Основные факторы, влияющие на формирование транспортной логистической стратегии

Ни одна из компаний не существует обособленно от особенностей станы, в которой компания основана, и стран, с которыми она сотрудничает. Из этого факта следует, что первое неизменное условие, которое следует учитывать при построении транспортной стратегии предприятия, является транспортная стратегия государства.

Так на территории РФ действует транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года (Распоряжение от 11 июня 2014 года № 1032-р.). Главная задача государства в сфере функционирования и развития транспортной системы России — создание условий для экономического роста, повышения конкурентоспособности национальной экономики и качества жизни населения через доступ к безопасным и качественным транспортным услугам, превращение географических особенностей России в ее конкурентное преимущество. Фактическая реализация Транспортной стратегии началась в 2009 году. [5] Таким образом, государство регулирует в большей степени инфраструктуру и правовую сторону транспортной деятельности, но именно эти особенности разных стран могут значительно влиять на принятие транспортных решений.

Первый шаг в формировании транспортной стратегии предприятия — это определение оптимального уровня логистического посредничества, к которому прибегнет компания:

• 1РЬ-провайдер — компания решает все свои логистические задачи собственными силами за счет своих внутренних ресурсов;
• 2РЬ-провайдер — простейший логистический аутсорсинг:

транспортные услуги или несложные складские операции;

ЭРЬ-провайдер — комплексное обслуживание, т. е. транспортно-экспедиторские услуги и услуги добавленной стоимости (погрузка/выгрузка, услуги по комплектации ассортимента, складские услуги, управление грузопотоками в цепи, маркетинговые и финансовые услуги). Характерным признаком 3PL-провайдера является сочетание собственных и привлеченных по субподряду активов.

• 4РЬ-провайдер — специализируется на планировании и оптимизации логистических процессов в цепочке создания стоимости с помощью мощной информационной системы управления. [4] 4РЬ — компанияинтегратор, которая аккумулирует ресурсы, возможности и технологии собственной организации и других предприятий (как правило, 3PLпровайдеров) для проектирования, создания и поддержки комплексных решений по управлению цепями поставок. транспортный логистический транспортировка затрата
• 5РЬ-провайдер — не обладают материальными активами и направлены на стратегическое управление цепями поставок, однако в большей степени ориентированы на модель «виртуального предприятия». [1]

Основная часть предпринимателей склоняются к сотрудничеству с 2PL или BPL-провайдерами, что позволяет не содержать дополнительный персонал для обслуживания или поиска транспорта, а также позволяет сосредоточить усилия служб снабжения на оптимизации прочих внутренних процессов.

Работа по повышению эффективности организации транспортировок должна вестись с каждым отдельным поставщиком/покупателем. Первое, что необходимо сделать — оговорить условия поставки и зафиксировать их в договоре на поставку. Если с российскими партнерами обычно условия прописываются в договоре, то в работе с иностранными поставщиками часто используются международные термины Инкотермс (International Commercial Terms — Международные торговые термины). Правила Инкотермс являются международно признанным стандартом и используются во всём мире в международных и внутренних контрактах купли-продажи товаров. [2].

Всего Инкотермс введено 4 группы взаимоотношений и 11 терминов. Каждый термин охватывает основные условия поставки: кто оформляет экспортные документы, кто организовывает и оплачивает перевозку, кто организовывает и оплачивает таможенную очистку груза в стране получателя, когда ответственность за груз переходит от продавца покупателю. Два полярных термина: EXW, который освобождает от всякой ответственности продавца, и DDP, который освобождает от всякой ответственности покупателя. Остальные термины распределяют ответственность в разных степенях между сторонами. Важно понимать, что термины Инкотермс не являются неизменными, т. е. любое положение, в случае необходимости, может быть дополнительно прокомментировано в тексте договора. Договор является первостепенным документом любых взаимоотношений.

Важным аспектом стратегии для оптимизации транспортирных затрат является расчет оптимального размера поставки и частота поставок. Самым распространенным теоретическим расчетом оптимального размера заказа является формула Уилсона [1]:

где — оптимальный размер заказа, ед.;

X — интенсивность потребления продукции, ед./год;

А — стоимость подачи заказа, руб./заказ;

С — стоимость единицы запаса, руб./ед.;

I — коэффициент издержек содержания запасов, стоимость/год на единицу капитала, вложенного в запасы.

Модель Уилсона основана на допущении, что в состав издержек, связанных с заказом в объеме Р, включаются и транспортнозаготовительные расходы, в том числе затраты на перевозку. [3].

Необходимо подчеркнуть, что в реальной деятельности редко применяются сложные формулы. Специалисты всегда более склонны к использования простых и более понятных и четких показателей. Так, например, при расчете эффективности объема заказа скорее будут отталкиваться от стоимости перевозки погрузочного метра, штабелирования паллет, возможности размещения и хранения заказа на складе.

Отталкиваясь от характера груза, частоты и объемов поставок, географии перемещения, необходимо определиться с наиболее предпочтительным видом транспорта (железнодорожный транспорт, водный транспорт, автомобильный транспорт, воздушный транспорт, трубопроводный транспорт) и с видом сообщения (прямое или смешанное). На выбор могут влиять такие факторы, как доступность услуг, время доставки, надежность экспедитора, стоимость оказываемых услуг и пр.

Оформив полную транспортную стратегию, компания переходит к непосредственно поиску экспедиторов, способных за оптимальную стоимость предоставить весь комплекс необходимых услуг на требуемом уровне. Следует отметить, что результаты тендера должны периодически пересматриваться. Необходимо проводить регулярный анализ и оценку поставщиков, анализ рынка подобных услуг, анализ возможностей снижения затрат за счет изменения объемов партии или консолидации грузов по направлениям.

Использованные источники:

• 1. Зуева, Е. М. Формирование концепции 5РЬ-логистики // Материалы V Международной студенческой электронной научной конференции «Студенческий научный форум» [Электронный ресурс]. — Режим доступа: http://www.scienceforum.ru/2013/21/6331
• 2. Инкотермс 2010 Правила ICC по использованию национальных и международных торговых терминов / Международная торговая палата — М.: ICC Russia, 2010. — 274 с.
• 3. Ларин О. Вопросы оптимизации объемов партий грузов. Управление цепями поставок, № 6, с. 58−60, 2014.
• 4. Логистика, инновации, менеджмент в современной бизнес-среде: [Текст] // Сборник научных трудов по материалам Международной научно-практической конференции 18 апреля 2012 года. — Саратов: Издательство «КУБиК», 2012. — 334 с.
• 5. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года была изложена в новой редакции (Распоряжение от 11 июня 2014 года № 1032-р.) [Электронный ресурс]. — Режим доступа: http://rosavtodor. ru/documents/transport-strategy-2030/