Особенности управления железнодорожным транспортом ОАО «Уральская Сталь» за 2010-2011 гг

Краткая характеристика ОАО «Уральская Сталь» и цеха

Открытое акционерное общество «Уральская Сталь» образовано на базе Орско-Халиловского металлургического комбината. Учреждено и действует в соответствии с законодательством Российской Федерации и Уставом ОАО «Уральская Сталь».

По объему производства ОАО «Уральская Сталь» относится к предприятиям большой металлургии, по сартементу — к предприятиям качественной металлургии.

ОАО «Уральская Сталь» имеет в своем составе основные производства и цехи:

• — коксохимическое производство;
• — агломерационный цех;
• — доменный цех;
• — сталеплавильное производство:
  • 1) мартеновский цех;
  • 2) электросталеплавильный цех;
• — обжимной цех;
• — прокатное производство:
  • 1) листопрокатный цех № 1;
  • 2) сортопрокатный цех;
  • 3) листопрокатный цех № 2
• — цех штампованных изделий.

Коксохимическое производство для получения кокса использует угольный концентрат для коксования.

Основным видом продукции коксохимического производства является кокс металлургический сухого и мокрого тушения, обладающий высоким уровнем равномерности показателей качества: зольности, серы, влаги, летучих веществ и прочности.

В процессе улавливания коксового газа получают смолу, сульфат аммония, бензол сырой каменноугольный, серную кислоту и поглотительное масло.

Агломерационный цех в качестве основного сырья используют железную руду и флюсующие добавки (известняки Аккермановского месторождения). В качестве топлива — кокс металлургический мелких фракций.

Основным видом продукции является агломерат, офлюсованный для производства чугуна.

В доменном цехе основным видом сырья является агломерат, офлюсованный производства аглоцеха, окатыши.

Конечной продукцией доменного цеха является предельный, литейный, природно-легированный (хромоникелевый) чугун.

Мартеновский цех производит углеродистые и легированные стали различных марок, поступоющие в дальнейший передел в виде листовых и сортовых слитков.

Электросталеплавильный цех производит углеродистые и легированные стали различных марок, поступающие в дальнейший передел в виде непрерывнолитой слябовой, сотовой заготовки, листовых и сортовых слитков.

Обжимной цех производит заготовку из слитков: для ЛПЦ — 1 — слябов сечением 150 — 280×900 — 1135, для ЛПЦ — 2 — слябов сечением 160 — 220×380 — 600, для СПЦ — блюмов сечением 300−330×320−510, товарную заготовку (блюмы, слябы).

В ЛПЦ — 1 на толстолистовом стане «2800» производят толстолистовой прокат 8−50 мм, шириной 1500 — 2500 мм и длиной 4500 — 12 000 мм.

В сортопрокатном цехе на стане «950/800», производят сортовой и фасонный прокат различного сортамента.

В ЛПЦ — 2 на стане «800» производят прокат широкополосный толщиной 5 — 25 мм, шириной 150 — 600 мм и длиной 3500 — 12 000 мм.

В ЦШИ производят заготовки для изделий глубокой вытяжки и чистовой вырубки, заготовки лонжеронов рам тележек и траки для гусеничных тракторов, прокладки раздельного скрепления железнодорожных рельсов типа КБ — 65 и костыльного скрепления железнодорожного пути Д — 65.

Управление железнодорожного транспорта является основным звеном по взаимодействию структурных подразделений Общества, связанных между собой, от получения первоначального сырья до выпуска готовой продукции и отправки ее потребителям. Реконструкция ЛПЦ — 1 и ЭСПЦ на ОАО «Уральская Сталь» позволяет увеличить выпуск готовой продукции в несколько раз. Выплавленный металл необходимо отправлять потребителям, но ст. Электросталь УЖДТ проектировалась и строилась для обеспечения ж.д. перевозками в объеме 800 тыс. тонн, а планируемый объем на сегодняшний день составляет более 2 млн. тонн. Для обеспечения своевременного обеспечения ж.д. перевозками планируется:

• — Построить дополнительно 4 ж.д. пути.
• — Принято решение о приобретении 2-х дополнительных тепловозов
• — Спроектирована укладка 2-х ж.д. путей в ОБЦ куда будет доставляться металл с ЭСПЦ.
• — Для проведения качественного ремонта верхнего строения пути и подвижного состава рассматривается выделение ремонтной службы цеха в отдельную организацию (ООО).

