Навигационная подготовка судна

Введение

навигационный карта судно Транспорт как отрасль материального производства играет исключительно важную роль в экономической жизни страны. Водные и сухопутные пути сообщения представляют собой своеобразную «кровеносную» систему ее хозяйственного организма. Важную роль в единой транспортной системе страны занимает внутренний водный транспорт, который в некоторых районах является единственным средством для перевозки массовых грузов. Основное преимущество внутреннего водного транспорта — более низкая себестоимость перевозок по сравнению с железнодорожным, автомобильным или воздушным. Дополнительные его преимущества — меньшие удельные расходы металла и топлива на сопоставимый объем перевозок и меньшие первоначальные капиталовложения. Последнему в значительной мере способствует то, что внутренний водный транспорт использует большей частью естественные водные пути.

Характеристики судна Для выполнения курсовой работы было выбрано два порта: порт Алжир (Алжир) — Гавана (Куба), начало рейса 01/11/2006;15/11/2006

1. Предварительная подготовка Подбор карт, руководств и пособий Подбор карт, руководств и пособий на заданный переход выполняю по «Каталогу карт и книг» в соответствии с требованиями РСШУ. Сведения о подобранных картах оформляю в виде таблицы, которая размещена ниже (Табл.1.1), такую же таблицу привожу для подобранных публикаций (лоции и руководства для плавания) (Табл.1.2).

Получив рейсовое задание на рейс, на судне одновременно с прочими работами начинаю навигационную подготовку к предстоящему переходу: с помощью «Каталога карт и книг» подбираю все необходимые для успешного выполнения рейса навигационные пособия, корректируют их по самым последним корректурным документам («Notices to Mariners: Weekly Edition»; «Извещения мореплавателям» или какие-либо другие извещения в соответствии с «ISM Code Book»), изучают трассу предстоящего перехода в навигационном отношении, выбирают наиболее выгодные пути, производят предварительную прокладку и составляют штурманскую справку на переход.

На переход должны быть подобраны:

1. морские навигационные карты (генеральные, путевые, частные) и планы;

2. вспомогательные, справочные и специальные карты (обзорные, радиомаяков и радиостанций, рекомендованных путей, часовых поясов, радионавигационные, карты-сетки, гидрометеорологические и др.);

3. лоции и руководства для плавания («Океанские пути мира», «Радиолокационные описания маршрутов», «Огни и знаки», «Радиотехнические средства навигационного оборудования» и др.);

4. атласы;

5. описания правил плавания;

6. общие, справочные и специальные пособия, включая «Сводное описание районов, в которых запрещено или ограничено плавание судов (по морям и океанам)»;

7. таблицы расстояний;

8. комплект извещений мореплавателям.

Необходимые для дальнейшей работы карт и пособия в соответствии с назначенным руководителем в навигационной камере кафедры судовождения.

Табл.1.1

Табл.1.2

Хранение и корректура карт и книг Комплектование, подбор и корректура навигационных морских карт, руководств и пособий на предстоящий рейс выполняется в соответствии с требованиями действующих Правил корректуры.

Судовая коллекция карт должна постоянно поддерживаться на уровне современности. Использование не откорректированных карт по району плавания не допускается.

Выход в рейс из порта отправления может осуществляться только при условии наличия всех необходимых карт, обеспечивающих безопасность плавания по предстоящему маршруту. В случае отсутствия на борту необходимых карт перехода и невозможности их получения в порту отправления, должны быть приняты все меры для получения недостающих карт в промежуточных портач захода.

Помощник капитана, отвечающий за подготовку карт и руководства для плавания, докладывает капитану об изменениях навигационной обстановки в районе предстоящего плавания, выявлены в ходе корректур и при изучении корректурных документов.

Следует помнить, что при разборе аварийных морских происшествий и ведении претензионных дел никакие ссылки на незнание информации, объявленных в печатной или переданных по радио извещениях мореплавателям и навигационных предупреждениях, во внимание не принимаются.

Обязательный перечень карт и руководств для плавания, составляющих судовую коллекцию, определяется службой мореплавания судовладельца. При комплектовании судовой коллекции учитываются;

— планы перевозок;

— закрепление судна на определенной судоходной линии;

— возможные варианты изменения района плавания.

Капитану судна предоставляется право дополнять установленную судовую коллекцию отдельными частными картами и планами. Для удобства заказа карт и руководств для плавания по радио и переписки по ним, а также для ускорения набора, карты и руководства для плавания объединяются в комплекты. Комплект должен охватывать определенный район или отдельные участки судоходной линии.

Карты из судовой коллекции заменяются на новые:

— в случае объявлении в приложениях к извещениям или непосредственно в самих извещениях о непригодности их для навигационных целей.

— в связи с физическим износом их вследствие постоянного употребления при плавании водном и том же районе.

Лоции, описания огней и знаков, радиотехнических средств навигационного оборудования, каталоги карт и книг, а также другие руководства для плавания заменяются на новые или подлежат временному изъятию, до получения новых изданий, только при объявления в извещениях мореплавателям или в каких-либо других приложениях, которые заказываются в соответствии с правилами судоходной компании, о непригодности их для навигационных целей. Карты и руководства пришедшие в непригодность, после изъятия могут храниться в специальной архивной комнате, если такова имеется на судне. Изъятие карт и руководств для плавания, пришедших в непригодность или объявленных непригодными для навигационных целей, производится только после получения на судне новых карт и руководств взамен изъятых. Для обеспечения планомерной текущей корректуры, судовая коллекция карт и книг подразделяется на три группы. К первой группе относятся в основном карты и руководства, необходимые для обеспечения плавания на закрепленной за судном определенной судоходной линии или по новому маршруту установленному рейсовым заданием; ко второй — карты и книги, периодически используемые при отклонениях судна от намеченного пути, заходы в порты — убежища и т. п.; к третьей карты и руководства, которые охватывают районы только возможного плавания судна.

