Организация работы гражданского флота в военное время

ВВЕДЕНИЕ

В военное время гражданский флот работает в условиях особого режима плавания, предусматривающего отмену свободы судоходства и соблюдение судами правил, устанавливаемых военно-морским командованием.

Производя народнохозяйственные и воинские перевозки или осуществляя промысел, все транспортные или рыбопромысловые суда должны быть готовы к отражению нападения на них ПЛ (подводных лодок), надводных кораблей и самолетов противника, к плаванию в условиях минной опасности, а также к ликвидации последствий их нападения.

Как правило, защита морского судоходства осуществляется системой конвоев или прикрытием с моря районов движения судов, а районы морского промысла непосредственно охраняются, боевыми кораблями, а также силами и средствами приморского соединения войск ПВО при нахождении их в зоне прикрытия. Однако в ряде случаев, особенно в начале войны, переходы морем могут осуществляться и одиночными судами.

судно плавание морской капитан.

МЕРОПРИЯТИЯ, ПРОВОДИМЫЕ НА СУДНЕ ПРИ ПОДГОТОВКЕ К ПЛАВАНИЮ

Для плавания в условиях военного времени судно должно быть полностью укомплектовано командным и рядовым составом, подготовленным к обороне и защите от оружия массового поражения, к борьбе за живучесть, т. е. личный состав судна должен отработать курсовые задачи.

При подготовке судна к выходу в море, кроме мероприятий, предусмотренных уставами, должно быть уделено особое внимание:

• · состоянию и готовности средств связи;
• · проверке исправности оружия;
• · проверке наличия и исправности всех средств химического имущества;
• · состоянию размагничивающего устройства и срокам очередного размагничивания. Выход в море судна допускается только в том случае, если магнитное поле находится в пределах нормы, а срок проверки его не миновал;
• · проверке готовности к действию СВЗ и состояния фильтров всех видов;
• · проверке герметичности водонепроницаемых переборок и закрытий судна;
• · проверке средств полного затемнения судна;
• · подготовке средств для спасения особо ценных грузов и важных документов;
• · выдаче экипажу индивидуальных средств защиты и индивидуальных дозиметров.

Наличие запасов на судне, включая индивидуальные средства защиты, переносные приборы, дегазирующие и дезактивирующие вещества, индивидуальные перевязочные и противохимические пакеты, оружие и боезапас к нему, должно быть не ниже установленных норм.

Перед выходом в плавание капитан судна обязан получить от представителя военно-морского командования или судовладельца инструктаж и необходимые документы.

На инструктаже капитан судна должен уточнить:

• — время выхода, порядок съемки с якоря (швартовов) и выхода из порта (с базы) и скорость на переходе;
• — рекомендации по маршруту и обстановку в районе перехода судна;
• — участки маршрута перехода, наиболее опасные от воздействия противника;
• — пункт назначения, промежуточные пункты захода, укрытия и порядок входа (выхода) в них;
• — порядок движения на переходе;
• — организацию и порядок использования средств связи;
• — организацию зрительного и технического наблюдения и опознавания;
• — действия судна при встрече с противником в условиях малой видимости, шторма, при получении повреждений или авариях;
• — организацию обороны и защиты судна на переходе, при стоянке на открытом рейде, в промежуточных пунктах, пунктах укрытия и меры маскировки;
• — порядок донесений об обнаруженных силах и средствах противника и других изменениях обстановки.

Цель и маршрут перехода судна должны быть известны лишь ограниченному кругу лиц. Экипаж судна информируется (при необходимости) о цели перехода после выхода судна в море.

Маршруты перехода одиночного судна в военное время должны выбираться по наиболее безопасным в навигационном и противоминном отношении районам моря с учетом географических условий, затрудняющих действия надводных кораблей и ПЛ противника, а маршрут, пролегающий вдоль своего побережья, должен, как правило, проходить в зоне прикрытия силами и средствами приморского соединения войск ПВО.

В случае, когда не было дано указаний от военно-морского командования о маршруте перехода, капитан судна должен принять решение самостоятельно в соответствии с рекомендациями, изложенными в РГС.

При разработке маршрута перехода необходимо определить, на каких его участках и какие силы и средства противника являются наиболее опасными. Не следует, например, прокладывать курс на малых глубинах из-за минной опасности, так как донные (придонные) мины обычно ставятся на глубинах менее 60 м, хотя якорные контактные и неконтактные мины могут ставиться и на больших глубинах (более 1000 м).

В местах, где вероятны атаки ПЛ, а рекомендованные курсы проходят вдоль наших берегов, маршрут прокладывается по мелководью, т. е. по глубинам порядка 30—40 м. На этих глубинах действие ПЛ из-под воды и атака торпедами маловероятны. Однако, как было сказано выше, минная опасность на мелководье увеличивается.

Маскировка судов при стоянке на рейде, независимо от времени суток и видимости, должна обеспечиваться следующими мерами скрытности:

• — светомаскировка;
• — недопущение дымности, искрения;
• — включение огней только в случаях, когда это вызывается необходимостью предотвращения столкновения судов;
• — запрещение передачи радиои зрительных сигналов, а также передачи звуковых сигналов без разрешения капитана;
• — ограничение работы радиотехнических средств на передачу (излучение), в том числе и эхолота;
• — запрещение настройки и проверки радиотехнических средств с излучением в эфир;
• — запрещение включения трансляции на верхнюю палубу.