Отлаженная и четкая работа цеха эксплуатации — важная составляющая бесперебойной работы всех подразделений комбината. Объектом исследования в данной курсовой работе является цех эксплуатации.

Основными задачами цеха управления железнодорожного транспорта являются:

• 1) бесперебойное обслуживание основного и вспомогательного производства ОАО «Уральская Сталь» железнодорожными перевозками в соответствии с планами и графиками производственной программы и отгрузки готовой продукции;
• 2) организация движения поездов, маневровой работы, содержание и выполнение ремонта подвижного состава, сооружений, устройств, железнодорожных путей;
• 3) повышение производительности труда на промышленном железнодорожном транспорте, снижение себестоимости железнодорожных перевозок, улучшение технико-экономических показателей работы железнодорожного транспорта на основе совершенствования и применения прогрессивной технологии, техники, организации труда, управления, передового опыта, экономии трудовых, материальных и финансовых ресурсов.

Функции цеха.

• — Выполнение работ по обслуживанию структурных подразделений Общества и сторонних организаций перевозками по установленному плану железнодорожных перевозок и договорам на отгрузку готовой продукции.
• — Обеспечение технологических железнодорожных перевозок в соответствии с контактным графиком.
• — Соблюдение установленных норм оборота и простоя вагонов на путях, обеспечение сохранности вагонов парка ОАО «РЖД», собственных, арендованных и вагонов компаний-операторов.
• — Обеспечение эффективной эксплуатации, содержания и ремонта транспортных средств, подвижного состава, сооружений, железнодорожных путей, устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ).
• — Выполнение работ в строгом соответствии с техническими условиями, технологическими процессами.
• — Обеспечение эффективной эксплуатации и содержания оборудования цеха.
• — Правильный подбор, расстановка руководителей, специалистов, служащих, рабочих в соответствии со специальностью и квалификацией.
• — Выявление и использование внутренних резервов для роста производительности труда, снижения себестоимости железнодорожных перевозок, использования производственных фондов.
• — Своевременное и полное обеспечение цеха сырьем, топливом, материалами, сменным оборудованием, запчастями, энергоресурами.
• — Обеспечение безопасности движения промышленного железнодорожного транспорта, строгого соблюдения правил охраны труда и промышленной безопасности.

В состав УЖДТ входит,.

• а) три цеха:
  • — цех подвижного состава;
  • — цех пути;
  • — цех эксплуатации,
• б) две службы:
  • — вагонная служба;
  • — служба СЦБ и связи.

Назначение структурных подразделение УЖДТ:

Цех подвижного состава:

• — полное обеспечение внутризаводских перевозок тепловозами;
• — полное обеспечение погрузо-разгрузочных работ кранами на железнодорожном ходу;
• — своевременное осуществление ремонта и содержания тепловозов и кранов.

Цех пути — ремонт и содержание путевого хозяйства УЖДТ.

Цех эксплуатации — организация перевозочного процесса и обслуживания железнодорожными перевозками технологических цехов комбината.

Вагонная служба — ремонт и содержания вагонного парка в исправном состоянии.

Служба СЦБ и связи:

• — обеспечивает безопасное и бесперебойное движение поездов;
• — ремонт и содержание устройств сигнализации, централизации и блокировки.

Технико-экономические показатели работы ОАО «Уральская Сталь» представлены в таблице 1.

Таблица 1 — Технико-экономические показатели работы ОАО «Уральская Сталь» за 2010;2011 гг.

Из таблицы 1 видно, что за период деятельности 2010;2011гг. ОАО «Уральская Сталь» выпустило товарной продукции сверх плана, за исключением 2010 года, когда доля от плана составила 99,9 процентов. Затраты на 1 рубль товарной продукции рассчитывается делением себестоимости товарной продукции на товарную продукцию. Чем они меньше, тем лучше для предприятия. Рентабельность товарной продукции во всех годах имеет положительное значение, что говорит об окупаемости предприятия.