зависимости от вида предоставляемых услуг делятся, в свою очередь, на две группы: инженерно-консультационные и инженерно-строительные.

Инженерно-консультационные фирмы предоставляют технические услуги в форме консультаций. Они сами не занимаются ни производством, ни строительством. Сфера их деятельности широка. Это и гражданское строительство (порты, аэродромы, транспортные магистрали, шахты, городское строительство), и промышленные объекты, использующие специфические технологические процессы.

Инженерно-строительные фирмы предоставляют обычно полный комплекс инженерно-технических услуг, включая проектирование объекта, поставку оборудования, монтаж, наладку и пуск оборудования в эксплуатацию. Эти фирмы довольно часто берут на себя функции генерального подрядчика объекта, привлекая в качестве субпоставщиков машиностроительные и строительные компании.

Помимо проектирования гражданских и военных объектов инженерно-строительные фирмы специализируются в области разработки промышленных объектов, и прежде всего основанных на использовании специфических технологических процессов.

Среди инженерно-консультационных фирм развитых стран можно выделить определенную специализацию как по видам предоставляемых инжиниринговых услуг, так и по отраслевой направленности. Так, американские, английские, японские, итальянские фирмы оказывают преимущественно инженерно-строительные услуги в полном комплексе, между тем как у французских фирм преобладают инженерно-консультационные услуги.

В промышленно развитых странах — США, Англии, Голландии, Японии и др. — существуют крупные инженерные фирмы, которые имеют свои филиалы за границей и осуществляют большой объем инжиниринговых работ. Такие фирмы в своей деятельности обычно ориентируются в значительной степени на экспорт. Например, у западногерманских инжиниринговых фирм доля экспортных заказов составляет примерно 60%, у американских и французских — около 30%.

Специализированные инжиниринговые фирмы в зависимости от характера осуществляемых ими хозяйственных связей делятся на независимые и родственные промышленным компаниям. Независимые специализированные фирмы не имеют родственных отношений с промышленными компаниями и в хозяйственном отношении самостоятельны. Однако на практике большинство из них тесно связаны с одной или несколькими крупными промышленными компаниями, их филиалами или агентами и действуют в их интересах.

Специализированные родственные инжиниринговые фирмы — это филиалы или дочерние компании крупных генеральных подрядчиков, занимающихся инжиниринговой деятельностью как основной.

Промышленные фирмы относятся ко второй категории фирм, выполняющих работы типа инжиниринга. Их обычно подразделяют на компании-проектировщики и компании — производители оборудования для определенных отраслей промышленности.

Компании-проектировщики, стремясь сохранить секреты производства, выполняют технологическое проектирование с целью расширения или создания нового производства на основе собственных патентов и ноу-хау, а подрядчики используются для выполнения остальных инженерно-консультационных работ, осуществляя контроль за этими работами.

Для компаний — производителей оборудования выполнение инжиниринговых работ является средством увеличения продаж основной продукции. Как правило, речь идет о проектировании крупных установок, изготовление оборудования для которых выполняется той же фирмой.

Для осуществления операций по оказанию инженерно-технических услуг промышленные ТНК создают у себя специальные конструкторские отделы или проектные бюро. Иногда машиностроительные компании, которые могут проектировать только узкоспециализированные предприятия или один из видов технологических процессов, для проектирования комплектных предприятий создают совместные инженерные фирмы.

Нередко, когда речь идет о строительстве крупных объектов, фирмы, оказывающие услуги типа инжиниринг, образуют временные или долгосрочные консорциумы, в которые входят как национальные, так и иностранные компании. Финансируют такие консорциумы, как правило, банки, устанавливая связь с генеральным подрядчиком, который несет ответственность за деятельность всего консорциума.