При нахождении судов в районе рассредоточения из числа начальников экспедиций (флотилий), их заместителей и наиболее опытных капитанов судов назначается старший капитан, на которого возлагается координация действий с военно-морским командованием и судовладельцами по вопросам обороны и защиты, безопасности стоянки и материального обеспечения судов, а также руководство рейдовой службой. Если в районе рассредоточения находятся корабли ВМФ, то в этом случае старшим в районе является командир соединения или командир корабля.

Старший капитан подчиняется судовладельцу, а по вопросам обороны района рассредоточения — военно-морскому командованию, в зоне которого находится район рассредоточения.

При организации рейдовой службы старший капитан обязан:

• o перед выходом в район рассредоточения получить у судовладельца схему якорных стоянок судов в районе;
• o избрать в районе рассредоточения и занять точку, обеспечивающую наибольшую надежность и удобство управления судами в районе, а также связь с берегом зрительными и плавучими средствами;
• o получить от судовладельца данные по направляемым в район рассредоточения судам и с их прибытием назначить точки якорных стоянок в соответствии со схемой, сообразуясь с обстановкой и тактико-техническими данными судов;
• o контролировать соблюдение судами дислокации и безопасности стоянки и в случае изменения обстановки принимать решение о перемене судами точек якорной стоянки в пределах района рассредоточения;
• o принимать меры к оказанию необходимой помощи судам, стоящим в данном районе;
• o организовывать связь с военно-морским командованием, судовладельцем и с судами, находящимися в районе якорной стоянки;
• o обеспечить прием указаний по средствам связи от военного командования и судовладельца и передачу этих указаний на суда в части, их касающейся;
• o вести учет обстановки в районе рассредоточения и информации, получаемой от военного командования и судовладельца;
• o следить за соблюдением судами светои радиомаскировки, для чего запретить использование судами радиосредств на передачу без разрешения. Для связи с судами и береговыми радиотехническими постами (РТП) использовать зрительные средства, а в необходимых случаях — радиостанции (УКВ); в ночное время разрешать использовать для связи светосигнальные средства направленного действия, если не было других указаний от военно-морского командования или судовладельца;
• o организовать наблюдение за морем и воздухом в районе рассредоточения и передачу данных обстановки военному командованию, для чего судам, стоящим в районе, назначить ответственные секторы наблюдения и установить по расписанию на судах круглосуточные сигнально-наблюдательные посты; особое внимание должно быть уделено наблюдению за ПДСС и противоминному наблюдению; данные о местах постановки мин противником немедленно сообщать военному командованию; режим использования радиотехнических средств (РТС) наблюдения и опознавания устанавливается в соответствии с указаниями военного командования;
• o назначать дежурные суда и при необходимости инструктировать капитанов этих судов о порядке выполнения обязанностей; количество назначенных дежурных судов определяется исходя из состава рассредоточенных судов и размеров района;
• o организовать оповещение судов об изменениях обстановки, режима плавания, штормовых предупреждениях и устанавливать соответствующую готовность для судов;
• o при получении указаний от судовладельца на переход судов получить разрешение военного командования, проинструктировать капитанов уходящих судов и принять меры к выходу назначенных судов в установленное время;
• o устанавливать очередность материального обеспечения.

Капитан судна при подходе к району рассредоточения зрительными средствами дает опознавательные сигналы и запрашивает разрешение у старшего капитана (старшего в районе) стать на якорь.

Получив от старшего в районе координаты точки стоянки и назначенную готовность к выходу, капитан судна производит постановку на якорь в указанной точке. Количество отданных якорей и якорных цепей определяется капитаном судна с учетом условий стоянки, требований морской практики и назначенной готовности к выходу.

При стоянке на рейде в районе рассредоточения капитан судна обязан:

• · выполнять все указания и распоряжения старшего в районе (на рейде);
• · выполнять все правила рейдовой службы в районе рассредоточения;
• · точно соблюдать свое место стоянки, изменение места производить только с разрешения или по приказанию старшего в районе;
• · поддерживать в постоянной готовности противопожарные, водоотливные средства и буксирные устройства;
• · организовать все виды обороны и защиты согласно РГС; при наличии на судне оружия оно используется согласно полученным указаниям старшего в районе;
• · иметь на судне круглосуточную сигнально-наблюдательную вахту, чтобы обеспечить тщательное наблюдение за морем и воздухом, обращая особое внимание на организацию наблюдения за ПДСС и противоминного наблюдения;
• · обо всех изменениях обстановки немедленно докладывать старшему капитану;
• · технические средства наблюдения использовать только с его разрешения;
• · соблюдать все меры маскировки;
• · при объявлении тревог в районе стоянки готовить все аварийные средства к немедленному использованию, а главные механизмы к съемке с якоря и даче хода;
• · при получении штормового предупреждения принять дополнительные меры к обеспечению безопасности стоянки своего судна и перевести главные механизмы в готовность к съемке с якоря в соответствии с сигналами старшего на рейде;
• · использовать судовые плавсредства только с разрешения старшего капитана;
• · в установленное время зрительными средствами доносить старшему капитану о наличии запасов и своевременно давать заявки на доснабжение необходимыми запасами и получать их в порядке установленной очередности.