Система зажигания пускового карбюраторного двигателя

На пусковых двухтактных карбюраторных двигателях тракторов отдельно от основного электрооборудования установлена система зажигания от магнето. Одноцилиндровый пусковой двигатель ПД-10УД имеет одну свечу зажигания и одноконтактное магнето высокого напряжения, представленного на рис. 93. Магнето служит генератором переменного тока низкого напряжения и одновременно преобразователем его в ток высокого напряжения, который подается на контакты свечи зажигания, установленной в камере сгорания карбюраторного двигателя.

Магнето, представленное на рис. 93, а состоит из корпуса 3 с крышкой 1, трансформаторной катушки 2, ротора 6 и прерывателя. В корпусе магнето смонтированы две стойки 5, набранные из стальных листов. На верхней части стоек установлен сердечник 4 также из стальных листов, на котором намотана трансформаторная катушка 2 с первичной и вторичной обмотками, которые образуют трансформатор. Один конец первичной обмотки припаян к сердечнику, а второй соединен с конденсатором, прерывателем и началом вторичной обмотки. Первичная обмотка выполнена провода диаметром 0,7… 1,0 мм с числом витков 150…300; вторичная обмотка — из 11…13 тыс. витков провода диаметром 0,07 мм. Оба провода изолированы.

Рис. 93. Схема одноконтактного магнето:

а — устройство; б — схема работы: 1 — крышка; 2 — трансформаторная катушка; 3 — корпус; 4 — сердечник; 5 — стойка; 6 — ротор; 7 — кулачок; 8 — подвижный контакт прерывателя; 9 — винт-эксцентрик; 10 — неподвижный контакт;

• 11 — стопорный винт; 12 — крышка прерывателя; 13 — вторичная обмотка;
• 14 — первичная обмотка; 15 — предохранитель; 16 — свеча зажигания;
• 17 — провод высокого напряжения; 18 — пластинчатая пружина;
• 19 — выключатель зажигания; 20 — конденсатор

Ротор б представляет собой двухполюсный постоянный магнит, закрепленный на валу, который вращается на шариковых подшипниках. На левом (заднем) конце вала ротора, с помощью шпонки закреплен кулачок 7.

Прерыватель смонтирован на боковой стороне корпуса и закрывается крышкой 12. Он имеет два контакта: подвижный 8 и неподвижный 10.

Подвижный контакт, посаженный на винт-эксцентрик 9 соединен с массой и прижат к неподвижному, пластинчатой пружиной. Изолированный неподвижный контакт 10 соединен с концом первичной обмотки трансформаторной катушки. Прерыватель посажен на кулачок вала ротора. При вращении вала ротора кулачок систематически размыкает контакты прерывателя.

Схема работы магнето, представленная на рис. 93, б, заключается в следующем.

Когда контакты прерывателя сомкнуты, то при вращении двухполюсного магнита ротора 6 от электростартера или вручную в первичной обмотке создается ток небольшого напряжения (12… 15 В), который уходит на «массу».

При вращении ротора от электростартера или вручную полюсы магнита ротора поочередно подходят к стойкам 5 и в сердечнике 4 трансформаторной катушки 2 за один оборот два раза появляется и исчезает магнитный поток, меняясь по направлению и числовому значению. При пересечении магнитным потоком витков первичной обмотки 14 в них индуктируется ток низкого напряжения порядка 250…300 В. Он создает вокруг сердечника и вторичной обмотки 13 магнитное поле, которое наибольшего значения достигает при повороте магнита на угол.

8… 10° от вертикальной оси ротора. Этот угол называется абрисом. В этот момент кулачок 7 размыкает подвижный контакт прерывателя 8, цепь первичной обмотки разрывается и ее магнитное поле исчезает, пересекая витки вторичной обмотки и образуя в ней ток высокого напряжения порядка 12 000…20 000 В в зависимости от числа витков и частоты вращения ротора (магнита), создавая ЭДС. В этот момент в свече зажигания 16 проскакивает электрическая искра, воспламеняя в цилиндре двигателя горючую смесь Под действием ЭДС в цепи высокого напряжения ток идет по вторичной обмотке 13, проводу высокого напряжения 17, искровому промежутку свечи зажигания 16 на «массу» и через первичную обмотку 14 (в этот момент кулачок 7 повернулся и под действием пластинчатой пружины 18 подвижный контакт 8 замкнулся с неподвижным контактом 10) возвращается во вторичную обмотку 13. Далее процесс повторяется.

Ток первичной обмотки заряжает конденсатор 20, препятствуя образованию тока, чем обеспечивается уменьшение искрения и обгорание контактов. В тоже время, конденсатор не препятствует образованию тока по вторичной обмотке, который проходит через центральный контакт свечи на боковой контакт — «массу» и образует искру.

Ток избыточной силы и напряжения во вторичной обмотке разряжается на «массу» через предохранитель 15, предохраняя обмотку от перегорания.

Для выключения зажигания в магнето имеется выключатель 19, который может замыкать цепь первичной обмотки на «массу», минуя прерыватель.

Для правильной установки магнето на двигатель необходимо отвернуть свечу зажигания, через гнездо свечи в цилиндр установить мерную линейку, маховиком довести поршень в ВМТ и заметить точку на линейке, совпадающую с поверхностью гнезда свечи. Вторую метку на линейке делают на 5,8 мм выше первой. Далее поворачивают маховик в обратном направлении до совпадения верхней метки с верхним уровнем гнезда свечи и ослабляют болты крепления магнето так, чтобы контакты были в положении начала размыкания. Затем болты затягиваются, угол опережения зажигания при этом будет 27°. Зазор между полностью разомкнутыми контактами прерывателя должен быть 0,25…0,35 мм, а между контактами свечи зажигания — 0,5…0,6 мм.