Комплекты корректируются с получением ИМ и других корректурных документов. Корректура их должна быть закончена до выхода судна в рейс.

По своему характеру ИМ подразделяются на постоянные, временные и предварительные. Постоянные ИМ содержат сведения о навигационной обстановке, существующей в настоящее время. Предварительные ИМ содержат сведения о наиболее важных предполагаемых или планируемых в ближайшее время изменениях в навигационной обстановке. Для лоций в скобках приводятся номера страниц, на которых следует вести исправления. Для описаний огней и знаков и РТСНО в скобках даются номера СНО, сведения о которых подлежат корректуре. Для удобства и ускорения корректуры карт следует пользоваться полугодовыми ИМ и приложениями к ним. Корректуру карт следует начинать с последнего номера ИМ и выполнять ее в последовательности убывания номеров. Из карт, подобранных на предстоящий рейс, в первую очередь корректируются карты наиболее крупного масштаба. Корректура на картах выполняется следующим образом:

— по постоянным ИМ новые данные наносятся красной тушью чертежным пером; прежние отмеченные точечные и линейные обозначения перечеркиваются крестиком, а текстовая часть зачеркивается тонкой линией. Ошибочные нанесенные красной тушью обозначения зачеркиваются синей тушью. Если вычеркивание на карте обстановки или внесенных от руки данных приводит к нечеткому изображению, разрешается их не вычеркивать, а очистить их и место них написать новые;

— по временным и предварительным ИМ, а так же по НАВИП корректура карт выполняется аналогично, но простым, черным, остро отточенным карандашом. Для большей наглядности места исправления при необходимости обводят карандашом.

Объявленные в ИМ предупреждения и примечания помещаются на карте в виде текста и только те которые предназначаются для конкретного номера карты. Вклейки к картам аккуратно вырезаются и после тщательного совмещения географической сетки одноименных контуров и точек наклеиваются на соответствующие места карт прочным клеем. Дата, которой соответствует вклейка, указывается под нижней рамкой вклейки. Не разрешается наносить на карты какие-либо объекты или исправлять местоположение объектов, имеющихся на картах, по координатам, указанным в лоциях, описаниях огней и знаков и других руководствах для плавания.

С окончанием корректуры по ИМ в нижнем левом углу карты под рамкой записываются наименования и номера ИМ, по которым произведены исправления на карте. Дата последнего просмотренного выпуска ИМ и подпись ставятся в таблице, помещаемой на свободном месте карты.

Важнейшей особенностью поддержания карт на уровне современности в рейсе является корректура их по сообщениям об изменениях навигационной обстановки передаваемым по радио. В настоящее время, кроме отечественной системы радионавигационной информации действуют еще несколько систем:

а) Мировая система навигационных предупреждений. Этой системой предусмотрено деление Мирового океана на 16 морских районов, в каждом из которых выделяется районный координатор — страна, осуществляющая сбор, анализ и передачу по радио навигационной информации, относящейся к району, в виде районных предупреждений — НАВАРЕА.

б) Американская система ГИДРОЛАНТ для Атлантического океана и ГИДРОПАК — для Тихого и Индийского океанов.

в) Организованная Великобританией система навигационных сообщений NAV. После выхода из порта на судне организуется систематический и бесперебойный прием судовой радиостанцией навигационной информации, передаваемой по радио. Необходимо принимать все номера НАВИЛ и НАВАРЕА по району следования судна. Тексты принятых радионавигационных сообщений вахтенный радист докладывает вахтенному помощнику и передает третьему помощнику капитана для учета и корректуры карт. Корректура карт первой группы по радионавигационным сообщениям выполняется немедленно. Основной объем работ по корректуре руководств для плавания первой группы выполняется при стоянке судна в порту. Если стоянка в отечественном порту кратковременная в этом случае до выхода судна из порта корректуру руководств для плавания первого этапа необходимо закончить в таком объеме, чтобы обеспечить плавание судна не менее чем на трое суток. На судне руководства и пособия для плавания корректируются только по постоянным ИМ.

Корректура руководств для плавания производится наклейкой вырезок текста из ИМ или от руки. Корректура расклейкой является основной. При корректуре таким способом необходимо соблюдать следующие требования:

— из ИМ или сводной корректуры вырезаются нужные строки, абзацы или страницы нового текста;

— вырезки и вкладные листы нового текста приклеиваются за край к внутреннему полю страницы руководства для плавания, в те места, к которым относится исправление. Заклеивать измененный текст не разрешается. Корректура от руки применяется, как правило, при внесении мелких исправлений. При этом все исправления выполняются аккуратно и четко простым карандашом. Отметка о корректуре на месте для учета корректуры, который помещен в начале каждого руководства. При заполнении листа для учета корректуры необходимо:

— делать записи красными чернилами аккуратно и четко;

— выписывать наименование ИМ, номер и дату последнего использованного выпуска, номер сводной корректуры или дополнения. В последнем случае указывается, что твоя ручная правка отменена;

— не исправлять и не подчищать записи. При внесении в текст ошибочной записи в конце ее ставится знак сноски, запись перечеркивается синими чернилами так, чтобы ее можно было легко прочесть, а внизу страницы, рядом со знаком сноски, красными чернилами указывается «записано ошибочно» или «верхний текст» и ставится подпись и дата.

