Общие сведения о военных мостах

МОСТЫ Лекция № 1.

тема: «Общие сведения о военных мостах» .

Классификация военных мостов на жестких опорах. Основные определения и обозначения, применяемых в низководных мостах Военные мосты, как правило, нужны для временного использования и к ним относятся: низководные мосты, подводные мосты и путепроводы.

Низководные мосты возводятся без учета пропуска под ними ледохода, высоких судов и переправочных средств.

Подводные мосты отличаются от низководных тем, что имеют проезжую часть ниже уровня поверхности воды, что обеспечивает маскировку и повышает живучесть моста.

Путепроводы возводятся для бесперебойного пересечения дорог с интенсивным движением.

Строительство военных мостов должно осуществляться в максимально короткие сроки и с минимальными затратами. Это достигается максимальным использованием средств механизации и типовых схем организации работ, применением заранее заготовленных мостовых конструкций, выучкой подразделений и расчетов, грамотным использованием справочных типовых документов.

Военные мосты имеют 3 категории грузоподъемности: основную, пониженную, повышенную.

Мост основной грузоподъемности обеспечивает пропуск всех гусеничных машин с массой <= 55 тон, колесных машин с давлением на колесо 8 тонн, четырехосных колесных машин и тягачей с суммарным давлением на две задние оси = 1,7 м Мосты пониженной грузоподъемности обеспечивают пропуск гусеничных и многоосных машин с массой <= 25 тонн, колесных машин с давлением на колесо <= 4 тонны, автомобилей с давлением на ось до 10 тонн и расстоянием между осями не менее 1,4 м.

Мосты повышенной грузоподъемности обеспечивают проход техники, пропускаемой по мостам основной грузоподъемностью, колесных и многоосных машин с массой <= 90 тонн, расстоянием между крайними осями колес 11 м., тягачей с многоосными прицепами с массой <= 80 тонн и расстоянием между крайними осями не менее 6,8 м., тягачей с двухосными и трехосными полуприцепами, с давлением на тележку полуприцепа 43 и 45 тонн и расстоянием меж осями 1,6 м. и 1,3 м соответственно.

Элементы моста:

военный мост низководный опора.

Любой мост состоит из пролетных строений и опор. Пролетные строения имеют несущую часть (прогоны и колейные блоки), проезжей части (поперечный настил, рабочий настил, колесо отбои, перил и тротуары). Опоры могут быть береговые (лежень, клеточная опора, свайная опора) и промежуточные (свайные, рамные, свайно-рамные, клеточные).

Длина моста — это расстояние между осями береговых опор.

Ширина проезжей части — расстояние между двумя колесо отбоями.

Пролет моста — расстояние между осями опор.

" Н" - высота опоры (от дна водной преграды до низа пролетного строения).

Подмостовая высота — расстояние между уровнем воды и низом пролетного строения.

Пролетные строения имеют балочную разрезную систему. Сопряжение моста с берегом осуществляется с помощью въездных устройств.

При возведении мостов назначается и оборудываются следующие районы:

Район строительства моста включает в себя участок реки, где возводиться мост и прилегающую к нему местность, на которой действуют мостостроительные подразделения.

Район заготовки мостовых конструкций — участки местности, на котором располагаются лесосеки, раскрежовочные площадки, в площадки для складывания материалов, пункты заготовки мостовых конструкций.

При выборе места строительства моста учитываются следующие требования:

располагать мосты в излучинах или отдельных перекатах рек, отличающихся повышенными противоударными свойствами.

не следует строить мосты в близи населенных пунктов, ж/д. линий, складов, баз и т. д.

выбираемый район для строительства моста должен обеспечить скрытность или маскировку путей подхода, обеспечить движение машин без задержек и заторов.

район строительства моста должен обеспечить максимальное перемещение при минимальных затратах располагать мост по возможность на участке реки с наименьшей шириной и глубиной с плавным изменением рельефа дна.

створ моста желательно располагать на прямолинейном участке реки.

ось моста располагать перпендикулярно течению реки.

Водные преграды делятся по ширине:

узкие (ширина русла до 100 м, преодоляется низководными деревянными мостами или металлическими малыми автодорожными разборными мостами (МАРМ) средние (от 100 до 250, САРМ) высокие (от 250 до 600 м, БАРМ) крупные (>600 м) По скорости течения водной преграды:

со слабым течение (до 0,5 м/с) со средним течение (до 1 м/с) с быстрым течение (до 2 м/с) с очень быстрым течение (до >2 м/с) Строительные материалы используемые при постройке низководного моста.

Жерди (диаметр в верхнем отрубе 8 см, убежность бревна 1 см на 1 см.).

Накатник (подтоварник) — бревна в верхнем отрубе 8 — 11 см Бревна — в верхнем отрубе диаметр > 12 см. Бывают окантованные (на 2 канта и на 4). Пилы срезают Пластины (окантованные и не окантованные). Это пол бревна.

Брусья (из бревен) б>= 10 см в < 2*б Доски б 2*б.

(горбыль) — отходы разной толщины, получнные при распеловке бревен на доски или при выпиливаниии р брусьев К пиломатериалам изущих на строитльство мостов применяются следующие требования Не допускается гниль, свидиватость, рыхлые участки древесины червоточены (кроме поверхностной от короеда) Допускаются здоровые сучки с диаметром = ј диаметра бревна или ширины бруса, трещины с глубиной = 1/3 диаметра бревна или толщины бруса.

Расчетные нагрузки низководных мостов.

При проектировании мостов учитываются следующие виды нагрузок:

Собственный вес элементов моста (объемный вес применяемой древесины (сосна, ель 600 кг/м3, лиственница, береза, бук = 700 кг/м3, дуб 800 кг/м3, сталь 7850 кг/м3)).

1. Подвижная: 2. Горизонтальное давление ветра. 3. Скорость течения реки.4. Поперечная сила от разворотов подвижной нагрузки.5.Нагрузки от тормозной силы. 6. ударная волна от ядерного взрыва.