2. Реинжиниринг

2.1 Понятие реинжиниринг В последнее время в России, да и во всем мире проблема выбора подхода к реорганизации деятельности хозяйствующих субъектов приобретает особую актуальность. В условиях резко и часто непредсказуемо меняющейся рыночной конъюнктуры и жесткой конкурентной борьбы быстрота (и адекватность) реакции всех систем организации, точность и эффективность операций экономических субъектов приобретают особую значимость. Считается, что в таких условиях при осуществлении масштабной реорганизации хозяйствующих субъектов наиболее эффективен подход реинжиниринга, в последнее время достаточно широко обсуждаемый в различных изданиях, посвященных вопросам управления. Реинжиниринг, по сути задуманный как технология, способствующая повышению эффективности организации за счет переопределения бизнес-процессов организации и корректировки или замены используемой в ней бизнес-модели, должен и, что самое главное, может помочь многим российским предприятиям.

Реинжиниринг определяют как фундаментальное переосмысление и радикальное перепроектирование бизнес-процессов для достижения существенных улучшений в таких ключевых для современного бизнеса показателях результативности, как затраты, качество, уровень обслуживания и оперативность. В этом определение содержится четыре ключевых слова.

Первое ключевое слово — «фундаментальный». Осуществляя реинжиниринг, предприниматель должен поставить на повестку дня основополагающие вопросы, касающиеся его компании и характера её деятельности: «Почему мы занимаемся тем, чем занимаемся? И почему мы это делаем именно так?». Задаваясь подобными фундаментальными вопросами, люди часто бывают вынуждены новыми глазами взглянуть на сложившиеся негласные правила и предложения, исходя из которых они руководят своим бизнесом.

Второе ключевое слово в определении — «радикальный», от латинского слова «radix», что значит «корень». Радикальное перепроектирование означает обращение к самым корням явлений: не проведение косметических изменений и не перетасовку уже существующих систем, а решительный отказ от всего отжившего. Радикальное перепроектирование при реинжиниринге сбрасывает со счетов все существующие структуры и методы и предлагает изобретение совершенно новых способов работы. Осуществить реинжиниринг бизнеса — это всё равно, что создать бизнес заново.

Третье ключевое слово — это «существенный». Реинжиниринг не имеет ничего общего с небольшими частичными или приростными улучшениями, он призван обеспечить общий мощный рост результативности. Реинжиниринг нужен только тогда, когда ощущается потребность осуществить серьёзный прорыв.

Четвёртое ключевое слово в определении — «процессы» — будучи наиболее важным, однако является именно тем понятием, которое представляет главную трудность для большинства руководителей корпораций. Основная часть бизнесменов вовсе не ориентированно на процесс: они сосредоточены на задачах, на отдельных операциях, на людях, на структурах, но никак не на процессах.

2.2 Сущность реинжиниринга Объектом реинжиниринга являются не организации, а процессы. Компании подвергаю реинжинирингу не свои отделы продаж или производства, а работу, выполняемую персоналом этих отделов.

Одним из путей улучшения управления процессами, в совокупности образующими бизнес компании, является придание им наименований, отражающих их исходное и конечное состояния. Эти наименования должны отражать все те работы, которые выполняются в промежутке между стартом и финишем процесса. Термин «производство», звучащий как название отдела, лучше подходит к процессу, происходящему от момента закупки сырья до момента отгрузки готовой продукции. По этому же принципу могут быть названы ещё некоторые повторяющиеся процессы например:

«разработка продукта» — от выработки концепции до создания прототипа;

«продажи» — от выявления потенциального клиента до получения заказа;

«выполнение заказа» — от оформление заказа до осуществления платежа;

«обслуживание» — от получения запроса до разрешения возникшей проблемы.

После того, как процессы идентифицированы, необходимо решить, какие именно из них требуют реинжиниринга и каким должен быть его порядок. Принятие подробного решения вовсе не является тривиальной частью реинжиниринговых мероприятий, так как ни одна из компаний не способна одновременно перестраивать все укрупнённые процессы. Обычно организации используют три критерия, помогающие им сделать выбор. Первый из них — дисфункциональность: осуществление каких процессов сопряжено с наибольшими трудностями? Второй — значимость: какие процессы оказывают наибольшее воздействие на клиентов компаний? Третий — осуществимость: какие из происходящих в компании процессов могут быть перепроектированы в данный момент наиболее успешно? После того, как выбран процесс для реинжиниринга, обозначен его хозяин и подобрана реинжиниринговая команда, следующим шагом, как это ни неожиданно, не становится перепроектирование процесса. Очередным шагом проводящей реинжиниринг команды становиться «постижение» текущего процесса.

