Экскурсия история городского транспорта Хабаровска

Методическая разработка представляет собой сжатый план, документ, который определяет, как провести данную экскурсию, в какой последовательности организовать показ памятников, какую методику целесообразно применять для эффективного проведения экскурсии. Здесь же экскурсовод должен найти советы, в какой последовательности вести показ и рассказ, какие материалы из «портфеля экскурсовода» и когда лучше продемонстрировать. Методическая разработка составляется на каждую тему экскурсии.

Неотъемлемая часть разработок — рекомендации по технике проведения экскурсии (расположение экскурсионной группы около объектов, схема движения экскурсантов по маршруту и т. д.).

Методическая разработка является обязательным документом, без которого экскурсия на данную тему не может проводиться.

Обязательным документом является и индивидуальный текст, который дает экскурсоводу право проведения экскурсии по данной теме. Правильно составленная методическая разработка помогает экскурсоводу более полно раскрыть тему.

Методическая разработка должна выполнять следующие функции:

• а) подсказывать экскурсоводу путь для полного и правильного раскрытия темы;
• б) помогать наиболее эффективными методическими приемами показа и рассказа;
• в) содержать четкие рекомендации по вопросам организации экскурсии;
• г) учитывать интересы определенной группы экскурсантов;
• д) соединять показ и рассказ в одно целое.

Цели и задачи экскурсии излагаются во вступительной части, после которой следуют общие организационные и методические указания.

В организационных указаниях необходимо подчеркнуть, что группа должна следовать строго по маршруту, держаться компактно. В общих методических указаниях экскурсоводу даются советы, как более эффективно использовать методические приемы. Такие указания располагаются на следующем, после титульного листа. Следует учитывать, что экскурсанты, возможно, бывали в этом месте, или же знакомы с ним по книгам, кинофильмам, фотографиям. Поэтому, показывая наиболее известные места и объекты, нужно подбирать яркие, точные, не шаблонные слова для их характеристики. Методическая разработка, как и индивидуальный текст, состоит из трех разделов: вступления, основной части, заключения. Вступление и заключение располагаются соответственно до и после материалов, излагаемых по схеме, которая объединяет семь граф. Они не разносятся по графам, в том числе и по таким, как «Организационные указания» и «Методические указания» .

Контрольный текст Идея создания общественного городского транспорта была высказана французским ученым-физиком Б. Паскалем (1623 — 1662) в 1661 г.

Потребность в массовом обслуживании населения возникла в XVIII в., когда города достигли значительных размеров и дальнейшее их развитие стало сдерживаться отсутствием средств передвижения.

Всю историю развития массового городского транспорта можно разделить на четыре периода по характеру применявшейся тяги и типу путевых устройств:

• -последняя четверть XVIII — середина XIX в. Применялась конная тяга («линейка») для городов небольших размеров; в Петербурге — с 1854 г. (первая в России и вторая в мире). Двухэтажный возок-вагончик с открытым верхом достигал скорости 10 км/ч (для сравнения скорость пешехода 4—5 км/ч);
• -вторая половина XIX в. Наметился бурный рост промышленного производства, приведший к расширению городов, диаметр которых вырос до 30 км, а пассажиропоток — до 5 —10 чел./ч в одном направлении. Появились конно-железные дороги — конки (рис. 5.2), вмешавшие до 40 человек и имевшие большие скорости, чем у «линейки».

Индивидуальный текст город транспорт хабаровск Развитие транспорта общего пользования в городе Хабаровске началось с одного частного лимузина. Произошло это летом 1912 года.

Издававшаяся в то время газета «Приамурская жизнь», в номере от 2 августа 1912 года сообщала читателям, что частный предприниматель Шошин выписал из Германии один шестиместный автомобиль и намерен открыть пассажирское сообщение между городом и базой Амурской речной флотилии.

В 1923 году в городе Хабаровске появился первый автобус, который был подарен хабаровчанам московскими комсомольцами. А в 1924 году было положено начало регулярных автобусных перевозок пассажиров в городе Хабаровске.

Газета «Путь» в заметке «Будем ездить на автобусах» так описывает это событие:

«Переброска в Хабаровск областного центра дала толчок усовершенствованию способов передвижения по городу. В июне предположено открыть для публики автобусное движение по улице Карла Маркса, от пристани до вокзала, с несколькими промежуточными станциями. Два автобуса, из них один — на 18 пассажиров, второй на — 12. Оба с помещениями для багажа».

Несмотря на то, что основная привилегия в перевозке оставалась за лошадьми, их с каждым годом становилось все меньше и меньше.

В Хабаровской автогужевой конторе по состоянию на 1 ноября 1930 года насчитывалось уже 153 автомашины, в том числе 25 автобусов.

В 1938 году автогужевой трест переименован в автомобильный трест. В 1939 году было организовано Хабаровское краевое автотранспортное управление на правах самостоятельного отдела при оргкомитете Президиума Верховного Совета РСФСР по Хабаровскому краю.

На 1 июля 1940 года в Хабаровской автотранспортной конторе насчитывалось 65 автобусов, 55 грузовых такси, 18 легковых такси, 22 грузовые автомашины. В Хабаровске в 1940 году имелось 5 автобусных городских маршрутов.

На протяжении 70−80-х годов прошлого века в Хабаровске создалась мощная база пассажирского автомобильного транспорта, состоящая из трех автобусных и двух таксомоторных парков.

Городской электрический транспорт начинает свое развитие с 1953 года, когда принимается решение о строительстве в городе Хабаровске трамвайной линии.

Методом народной стройки первая трамвайная линия была построена в 1956 году, и 5 ноября был пущен первый трамвай по маршруту: «Железнодорожный вокзал — Трампарк». Впоследствии маршрутная сеть трамвая была доведена до 117 км. В 1973 году создается трамвайное депо № 2.

Бурное развитие энергетики позволило развивать в г. Хабаровске и троллейбусные перевозки. В 1975 году создается троллейбусное депо № 3 и два маршрута № 1 и № 2. Дальнейшее развитие троллейбусных линий началось только с 2003 года, когда в течение трех лет за счет городского бюджета были построены ТП-13, ТП-14 и пущены еще три маршрута, а протяженность троллейбусных линий возросла в два раза и составила 111 км.