В рейсе завершается корректура руководств для плавания первой группы, не выполненная из-за кратковременной стоянки судна в порту, полностью выполняется корректура руководств второй группы. Эта работа выполняется как на переходе морем, так и при стоянке в промежуточных портах. Корректура каталогов карт и книг выполняется одновременно о корректурой карт первой группы. В районах о интенсивным судоходством созданы региональные системы прибрежных предупреждений — ПРИП. Государство, взявшее на себя ответственность за передачу ПРИП в определенном районе, объявлено национальным координатором. В его обязанности входят сбор и объявление ПРИП через сеть национальных береговых радиостанций, а так же передача соответствующей информации районному координатору. Если регион имеет несколько радиостанций, его можно разделить на подрегионы. Каждая радиостанция передает ПРИП относящийся к своему подрегиону, причем нумерация здесь сквозная в течение календарного года. Прибрежные предупреждения объявляются не менее четырех раз в сутки в телефонном и телеграфном режимах на английском и национальном языках о таким расчетом, чтобы их прием был возможен на расстоянии не менее 100 миль от берега.

Международная автоматизированная система навигационной и метеорологической информации — НАВТЕКС существует с 1978 года. Эта система распространена на все 16 районов Всемирной службы навигационных предупреждений. Береговые станции системы передают информацию о навигационных и гидрометеорологических предупреждениях, ледовой обстановке и прогнозы погоды. Суда валовой регистровой вместимостью 500 per. тонн и более должны иметь приемники НАВТЕКС. Такие приемники снабжены микрокомпьютером, что позволяет отражать на экране дисплея и выводить на печать из всей передаваемой информации и записанной в памяти ЭВМ именно ту, которая соответствует району плавания.

Гидрометеорологические условия

Кубинский архипелаг.

С ноября по апрель метеорологические условия для плавания судов более благоприятны. В это время воздух несколько прохладнее (средняя месячная температура 20—25°). Осадков выпадает меньше—в среднем 20—100 мм в месяц, а число дней с ними не превышает 5—10 в месяц. Видимость хорошая. Уменьшается вероятность встреч с тропическими циклонами. Плавание судов в этот сезон иногда затрудняют местные шквалистые ветры «нортер» и «баямо», которые обычно разводят сильное волнение.

Из гидрологических факторов, осложняющих условия плавания, следует отметить приливные течения, особенно сильно сказывающиеся в узких проходах между островами и во входах в некоторые порты и бухты.

При плавании вблизи берегов следует учитывать ветровые течения, нередко направленные на опасности, лежащие у берегов острова Куба; при этом следует помнить, что ветровые течения у южного берега изменчивы по направлению и скорости.

Сочетание высокой температуры воздуха с большой влажностью расслабляюще действует на людей, снижает работоспособность, а также отрицательно сказывается на технике.

Кубинский архипелаг расположен в тропической зоне примерно между параллелями 20° и 23°N и меридианами 74° и 85° W.

Температура воздуха высокая. С ноября по апрель температура воздуха в среднем за месяц составляет 20 — 25°, наибольшая температура 32 — 35°, наименьшая 5 — 15°.

Относительная влажность воздуха высокая в течение всего года. В сухой сезон года средняя месячная относительная влажность воздуха не ниже 70%, а в дождливый сезон она увеличивается до 75 — 78%.

В районе острова Куба в течение всего года преобладают ветры от NO, O и SO общая повторяемость которых достигает 70 — 80%. Из ветров других направлений на южном побережье острова с марта по октябрь следует отметить ветры от S, повторяемость которых 20 — 25%. В утренние часы на северном побережье острова Куба в районе города Гавана преобладают ветры от О, SO и S, а в дневные часы — от N, NO и О. Средняя скорость ветра колеблется от 2 до 5 м/с.

На большей части побережья острова Кубинского архипелага среднее месячное число дней со штормом в течение года колеблется от 1 до 4, причем штормовые ветры наиболее вероятны с октября по май.

b открытом океане туманов практически не бывает; повторяемость их составляет менее 1%.

Видимость повсеместно хорошая. С ноября по апрель видимость иногда понижается из-за тумана и дымки. Повторяемость видимости менее 0,5 мили в большинстве районов не превышает 2%, а повторяемость исключительной видимости (30 миль и более) составляет 10%.

В течение года преобладает нормальная радиолокационная наблюдаемость. Условия для дальнего обнаружения неблагоприятны с августа по ноябрь Облачность во всем районе составляет в среднем 4—6 баллов, уменьшаясь в отдельных местах до 2—3 баллов. Наименьшая облачность в ноябре—апреле.

Колебания уровня вызываются приливными и сгонно-нагонными явлениями. Приливы в основном неправильные полусуточные, за исключением участка вдоль средней и восточной части северного побережья острова Куба и в районе порта Сьенфуэгос, где наблюдаются полусуточные приливы. Средняя величина прилива почти по всему району колеблется в пределах 0,2—0,4 м, средняя величина сизигийного прилива 0,3—0,5 м.

Сгонно-нагонные колебания уровня обычно не превышают 0,4 м и только при прохождении тропических циклонов в отдельных местах они вызывают сильные наводнения, причиняющие большой ущерб народному хозяйству.

Режим течений у описываемых берегов формируется под влиянием постоянных и приливных течений. Из постоянных течений здесь действуют Антильское, Карибское и Флоридское.

Флоридское течение наблюдается в 20 милях от северного побережья острова Куба и направлено на О; скорость его 1—2 уз В некоторых из таких проходов скорость приливных течении достигает 3—6 уз. Приливное течение преимущественно направлено на W; а отливное—на o. Повторяемость зыби V баллов и более с ноября по февраль у северных берегов 10—15%. Средняя месячная температура поверхностного слоя воды с октября по апрель 24—25. Плотность воды на поверхности изменяется в течение года от 1,0233 до 1,0243, причем наибольшая плотность отмечается с декабря по февраль.

Острова Вест-Индия

В районе Бермудских и Багамских островов, а также островов Гаити и Ямайка имеются отдельные гидрометеорологические элементы, затрудняющие плавание. Одним из них является свежий и штормовой местный ветер «нортер», наблюдающийся в западной части Багамских островов с ноября по март. В этот период в северной части района часто отмечаются штормы и сильное волнение.

