Система питания пускового двигателя

Система питания пускового карбюраторного двигателя 5, представленного на рис. 62, включает топливный бак 1 с фильтром-отстойником 8, воздухоочиститель 2, топливопровод 3, карбюратор 4 с однорежимным регулятором 7 и глушителя 6.

Рис. 62. Общая схема питания пускового двигателя:

• 1 — топливный бак; 2 — воздухоочиститель; 3 — топливопровод;
• 4 — карбюратор; 5 — пусковой двигатель; 6 — глушитель; 7 — регулятор;
• 8 — фильтр-отстойник

Смесь, состоящая из бензина с моторным маслом в соотношении 15: 1, из бака 1 направляется в фильтр-отстойник 8, где очищается от грубых примесей и воды, а затем по топливопроводу 3 поступает в карбюратор 4. Здесь топливо распыляется и перемешивается с воздухом, очищенным в воздухоочистителе 2. Подготовленная в карбюраторе горючая смесь поступает в кривошипную камеру, а из нее подается в цилиндр двигателя 5, где сжимается и при помощи свечи зажигания воспламеняется. Шум выходящих из цилиндра отработанных газов снижается глушителем 6.

Топливный бачок небольшой вместимости имеет заливную горловину с пробкой, а снизу — отверстие для крепления фильтра-отстойника. В корпусе фильтра-отстойника имеются каналы, кран и стакан с частой латунной сеткой.

Карбюратор служит для приготовления горючей смеси, состоящей из паров топлива и воздуха, взятых в определенной пропорции. При эксплуатации пусковой двигатель работает только на двух режимах: на холостом ходу — в процессе прогрева самого пускового двигателя и на полной мощности — во время прокрутки коленчатого вала основного двигателя при его пуске. Поэтому на пусковых двигателях (ПД- 10, ПД-10У, П-350) применяется карбюратор 11.1107 упрощенной конструкции.

В корпусе 1 карбюратора, представленного на рис. 63, расположены распылитель главного жиклера 13 и заслонки — дроссельная 10 и воздушная 9, установленная на оси 2. Внутренняя суженная часть корпуса называется диффузором. Он способствует увеличению скорости движения воздуха над распылителем. Правая полость, расположенная за диффузором, называется смесительной камерой. В корпусе имеется также жиклер холостого хода (деталь с калиброванным отверстием) 21, отверстия и эмульсионный канал холостого хода 18, составляющие вместе систему холостого хода.

Рис. 63. Карбюратор пускового двигателя 11.1107:

а — устройство; б — схема работы: 1 — корпус; 2 — ось воздушной заслонки;

• 3 — штуцер шланга топливовпровода; 4 — регулировочный винт холостого хода;
• 5 — упорный винт дроссельной заслонки; б — рычаг дроссельной заслонки;
• 7 — крышка корпуса; 8 — диафрагма; 9 — воздушная заслонка;
• 10 — дроссельная заслонка; 11 — топливный клапан; 12 — пружина;
• 13 — распылитель главного жиклера; 14 — обратный клапан;
• 15 — седло обратного клапана; 16 — балансировочный клапан;
• 17 — утолитель диафрагмы; 18 — эмульсионный канал холостого хода;
• 19 — клапан; 20 — топливный канал холостого хода; 21 — жиклер холостого хода; 22 — воздушный канал холостого хода

Между крышкой корпуса 7 и корпусом расположены диафрагма 8, резиновый топливный клапан 11 и латунный обратный клапан 14 с седлом обратного клапана 15. Диафрагма разделяет полость корпуса на две камеры — воздушную (под диафрагмой) и топливную (над диафрагмой). Когда диафрагма прогибается вверх, открывается клапан 11 и топливо самотеком поступает в топливную камеру через штуцер шланга топливопровода 3 и его сетчатый фильтр. Когда диафрагма занимает исходное положение, пружина 12 закрывает клапан 11 и подача топлива прекращается. При неработающем двигателе для заполнения камеры топливом диафрагму прогибают вручную, нажав на кнопку утопителя диафрагмы 17. Во время работы двигателя топливо высасывается из топливной камеры, в ней создается разрежение, и диафрагма прогибается под действием атмосферного воздуха, поступающего через балансировочный канал 16 в воздушную камеру.

При пуске двигателя дроссельную заслонку 10 открывают полностью, а воздушную 9 немного приоткрывают. В диффузоре создается большое разрежение, под действием которого из распылителя главного жиклера 13 высасывается топливо, а через отверстия эмульсионного канала холостого хода 18 — эмульсия. Она образуется при смешении топлива, поступающего по топливному каналу холостого хода 20 через жиклер холостого хода 21, и воздуха, засасываемого по воздушному каналу холостого хода 22. В результате из карбюратора выходит богатая смесь, позволяющая легко запустить двигатель. В холодное время года поступление топлива в полость всасывания увеличивают, принудительно прогибая диафрагму утолителем 17.

Обратный клапан 14 с седлом 15 предотвращает образование избытка подачи топлива в смесительную камеру во время пуска двигателя с прикрытой воздушной заслоной, в распыливателе главного жиклера 13.

Для предупреждения возможного переобогащения горючей смеси при закрытой воздушной заслонке 9 в ней имеется клапан 19 с упорным (регулировочным) винтом 5.

Чтобы перевести двигатель на малую частоту вращения холостого хода, воздушную заслонку полностью открывают, а дроссельную 10 с помощью рычага 6 почти полностью закрывают. Поэтому разрежение, создающееся в диффузоре, недостаточно для высасывания топлива из распылителя. Горючая смесь образуется за дроссельной заслонкой: при этом топливо проходит через жиклер 21, а воздух — по каналу 22. Регулировочным винтом холостого хода 4 регулируют состав смеси: при ввинчивании поступление воздуха уменьшается и смесь обогащается, при вывинчивании смесь обедняется.

Для работы двигателя с нагрузкой дроссельную заслонку открывают. Поэтому разрежение в диффузоре увеличивается, и топливо высасывается из распылителя главного жиклера 13, а из жиклера холостого хода 21 не поступает. По мере увеличения частоты вращения топливо из главного жиклера поступает в меньшем количестве, потому что в топливную камеру из каналов 22 и 20 подсасывается воздух, снижающий разрежение в главном жиклере. В результате смесь не обогащается.