Прежде чем реинжиниринговая команда приступит к перепроектированию текущего процесса, она должна кое-что о нём узнать: в чём он, собственно, состоит, насколько хорошо (или плохо) он функционирует, какие основные проблемы влияют на его результаты. Поскольку же целью команды не является улучшение имеющего процесса, нет необходимости анализировать и документировать его, раскрывая все детали. Наоборот, члены команды нуждаются в укрупнённом обзоре, часто достаточном для создания полностью нового, лучшего проекта на основе интуиции и творческих озарений.

3. Практическая часть ОАО «УАЗ»

Открытое акционерное общество «Ульяновский автомобильный завод» (УАЗ) — один из ведущих производителей полноприводных легковых, грузовых и грузопассажирских автомобилей в России. Проектная мощность завода предполагает возможность выпуска 130 тыс. автомобилей ежегодно. УАЗ был создан в 1941 г. на базе эвакуированного из Москвы сборочного производства завода имени Сталина (ЗИС). Первоначально завод производил автомобили ЗИС-5, авиационные снаряды, газогенераторные установки для ЗИС-21, малолитражные двигатели для мотоциклов, с мая 1944 года — дизельный грузовик УльЗИС-253, в 1946 — 1952 гг. — полуторатонный грузовик ГАЗ-АА, с 1954 по 1972 гг. — ГАЗ-69 и ГАЗ-69А. Семейство заводских моделей началось на УАЗе с выпуска в 1957 году автомобиля УАЗ-450. В середине 60-х годов на заводе были разработаны и пущены в серийное производство автомобили семейства УАЗ-451 с одним ведущим мостом, которые использовались в основном на асфальтированных дорогах. Вскоре предприятие начало выпускать гамму автомобилей УАЗ-452 (фургон, микроавтобус, санитарный автомобиль, грузовик) с приводом на все колеса. В 80−90 гг. на предприятии были модернизированы все выпускаемые серийно модели. Одними из новых модификаций стали УАЗ-31 514 (металлическая крыша, замки дверей, регулируемые сиденья) и УАЗ-31 514−010 с пружинной подвеской. На УАЗе организовано производство автомобилей малых серий. Первой освоенной здесь моделью стал УАЗ-3153 с удлиненной базой. В 1997 году была выпущена первая опытная партия новых автомобилей УАЗ-3160. В июне 1998 года УАЗ приступил к сборке автомобилей с дизельным двигателем УАЗ-31 604. В 1993;1999 гг. была поставлена на производство новая модель УАЗ-3160, проведена глубокая модернизация легковых автомобилей — длиннобазового УАЗ-3160 и УАЗ-3159 «Барс», продолжена подготовка производства УАЗ-3162 «Симбир», начат выпуск ряда новых моделей грузовых автомобилей: УАЗ-39 094 «Фермер» с пятиместной кабиной и металлической платформой, УАЗ-39 095 «Фермер» со спальным местом в кабине и металлической платформой, УАЗ-33 036 грузоподъемностью 1,32 тонны. Осенью 2000 года крупнейший пакет акций АО «УАЗ» приобрела компания «Северсталь». Новый владелец инвестировал в развитие завода более $ 100 млн., погасив значительные задолженности УАЗа перед бюджетами всех уровней. Благодаря новой команде менеджеров значительно улучшились показатели финансовой деятельности предприятия. Их «привела» на УАЗ «Северсталь». И. о. генерального директора ОАО «УАЗ» Эдуард Шпаковский тоже из этой команды.

Для снижения издержек при закупке оборудования внедряется программа эффективной системы, включающая в себя отказ от услуг посредников, заключение прямых договоров с изготовителями продукции, поиск альтернативных поставщиков, проведение тендерных совещаний с поставщиками по выбору оптимальных решений по ценам и объему. Эти меры позволили снизить цены на материальные ресурсы на 10%. Однако это не тот уровень экономии, на который рассчитывало выйти руководство предприятия.