В наиболее теплые месяцы — июль, август и сентябрь — средняя месячная температура воздуха во всем районе почти одинаковая и составляет 26 — 28°. Относительная влажность воздуха в течение всего года высокая и составляет 70 — 80%.

В открытом океане к северу от параллели 30°N с октября по апрель чаще наблюдаются ветры от W и NW с суммарной повторяемостью около 40%. Между параллелями 30° и 20°N в течение всего года господствуют ветры от NO, O и SO (в сумме 50 — 60%), а южнее параллели 20°N — ветры от О и NO (в сумме до 80 — 90%). На Бермудских островах с сентября по ноябрь — и от NO. Средняя месячная скорость ветра в северной части района в открытом океане с ноября по апрель 8 — 10 м/с, с мая по октябрь 5 — 7 м/с, а в южной части в течение всего года 5 — 7 м/с. На Бермудских островах средняя месячная скорость ветра в продолжение всего года составляет 5 — 7 м/с, на других островах 2 — 5 м/с. Штили в открытом океане и на островах редки: повторяемость их не более 4%.

Повторяемость видимости 5 миль и более в течение года почти повсеместно достигает 90%, а повторяемость видимости 30 миль и более составляет 10%. Повторяемость видимости менее 2 миль в большей части района не превышает 5%.

В открытом океане и на островах средняя месячная облачность составляет 5 — 7 баллов, местами в южной части района 3 — 4 балла. Осадков в рассматриваемом районе выпадает много. Среднее годовое количество их в открытом океане около 1000 мм.

Наиболее грозовым периодом является май — октябрь, когда среднее месячное число дней с ним составляет 3 — 8 над Багамскими островами и островом Ямайка и 12 — 20 над островом Гаити.

Гидрологический режим описываемого района характеризуется наличием устойчивой системы постоянных течений, относительно высокой и мало меняющейся в течение года температурой воды и преобладанием высот волн до 2 м.

Колебания уровня в описываемом районе вызываются в основном приливо-отливными и сгонно-нагонными явлениями. По своему характеру приливы не отличаются большим разнообразием: у Бермудских и Багамских островов приливы полусуточные, а у островов Ямайка, Гаити приливы неправильные полусуточные. Средняя величина прилива не превышает 0,8 м, а средняя величина сизигийного прилива не более 1 м.

Сгонно-нагонные явления, обусловленные сильными ветрами, достигают местами значительного развития, особенно во время прохождения тропических циклонов.

Основную роль в режиме течений района играют постоянные течения: Антильское, Карибское и Флоридское, являющиеся частью общей циркуляции поверхностных вод Атлантического океана.

Приливо-отливные течения хорошо выражены в прибрежных водах, главным образом в проливах и проходах. Приливное течение в открытом море в целом направлено на W, отливное — на О. В районе островов направление приливо-отливных течений зависит от местных условий (рельефа дна, очертания берегов).

В открытом океане почти в течение всего года преобладают волны высотой до 2 м. Повторяемость их достигает 45 — 65%, лишь на севере района зимой 30 — 38%. Повторяемость высот волн 2 — 3 м. в течение года составляет 23 — 30%, местами около 40%. На севере района с октября по март направление волнения всего от SW, W и NW.

Плотность воды на поверхности в течение изменяется в среднем от 1,0260 в районе Бермудских островов до 1,0230 у островов Гаити и Ямайка.

Западное побережье Африки

Тропическая зона. Для этой зоны характерна жаркая, нередко изнуряющая и удушливая погода с облачностью от 2 до 6 баллов, малым количеством осадков, слабыми и умеренными ветрами от N, NO и редкими туманами.

Некоторое влияние на погоду в тропической зоне оказывает циклоническая деятельность. Прохождение внетропических циклонов с ноября по февраль сопровождается выпадением ливневых осадков, усилением ветра до силы шторма и волнением в океане. Влияние этих циклонов на погоду сказывается в океане примерно до широты островов Мадейра. Тропические циклоны возможны в течение всего года, но наиболее вероятны они с июля по ноябрь — декабрь. Нередко здесь наблюдаются смерчи.

Особенно высокая температура воздуха отмечается при ветрах от О и SO, дующих из пустынь. С изменением направления ветра на северные румбы температура воздуха резко понижается. Следует отметить, что на побережье наблюдается резкая разница между температурой воздуха в тени и на солнце.

Относительная влажность воздуха в большей части зоны более 65% в месяц; в отдельных пунктах она доходит до 80 — 95%. Суточные изменения влажности наиболее значительны в районах бризовой циркуляции, где они достигают 30 — 40%.

На большей части зоны господствуют ветры от NO и N (северо-восточный пассат), суммарная повторяемость которых составляет 50 — 90% и более. Средняя скорость ветра в большей части зоны колеблется от 3 до 7 м/сек в месяц. В отдельные месяцы в послеполуденные часы скорость ветра может достигать и больших значений.

Повторяемость штилей в открытом океане обычно менее 10%. Штормы в открытом океане сравнительно редки; повторяемость их обычно не более 5%. Связаны они с прохождением циклонов. Тропические циклоны возможны в течение всего года, но наиболее вероятны с июля по ноябрь — декабрь.

В открытом океане и в районе побережья штормовые ветры возможны с разных направлений.

В районе островов Мадейра, как правило, отмечаются штормовые ветры от S, SO и SW, но нередко также от W и NW. Особенно опасны штормовые ветры от SO и SW у южного побережья острова Мадейра, где рекомендуется внимательно следить за всеми изменениями погоды и при первых же признаках приближения шторма сразу же покинуть якорное место. Штормы здесь, как правило непродолжительны.

В районе Канарских островов штормовые ветры направлены преимущественно от SO, реже от SW и NW. Штормовые ветры от SW и NW очень непродолжительны.

Повторяемость туманов в открытом океане обычно не превышает 2% в месяц и только в районе холодного Канарского течения достигает 10 — 15%. На побережье и островах туманы наблюдаются в среднем не более 1 — 2 дней в месяц.

