Выбор оптимальных условий плавания на универсальной диаграмме Ремеза и диаграммах Богданова

I. Расчет условий отсутствия слеминга.

Судно следует навстречу волне. Рассчитать скорость, при которой Флеминг будет отсутствовать.

Решение

1. Условия отсутствия слеминга можно определить по выражению:

При условии отсутствия слеминга коэффициент, А должен быть.

Принимаем А=0,7;

• 2. По А= 0,7и по графику находим максимально допустимое значение. В данном случае = 0,15
• 3. Максимально допустимая скорость судна

II. Штормование судна с застопоренными машинами.

Определить при какой длине волны судно может безопасно лечь в дрейф.

Решение

Судно может лечь в дрейф в том случае, когда оно, не имея хода, находится в условиях, достаточно удаленных от резонансного режима бортовой качки .

Это возможно при соблюдении условий.

м.

или.

м.

Ответ: судно может лечь в дрейф, если длина волны будет менее 313 м.

III. Построение на универсальной диаграмме качки зоны, опасной при плавании на попутном волнении.

Построить опасную за счет уменьшения остойчивости на гребне волны зону для судна, следующего на попутном волнении.

Решение

1. Принимаем кажущийся период волны, начиная с которого нахождение на гребне становится опасным.

Рассчитываем ф = с.

2. Из точек пересечения горизонтали, соответствующей л = 130 м с кривыми ф = 28 с по обе стороны кривой ф = опустим вертикали, которые в нижней части диаграммы ограничат опасную зону. В данном случае в пределах графика горизонталь пересекает только кривую ф = 28 с, расположенную выше кривой ф = Вертикаль, опущенная из этой точки пересечения отбивает на полуокружности КУ точки 1350. Зона левее этой вертикали — опасная. слеминг судно дрейф волнение Для полной оценки положения судна, кроме этой зоны, следует построить резонансные зоны по бортовой и килевой качке и только после этого принимать решение о выборе курса и скорости судна для штормования.

IV. Оценка параметров неблагоприятных попутных волн по вспомогательной диаграмме А. И. Богданова.

Необходимость использования диаграммы Богданова определяется по вспомогательной диаграмме, на которой нанесены области неблагоприятных и опасных параметров, соответствующих неблагоприятных и опасных сочетаний скоростей и курсовых углов.

Определить необходимость использования диаграмм А. И. Богданова.

Решение

1. На внутренней горизонтальной шкале вспомогательной диаграммы отложим величину длины судна L =140 м и от точки проведем вертикальную линию до кривой, от точки пересечения с которой проведем горизонталь до внутренней вертикальной шкалы, с которой снимаем значение =7,9 расчеты или определим эту величину по формуле.

м.

2. Рассчитываем отношения.

;

• 3. По полученным значениям отношений, используя внешнюю оцифровку шкал, проводим горизонтальную и вертикальную линии.
• 4. Точка пересечения проведенных линий находится в опасной зоне вблизи параметра, обозначенного цифрой 1, где высоты волн очень близки к расчетным.
• 5. Для определения безопасных курсов и скоростей воспользуемся основными диаграммами Богданова, выбирая ту, которая соответствует данной нагрузке судна и наблюдаемой высоте волны 3% обеспеченности.

V. Выбор оптимальных условий для движения судна.

а) судно следует в условиях регулярного волнения.

Построить резонансные зоны и выбрать маневр изменения курса для выхода из них.

Решение

с; с; с с.

• 2. Строим резонансные зоны. Из точек пересечения кривых ф =9 с и ф = 17 с с горизонталью л = 30 м. проводим вертикальные линии в нижнюю часть диаграммы. Эти вертикали ограничивают резонансную зону по бортовой качке
• 5. Линию чистого резонанса по килевой качке проводим из точки пересечения кривой ф==6 с с горизонталью л = 30 м. Лини, ограничивающие резонансную зону по килевой качке, проводим из точек пересечения горизонтали л = 30 м с кривыми ф = 4, 6с и ф=8,6 с.
• 3. Уменьшаем скорость до V_s = 9,5ч3 уз.
• б) судно следует на попутном волнении.

Построить опасную зону и выбрать маневр для безопасного штормования с учетом резонансных зон бортовой и килевой качки.

Решение

1. Принимаем кажущийся период волны, начиная с которого нахождение на гребне становится опасным Рассчитываем ф = с.

Из точек пересечения горизонтали, соответствующей л = 90 м с кривыми ф = 19 с по обе стороны кривой ф =? опустим вертикали, которые в нижней части диаграммы ограничат опасную зону. В данном случае в пределах графика горизонталь пересекает только кривую ф = 19 с, расположенную выше кривой ф =? Вертикаль, опущенная из этой точки пересечения отбивает на полуокружности КУ точки 122⁰. Зона левее этой вертикали — опасная.

2. Строим резонансную зону бортовой качки для ф = с; и ф = с Из точек пересечения кривых ф =9 с и ф = 17 с с горизонталью л = 90 м. проводим вертикальные линии в нижнюю часть диаграммы. Эти вертикали ограничивают резонансную зону по бортовой качки.

3. Строим резонансную зону килевой качки для ф = с и ф = с.

Линию чистого резонанса по килевой качке проводим из точки пересечения кривой ф==6 с с горизонталью л = 90 м. Лини, ограничивающие резонансную зону по килевой качке, проводим из точек пересечения горизонтали л = 90 м с кривыми ф = 4с и ф=8 с.

4. Можно, оставаясь на прежнем курсе, сбавить ход до 12 уз. Судно будет удерживаться на границе резонансных зон бортовой и килевой качки.