Продолжается дальнейшая реорганизация структуры ОАО «УАЗ». Меняется структура управления, которая предусматривает исключение дублирующих звеньев и внедрение системы четкого определения, разделения и разграничения полномочий функциональных руководителей. Разрабатывается программа выделения непрофильных производств в отдельные дочерние предприятия, что позволит избежать ежегодных убытков.

Для сокращения затрат на содержание объектов социальной сферы продолжается подготовка передачи жилого фонда в муниципальную собственность, но решение этого вопроса проходит медленно. Сейчас идут переговоры на эту тему с мэрией Ульяновска.

На заводе признают, что финансовое положение ОАО «УАЗ» до сих пор тяжелое. Однако текущие налоговые платежи в бюджеты всех уровней осуществляются. За I полугодие 2001 г. их сумма составила 344 млн руб., что на 10 млн руб. больше, чем за соответствующий период 2000 года. Подготовлены и находятся на рассмотрении в Правительстве РФ документы по реструктуризацию задолженности федеральному бюджету. Рассматривается вопрос по реструктуризации задолженности территориальному дорожному фонду. В областной налоговой инспекции решается вопрос о реструктуризации задолженности в бюджеты области и города. Решение данных вопросов приведет к значительному улучшению финансового состояния предприятия и позволит начать реализацию запланированных инвестиционных программ.

Изменилась сеть региональных дилеров: если раньше более 50% дилеров находилось в Ульяновской области, то сейчас в каждом регионе есть хотя бы один дилер, обеспечивающий предпродажную подготовку и гарантийное обслуживание автомобилей.

Продукция АО «УАЗ» поставляется практически во все регионы России, страны ближнего и дальнего зарубежья (Египет, Вьетнам, Корея, Аджария, Югославия, Монголия). С целью расширения рынков сбыта УАЗом организованы совместные сборочные предприятия на Украине и Белоруссии. Смонтирована линия сварки кузовов автомобилей семейства УАЗ-3160. Линия спроектирована и изготовлена в АО «АВТОВАЗ» при участии совместного российско-германского предприятия «ВАЗ-KUKA инжиниринг». Ее пропускная способность — 80 тыс. кузовов в год. В мае 2001 года на УАЗе приступили к сборке автомобилей с оцинкованным кузовом. Использование коррозионно-стойкого материала позволит повысить надежность конструкции, долговечность кузова автомобиля — срок его службы возрастает в два раза. Кроме того, в 2001 году предполагается собрать 200 автомобилей УАЗ-3162 «Симбир» .По сравнению с УАЗ-3160 база этого автомобиля увеличена до 2760 мм, повышена грузои пассажировместимость. Автомобили УАЗ-3162 могут оснащаться любым двигателем из гаммы двигателей, устанавливаемых на УАЗ-3160. Начата подготовка производства пикапа УАЗ-2362, разработанного на базе УАЗ-3162. В феврале 2001 года УАЗ и итальянская компания De Tomaso заключили соглашение о совместном производстве внедорожника УАЗ-3162 «Симбир». Соглашением предполагается, что УАЗ будет поставлять в Италию комплекты из некрашеных кузовов с шасси для дальнейшей комплектации на производственных площадях De Tomaso. В АО «УАЗ» успешно реализуется программа комплектации автомобилей УАЗ новыми двигателями. Выпускаемые автомобили уже комплектуются двигателями производства АО «Волжские моторы» и АО «Заволжский моторный завод» с электронным впрыском топлива. Полный переход УАЗа на автомобили с инжекторным двигателем, соответствующим экологическим нормам Евро-2, планируется осуществить в 2005 году. Ведутся работы по комплектации автомобилей УАЗ дизельными двигателями: часть автомобилей будет оснащаться дизельными двигателями французской фирмы Peugeot и итальянской VM Motors, также будут устанавливаться и дизельные двигатели производства ГАЗ и ЗМЗ. Несмотря на сохраняющееся нестабильное финансовое положение завода, его новое руководство обнародовало программу перспективного развития. Предполагается, что объем выпуска АО «УАЗ» составит в 2006 году около 150 тыс. автомобилей. Производство старых автомобилей постепенно будет снижаться в пользу запуска автомобилей новых марок. По планам, в 2006 году доля легковых автомобилей составит более 70% от общего объема производства, 55% из них — автомобили УАЗ-3162. К 2003 году на УАЗе должно быть поставлено на производство новое семейство малотоннажных автомобилей УАЗ-3165 «Минивэн». Базовая модификация семейства — автомобиль полукапотной компоновки. Семейство позволяет производить широкую гамму автомобилей: от высоко комфортабельных передвижных офисов и семейных автомобилей до автомобилей для армии и МЧС. Автомобиль может иметь двигатель любого типа: бензиновый, рядный и V-образный с числом цилиндров 4−6, а также дизельный отечественного и импортного производства. Еще одна перспективная новинка Ульяновского автозавода — УАЗ-3150 «Шалун». Этот динамичный четырехместный автомобиль для спортивно-развлекательных поездок, предназначенный для движения по всем типам дорог и местности. Отличается от выпускаемых серийных автомобилей УАЗ-31 512 укороченной до 2000 мм базой, повышенной маневренностью и проходимостью, высокими динамическими характеристиками. На автомобиль устанавливается трехлитровый инжекторный двигатель с системой нейтрализации отработанных газов (по заказу) и улавливания паров бензина.