В течение всего года преобладает видимость более 5 миль. Повторяемость видимости 30 миль и более колеблется от 10 до 15%. Повторяемость видимости менее 5 миль в большей части зоны составляет менее 10%.

Условия для радиолокационного наблюдения в данном районе благоприятные; здесь почти в течение всего года преобладает нормальная радиолокационная наблюдаемость. У большей части побережья Африки с октября — ноября по май нередко наблюдается сверхдальняя наблюдаемость.

Средняя месячная облачность над большей частью зоны колеблется от 2 до 6 баллов. Над северной частью побережья, за исключением отдельных пунктов, наибольшая облачность вероятна с ноября по март. Повторяемость пасмурного состояния неба (облачность 8 — 10 баллов) колеблется от 10 до 30%. Ясное состояние неба (облачность 0 — 2 балла) наиболее вероятно у побережья Африки; в открытом океане его повторяемость не превышает 30%.

Дождливый период в северной части зоны в большинстве пунктов наблюдается с октября — ноября по март — апрель, в южной — с июля по сентябрь — октябрь. Среднее месячное число дней с осадками в дождливый период на побережье и островах на севере зоны достигает 8 — 12, в центральной части не превышает 3 и на юге возрастает до 11 — 16.

С середины октября начинаются сильные ветры от SO с периодическими дождями, продолжающимися в течение двух недель. С переходом ветра к SW, а затем к NW наступает ясная погода. Однако время наступления ветров от NW и связанной с ними ясной погоды очень неопределенно и иногда запаздывает до декабря. В ноябре и декабре преобладающие ветры от NO сопровождаются, как правило, туманами.

В районе Канарских островов признаком шторма от SO является появление зыби того же направления. При ветрах от SO большей частью выпадают осадки и сильно ухудшается видимость вследствие тумана, но, как только ветер меняет направление, наступает прояснение. Повторяемость гроз над океаном не превышает 1%.

Приливы носят полусуточный характер. Приливная волна здесь следует вдоль побережья Африки в северном и северо-восточном направлениях. В соответствии с ходом приливной волны полная вода запаздывает по мере продвижения с юга на север. Средняя величина прилива у побережья материка колеблется от 0,60 до 4,45 м, а средняя величина сизигийного прилива — от 0,86 до 5,43 м.

У острова средняя величина прилива редко превышает 1,5 м, а средняя величина сизигийного прилива 2 м.

Канарское течение берет начало севернее Канарских островов. Средняя скорость этого течения обычно не превышает 0,3 уз, и только на отдельных участках она увеличивается до 1 уз. Наибольшая скорость Канарского течения составляет 1,5 — 2 уз. Увеличение скорости течения наблюдается при ветрах от N и NO, уменьшение — при ветрах от S и SW. Канарское течение относительно холодное.

Приливо-отливные течения хорошо развиты только в узкой прибрежной полосе шириной не более 15 миль. Скорость приливо-отливных течений в узкостях и вблизи устьев рек может достигать 4 уз и более.

Западное побережье Африки от мыса Спартель до мыса Кантен. В районе побережья между мысом Спартель и мысом Кантен течение направлено вдоль берега преимущественно на SW, скорость его 0,5 уз и менее, но иногда достигает 1 уз.

Острова Мадейра. Течение в районе острова Мадейра следует на S и только у северного побережья с января по октябрь направлено на NW, скорость его достигает 1,25 уз. В ноябре — декабре это течение значительно ослабевает и скорость его не превышает 0,75 уз.

В большей части района в течение всего года наиболее вероятно ветровое волнение III — IV балла, повторяемость которого достигает 40% и более. С ноября по февраль чаще отмечается зыбь III — IV балла (до 50% и более), а в крайней северной части — зыбь V баллов и более (до 40%).

Температура воды на поверхности высокая в течение всего года и колеблется в среднем от 16° до 28°, возрастая с севера на юг.

Северо-западная часть Средиземного моря

Гидрометеорологические условия для плавания судов в северо-западной части Средиземного моря в целом благоприятны. Описываемый район расположен в субтропической зоне. Положение района в сравнительно низких широтах обусловливает в течение года высокую температуру воздуха и сильный прогрев вод моря. Осенью происходит увеличение облачности и усиление ветра, резко возрастает количество осадков. Относительная влажность в течение года в среднем 54−80%, причем наибольшая влажность приходится на зимний период.

В открытом море к северу от параллели 40° N в течение года почти повсеместно господствуют ветры от NW, повторяемость которых 15 — 25%. Из ветров других направлений с ноября по февраль чаще бывают ветры от N и W. Между параллелями 40° и 37°N с октября по май преобладают ветры от SW и W. К югу от параллели 37°N в продолжение года чаще всего наблюдаются ветры от W (20 — 30%) и О (15 — 20%). На большей части побережья Франции в течение года господствуют ветры от NW и W, суммарная повторяемость которых достигает 40 — 55%. В районе порта Гибралтар в течение всего года преобладают ветры от W (до 20 — 25%) и О (до 20 — 45%). Часты также ветры от SW, а с ноября по апрель и от NW. На Балеарских островах круглый год господствуют ветры от N, повторяемость которых особенно велика с октября по апрель: до 40 — 46%.

Средняя скорость ветра в открытом море большую часть года составляет 3−5 м/с. На побережье Франции она равна 3−5 м/с, в порту Гибралтар и у мыса Спартель 4−5 м/с.

Количество штормов уменьшается с севера на юг. В открытом море севернее параллели 40°N повторяемость штормов с октября по апрель колеблется от 5 до 20%. Южнее этой параллели с октября по май повторяемость их менее 5%. На побережье Франции среднее годовое число дней со штормами составляет 37 в порту Марсель. Штормовые ветры в северной части района наиболее вероятны от NW, в южной части — от NO.

Мистраль — резкий холодный сухой ветер от NW и N. Особенно сильным мистраль бывает в Лионском заливе и на подходах к нему; у входа в залив при мистрале наблюдается сильная толчея. В море мистраль распространяется недалеко, но иногда он может достигать Балеарских островов.

Марин — теплый и влажный штормовой ветер от SO (типа сирокко). Чаще всего он наблюдается в Лионском заливе. При этом ветре обычно пасмурная с осадками погода и сильный прибой у берегов.

В открытом море туманы редки. В Гибралтарском проливе туманы редки, продолжительность их невелика, но они могут быть очень плотными.

На большей части открытого моря в течение года преобладает видимость 10 миль и более. Повторяемость видимости менее 0,5 мили очень незначительна. Значительное влияние на видимость оказывают ветры. При ветрах от SW, S и SO, которые, проходя над открытым морем, становятся влажными, видимость ухудшается, а при ветрах от NW, N и NO, наоборот, улучшается.

С октября по апрель в большинстве пунктов более 9 ясных дней в месяц не бывает. На большей части района дождливый период падает на май — декабрь с максимумом в сентябре — декабре, когда в среднем выпадает до 50 — 100 мм, местами до 120 — 140 мм осадков в месяц. В районе порта Гибралтар максимум осадков наблюдается с ноября по март и составляет в среднем 114 — 163 мм в месяц.

С сентября по декабрь когда наблюдается максимальное количество осадков, интенсивность их настолько велика, что за сутки может выпадать до 147 — 221 мм осадков. В порту Гибралтар наибольшее суточное количество осадков с ноября по апрель достигает 165 — 198 мм.

Грозы в годовом ходе наиболее вероятны с мая по сентябрь — октябрь; в это время в среднем бывает до 3 — 7 дней с грозами в месяц.

Смерчи — нечастое явление, но возможны они в любое время года (наиболее вероятны весной и осенью. Смерчи в рассматриваемом районе наиболее вероятны у Балеарских островов, в Гибралтарском проливе.

Колебания уровня обусловлены в основном приливными и сгонно-нагонными явлениями. Сгонно-нагонные колебания уровня зависят от ветрового режима. У большей части описываемых берегов продолжительные и сильные ветры от SO, S и SW вызывают нагон воды, а ветры от NW, N и NO — сгон ее. Так, например, при штормовых ветрах от SO уровень воды у берегов Франции повышается над средним уровнем на 1 м и более. На большей части района самый высокий уровень воды отмечается в ноябре, самый низкий — в январе и феврале.

Основной поток постоянного течения идет из Атлантического океана через Гибралтарский пролив вдоль берегов Африки в целом с запада на восток. В пределах северо-западной части Средиземного моря постоянное течение примерно севернее параллели 37°30' N в целом направлено на юго-запад, а южнее этой параллели, в том числе и в Гибралтарском проливе, — на восток. Средняя скорость постоянного течения в Средиземном море преимущественно менее 0,5 уз, местами достигает 0,6 — 1 уз. В Гибралтарском проливе средняя скорость постоянного течения 1−2 уз.

Приливные течения носят преимущественно полусуточный характер. Приливное течение в открытой части района направлено на северо — восток, отливное — на юго-запад. В открытом море приливные течения слабые, но в отдельных заливах и узких проливах скорость их может быть значительной. Так, в Гибралтарском проливе скорость сизигийных приливных течений достигает 3 уз.

В мае и ноябре средняя месячная температура колеблется от 15 до 18°. Соленость воды на поверхности моря довольно высокая в продолжение всего года, причем увеличивается она с юго-запада на северо-восток от 36,25 — 36,5 до 38% .

Навигационно-гидрографические условия

Кубинский архипелаг.

Кубинский архипелаг (Archipielago Cubano) относится к Большим Антильским островам (Antillas Mayores), входящим в состав островов Вест — Индия.

Кубинский архипелаг отделен от Мексики Юкатанским проливом от США — Флоридским проливом, от Багамских островов (Bahama islands) — проливом Николас и Старым Багамским проливом, от острова Гаити Наветренным проливом, от острова Ямайка — проливом Колон.

Остров Куба (Cuba) расположен в северной тропической зоне. Флоридский пролив (Estrecho de la Florida) отделяет остров Куба и Багамские острова от полуострова Флорида (Peninsula Florida). Длина пролива 308 миль, наименьшая ширина 43 мили. Глубины в северной части пролива 567 — 868 м, в южной 150−2286 м.

Старый Багамский пролив (Canal Viejo de Bahama) отделяет архипелаг Камагуэй от Большой Багамской банки (Great Bahama bank). Длина пролива 98 миль, ширина в его средней, наиболее узкой части 10 миль. Пролив глубоководен; наименьшая глубина на его оси 402 м. В Старом Багамском проливе действует слабое постоянное Антильское течение, направленное на WNW.

В Кубинском архипелаге насчитывается пять крупных заливов, из которых залив Гуанаакабибес вдается в северо-западный берег острова Куба, а заливы Батабано, Касонес, Ана — Мария, Гуаканаябо — в южный его берег. Заливы Гуанаакабибес и Батабано мелководны и отделены от моря либо цепью островов, как залив Батабано, либо грядой рифов, как залив Гуанаакабибес. Оба залива изобилируют банками.

На подходах к Кубинскому архипелагу преобладают большие океанические глубины. Такие глубины отмечены у северной и южной сторон архипелага, в Наветренном и Юкатанском проливах и проливе Колон. Наиболее глубоководным является желоб Орьенте с глубинами более 7000 м, лежащий в Карибском море в 10 — 12 милях от восточной части южного берега острова Куба.

Против средней части северного берега острова Куба, в проливе Николас и Старом Багамском проливе глубины составляют несколько сот метров.

Грунт в районе Кубинского архипелага на больших океанических глубинах преимущественно глинистый ил.