Как видно из приведенных выше официальных данных, полученных от управления информации и общественных связей УАЗа, «новое» управление АО «УАЗ» показывает себя компетентным в реструктуризации деятельности важного для страны субъекта экономики. Реализуемые руководством программы в достаточной мере отражают западный опыт антикризисного управления. Пока для потребителя доступны лишь первые плоды совместных проектов уральских машиностроителей и западных партнеров, а так же тольяттинских инженеров, но уже сейчас заметно что вера в надежность и всепроходимость отечественных «уазиков» не пошатнется, а в скором будущем будет сдобрена комфортом и инновациями в сочетании с доступностью в цене.

Заключение

Инжиниринг — комплекс инженерно-консультационных услуг коммерческого характера по подготовке и обеспечению непосредственно процесса производства, обслуживанию сооружений, эксплуатации хозяйственных объектов и реализации продукции. Инжиниринг охватывает все этапы инновационного цикла.

Реинжиниринг определяют как фундаментальное переосмысление и радикальное перепроектирование бизнес-процессов для достижения существенных улучшений в таких ключевых для современного бизнеса показателях результативности, как затраты, качество, уровень обслуживания и оперативность.

Два этих понятия широко используются во всем мире не только для получения высоких доходов (исполнителями), но и для получения, прежде всего конкурентных преимуществ фирмами заказчиками услуг. На динамично развивающихся рынках творческий и инновационный подход к делам порой просто необходим. Инжиниринговые компании предоставляют услуги профессионалов, содержание которых в штате либо не нужно, либо дорого. Услуга реинжиниринга поможет выделить имеющиеся проблемы внутри фирмы, и значительно сократить корпоративные издержки, решив их.

На примере АО «УАЗ» можно проследить эффективное использование инжиниринга (новые производственные линии) и реинжиниринга (программа реструктуризации структуры и выявления непрофильных производств). Что позволило значительно улучшить экономические показатели предприятия и начать «новую эру российских внедорожников».

инжиниринг реинжиниринг

Список литературы

Богаченко В. «Новые бизнес технологии и проектирование должностных инструкций» www.big.spb.ru

Герчикова И.Н. «Международное коммерческое дело» Москва.: ЮНИТИ, 2009

Информационный сайт Страна.Ru от 20.07.2003

«Как продать ваш товар на внешнем рынке» М.: Мысль, 2001

Капелинский Ю.Г. Диссертация// «Финансовый инжиниринг с использованием ценных бумаг» М.; 2010 г.

Прокушев Е.Ф. «Внешнеэкономическая деятельность» М.; Маркетинг 2007 г.