Магнитное склонение (на эпоху 1970 г.) убывает от 3,8° О на западе района до 3,4° W на востоке.

Данные о плавучем ограждении мореплаватели могут получить с морских карт на район Кубинского архипелага, изданных ГУНиО МО.

Радиотехнических средств навигационного оборудования в районе Кубинского архипелага немного. Круговые радиомаяки имеются лишь на подходах к острову Куба со стороны Флоридского пролива и Панамского канала, а также в восточной части Больших Антильских островов. На острове Куба имеется лишь два радиомаяка и несколько аэрорадиомаяков; последние могут временно прекращать свою работу или изменять ее режим, о чем мореплавателям не дается никаких извещений.

Управление лоцманской службы страны подчиняется Министерству морского торгового флота и портов (Ministerio de la Marina Mercante у Puertos) и расположено в городе Гавана. В каждом порту и ряде крупных портовых пунктов имеются лоцманские станции и дипломированные лоцмана. В тех портовых пунктах, где нет своих лоцманов, проводка осуществляется лоцманами ближайших основных лоцманских станций. Сведения о лоцманской службе в портах и портовых пунктах Кубинского архипелага приводятся в соответствующих местах навигационного описания.

Лоцманская проводка во все порты Кубы обязательна для торговых судов водоизмещением более 500 т, кроме судов каботажного плавания. Заявка на лоцманскую проводку подается капитанами судов по радио за 48—72 ч до прибытия к месту встречи лоцманов у порта назначения. Лоцманские боты в портах страны выглядят одинаково: корпуса ботов имеют черный цвет с белой буквой Р на бортах. Надстройки на ботах, как правило, белого, иногда зеленого цвета. Боты несут синий четырехугольный флаг с белой буквой Р.

Ночью лоцманские боты несут белый проблесковый огонь или же два огня по вертикали: верхний из них белый, нижний — красный. Большинство лоцманских станций и ботов имеют УКВ радиостанции, связь осуществляется на международных каналах частот.

В Республике Куба действуют радиотелеграфные станции, передающие навигационные и гидрометеорологические извещения.

Подходя к якорному месту, нельзя полностью полагаться на карты, а надо использовать все имеющиеся дополнительные средства для уточнения места судна.

Якорь следует отдавать на глубинах 14—30 м; в крайних случаях на якорь становятся по необходимости.

Острова Вест-Индия

Бермудские острова, расположенные в Атлантическом океане в 570 милях от восточного берега Северной Америки, представляют собой обособленную группу холмистых островов высотой до 79 м.

Флоридский пролив служит основным путем при плавании судов из северной части Атлантического океана в Мексиканский залив. Пролив глубоководен. На восточной стороне пролива расположены Багамские острова, а на южной — остров Куба.

Багамские острова расположены на восточной стороне Флоридского пролива; они тянутся на 750 миль с NW на SO. Багамские острова невысокие; находящиеся на них дюны и холмы в основном не превышают 20 — 30 м. Между Багамскими островами расположены глубоководные проливы, заливы и бухты, представляющие собой хорошие укрытия для судов.

На подходах к островам и в проливах преобладают большие океанические глубины. Местами такие глубины имеются вблизи берегов, у кромок рифов и банок, поэтому измерение глубин при плавании в описываемом районе не везде предупреждает о приближении к берегам и опасностям.

На больших океанических глубинах преобладает глинистый ил. По мере приближения к берегам глинистый ил переходит в ил, затем в песчаный ил и, наконец, вблизи берегов в песок.

В описываемом районе вследствие естественного нароста кораллов глубины на банках могут быть менее показанных на картах.

Магнитное склонение изменяется от 3° О на западе района (20° 00' N, 85°00' W) до 22,5° W на северо-востоке района (43°08' N, 40°00' W).

Магнитное наклонение увеличивается от 50° N на юге в районе Больших Антильских островов до 64° N на северо-западе описываемого района.

На участках, где пролегают основные пути судов, направляющихся к расположенным в описываемом районе портам или идущих из Атлантического океана в Карибское море и Мексиканский залив, плавание как днем, так и ночью хорошо обеспечено средствами навигационного оборудования (СНО). При плавании вблизи берегов судно почти всюду будет находиться в пределах видимости огна какого-либо маяка или светящего знака.

Установленные в описываемом районе маяки и светящие знаки имеют дальность видимости в основном от 10 до 20 миль. Наиболее мощные огни открываются, когда судно находится еще на океанских глубинах.

Знаками и плавучими СНО ограждаются в основном входные фарватеры и проходы, ведущие к портам, гаваням и в устья рек; в некоторых местах СНО установлены на опасностях, лежащих на подходе к крупным островам. На местоположение буев и надежность действия их огней полагаться не следует.

Радиотехнических средств навигационного оборудования в описываемом районе немного. Морские радиомаяки обеспечивают плавание в условиях малой видимости Флоридским проливом, подход к острову Гаити и плавание проливом Мона. Все радиомаяки круговые; дальность действия их 50 — 120 миль.

Багамские острова находятся в зоне действия Цепи восточного побережья США РНС Лоран-С и Цепи Карибского моря РНС Лоран-А.

В крупных портах и гаванях описываемого района имеются дипломированные лоцмана. Основные сведения о лоцманской служб приведены при описании соответствующих портов и гаваней.

На Бермудских островах лоцманская проводка к городам, гаваням и якорным местам для всех торговых судов обязательна.

На описанный район некоторыми радиостанциями регулярно передаются гидрометеорологические сведения (МЕТЕО) и навигационные извещения мореплавателям (НАВИМ). Подробные сведения об этих радиостанциях (режим работы, содержание передач, район обслуживания и др.) приводятся в руководствах «Расписание передач навигационных и гидрометеорологических сообщений для мореплавателей радиостанциями Северного Ледовитого и Атлантического океанов» и «Расписание факсимильных гидрометеорологических радиопередач» издания ГУНиО МО.

Кроме того, в некоторых портах описываемого в лоции района имеется служба портовой информации, радиостанции которой передают по запросу мореплавателей навигационную информацию на район порта и подходов к нему (ограждение, глубины, допустимая осадка, погода, движение судов на подходах к порту и т. п.).

Западное побережье Африки

На значительном расстоянии от западного берега Африки группами расположены Азорские и Канарские острова, а также острова Мадейра. Эти острова внутри каждой группы отделены друг от друга глубоководными и чистыми от опасностей проливами и проходами, однако вблизи островов лежит много скал и камней.

Азорские и Канарские острова Мадейра и Зеленого Мыса имеют горный рельеф. На них возвышается много высоких гор, вершины которых имеют конусообразную форму.

Между мысом Спартель и мысом Зеленый изобата 20 м пролегает в 1 — 11 милях от берега, приближаясь к нему местами на расстояние менее 1 мили. Далее от берега глубины постепенно увеличиваются, достигая нескольких тысяч метров. Скалы, банки и затонувшие суда, представляющие опасность для плавания, находятся на этом участке в расстоянии не более 8 миль от берега.

Берега Азорских и Канарских островов и островов Мадейра и Зеленого Мыса приглубые. Изобата 200 м проходит в 1 — 2 милях от них.

Прибрежные районы и опасности, расположенные мористее материковой отмели, в гидрографическом отношении обследованы недостаточно.

Магнитное склонение западное и меняется от 24° W в северо-западной части района до 8° W в северо-восточной части района, и от 22,5° W в юго-западной части района до 7° W в его юго-восточной части. Направление изогон близко к меридиональному. Годовое изменение магнитного склонения +0,1°.

В описываемом районе имеют место такие явления, как рефракция и миражи.

У западного побережья Африки имеются запретные районы и районы боевой подготовки. Информация о большей части этих районов приведена на картах. При плавании в бывших опасных от мин районов безопасная якорная стоянка возможна только в специально отведенных местах.

Средства навигационного оборудования установлены преимущественно на подходах к портам.

Фарватеры, ведущие во все крупные порты и гавани, оборудованы створами светящих знаков и огней.

Заливы и бухты на побережье открыты с моря; стоянка на якоре в них возможна лишь в тихую погоду и при ветрах с берега.

В портах и гаванях описываемого района лоцманская проводка, как правило, обязательна. Во всех крупных портах и гаванях имеются дипломированные лоцманы.

В пределах описываемого района имеется несколько радиостанций, передающие для судов гидрометеорологические сведения (МЕТЕО) и навигационные извещения мореплавателям (НАВИМ).

Северо-западная часть Средиземного моря

Плавание вдоль берегов трудностей не представляет, так как большинство опасностей находится вблизи них. Ориентирами при плавании могут служить горы, мысы, форты, башни и другие искусственные сооружения.

В районе имеются бывшие опасные от мин районы, районы, запретные для плавания, и районы боевой подготовки. При плавании в бывших опасных от мин районах безопасная якорная стоянка возможна только в специально отведенных местах.

В Гибралтарском проливе установлены пути методом разделения движения.

Хорошими ориентирами при плавании вдоль берегов служат вершины высоких гор (некоторые из них покрыты вечными снегами), высокие скалистые мысы, а также расположенные на берегу города и селения, замки башни, монастыри.

Гибралтарский пролив. Длина пролива около 32 миль, а ширина от 7,8 до 24 миль. Глубины в нем значительные, но рельеф дна неровный. Плавание в проливе затруднено сильными течениями довольно частыми туманами и интенсивным судоходством. Острова расположены преимущественно вблизи берегов. Почти все проливы между островами и берегом достаточно глубоки и доступны для плавания судов.

Все опасности лежат в небольшом удалении от берегов, причем на значительном протяжении вблизи отдельных участков берега их мало, что дает возможность при благоприятной погоде приближаться к таким местам на расстояние до 1 мили.

Грунт вблизи берегов Франции почти всюду ил и песок; на больших глубинах преобладает ил. Местами вблизи берега встречаются гравий, скала, ракушка, а в бухтах — водоросли.

Магнитное склонение в северо-западной части Средиземного моря западное; оно изменяется по мере продвижения с северо-востока на юго-запад с 2°, 6 до 7°. Магнитные бури чаще наблюдаются весной и осенью, реже — зимой и летом; наибольшее число магнитных бурь бывает в марте. Магнитная буря обычно продолжается от нескольких часов до нескольких суток. Магнитных аномалий в описываемой части Средиземного моря нет.

Район хорошо обеспечен средствами навигационного оборудования, как береговыми, так и плавучими. Особенно хорошо оснащен ими берег Франции. Большинство маяков и светящих знаков, установленных на этом берегу, представляют собой капитальные сооружения с мощным оптическим устройством и большой дальностью видимости; при некоторых маяках имеются средства звуковой туманной сигнализации и морские радиомаяки, работающие в группах и обеспечивающие безопасность плавания в тумане. Имеется станция радионавигационной системы Лоран-С.

Кроме того, на берегах Франции и Испании, на Балеарских островах и в Гибралтарском проливе установлены аэрорадиомаяки, которые могут быть успешно использованы для целей мореплавания.

Все сравнительно удаленные от берега опасности ограждены светящими или несветящими знаками и буями.

Буи выставляются преимущественно в портах и гаванях, а также для обозначения опасных и запретных для плавания районов.

Мореплавателям следует помнить, что на надежность местоположения буев, а также на строгое постоянство характеристик огней полностью полагаться нельзя.

Лоцманская служба. В каждом сколько-нибудь значительном средиземноморском порту Франции и Испании имеются лоцманские станции с дипломированными лоцманами, которые проводят суда не только в свой приписной порт, но и в некоторые близлежащие небольшие порты и гавани.