Особенности ценообразования во внешней торговле

Методика ценообразования и установления цен на экспортные и импортные товары отличается от методики, которой руководствуются при определении цен на товары, реализуемые на территории РФ. Определять цены на экспортируемые и импортируемые товары сложнее, так как формирование цены связано с множеством переменных, чье поведение будет иным на разных рынках.

Первым этапом при расчете допустимых импортных цен является определение закупочных контрактных цен. Цены внешнетор говых контрактов зависят от способа их определения. Существует пять основных видов контрактных цен.

• 1. Твердая фиксированная цена устанавливается на дату подписания контракта и остается неизменной вплоть до его исполнения.
• 2. Твердая фиксированная цена с возможностью последующей корректировки.
• 3 . Цена с последующей фиксацией — в контракте устанавливается принцип определения цен, источники ценовой информации и дата, на которую цены фиксируются.
• 4. Скользящая цена — цена, которая рассчитывается по принятой в контракте формуле, состоящей из двух частей. Первая часть формулы — базовая цена, аналогичная по смыслу твердой, или фиксированной цене. Вторая (основная) часть имеет структуру ресурсной модели, отражающей соотношение долей основных издержек на производство товара.
• 5. Смешанная цена — одна часть цены является твердой, или фиксированной, другая — скользящей.

Практическое применение этих методов требует знания ценовых показателей, характерных для различных мировых товарных рынков, а также источников информации, из которых они могут быть получены. Например, для определения цен на импортируемую (или экспортируемую) продукцию необходима информация о стоимости перевозки, страхования товаров, величине таможенных платежей, расходах на сертификацию, финансирование (привлечение средств), хранение. Расходы на страхование определяются в процентах от контрактной цены с учетом стоимости фрахта (по данным страховой компании). При провозе по транзитной территории учитываются также все расходы по транзиту.

Одним из ключевых элементов договора купли-продажи, существенно влияющих на логистические издержки, связанные с транспортировкой, являются обязательства по поставке-приемке товара — базисные условия по ставки. Торговая практика и ее терминология в разных странах может значительно отличаться. Разнообразие толкований торговых терминов может привести к недоразумениям, разногласиям и обращениям в суды, потере времени и средств. Импортеры и экспортеры-практики сталкиваются с трeмя главными затруднениями: неопределенностью в вопросе о том, право какой страны следует применить в контракте, недостаточностью информации и, наконец, различиями в толковании терминов. В целях устранения главных причин подобных затруднений Международная торговая палата (МТП) еще в 1936 г. издала Словарь с толкованием торговых терминов, прежде всего для описания базисных условий поставки, известный под названием INCOTERMS (International Commercial Terms). Позже в словарь неоднократно вносились изменения и дополнения, подкрепляющие меняющуюся торговую практику в международной торговле. Последняя редакция некоторых терминов (2000 г.) приводится ниже.

INCOTERMS имеет целью установить ряд международных правил, имеющих рекомендательный характер, толкования наиболее важных терминов, применяемых в контрактах (договорах) купли-продажи во внешней торговле. В отношении некоторых терминов установить определенное толкование оказалось невозможно. В этом случае предусматривается применение обычаев соответствующих отраслей торговли или портовых обычаев.

Базисные условия поставки (термины) — всего 13 — согласно INCOTERMS-2000 можно разбить на четыре основные группы:

• 1) E-terms — покупатель принимает на себя все риски с началом погрузки (EXW);
• 2) F-terms — покупатель принимает все риски после передачи товара основ ному перевозчику (FСА, FAS, FOB);
• 3) C-terms — покупатель принимает риски с момента погрузки на основной транспорт (CFQ, СIF, СРТ, СIP);
• 4) D-terms — покупатель принимает риски после выгрузки с основного транс порта (DAF и DEQ) либо после местной транспортировки (DDU и DDP).

Рассмотрим определения к базисным условиям поставки согласно INCOTERMS-2000.

ФРАНКО-ЗАВОД (с предприятия, со склада и т. д.) , EXW (Ex Works, ЕХВ, ФРЗ) . Условие EXW (франко-завод) означает, что единственная обязанность продавца по доставке товара состоит в том, чтобы предоставить товар на своем предприятии (например: на заводе, фабрике, складе и т. п.) в распоряжение покупателя. В частности, продавец не отвечает за погрузку товара на предоставленное покупателем транспортное средство или за выполнение таможенных формальностей для экспорта товара, если не оговорено иное. Покупатель несет все расходы и риски в связи с перевозкой товара от данного пункта к месту назначения. Это условие возлагает, таким образом, минимальные обязательства на продавца. Это условие не следует применять, когда покупатель не может выполнить прямо или косвенно (через посредников) экспортные формальности. В последнем случае должно применяться условие FCA.

ФРАНКО-ПЕРЕВОЗЧИК (… название пункта) FCA (Free Carrier, ФСА) . Условие FCA означает, что продавец выполнил свои обязательства поставке после передачи всего товара, прошедшего таможенные формальности, под ответственность перевозчика, указанного покупателем, в указанном месте или пункте. Если в контракте нет указания пункта, выбранного покупателем, то продавец может выбрать его сам в пределах места или района, обусловленного для передачи товара в распоряжение перевозчика.

СВОБОДНО ВДОЛЬ БОРТА СУДНА (франко вдоль борта судна … назва ние порта отгрузки, ФАС) , FAS (Free Alongside Ship) . Условия FAS означают, что продавец считается выполнившим свои обязательства по доставке, когда товар размещен вдоль борта судна на пирсе в указанном порту отгрузки. С этого момента все расходы и риски гибели и/или повреждения товара должен нести покупатель. Настоящие условия применяются только для морских или речных перевозок.

ФРАНКО-БОРТ (свободно на борту… название порта отгрузки, ФОБ) , FOB (Free on Board) . Условия FOB (франко-борт) означают, что продавец полностью выполнил свои обязательства по доставке, когда товар пересек поручни судна в указанном порту отгрузки. Это означает, что покупатель несет все расходы и риски гибели или повреждения товара с момента пересечения им поручней судна. Условия FOB требуют от продавца оформления таможенных процедур при экспорте товара. Этот термин может применяться только в отношении морских или речных перевозок. Когда поручни судна не могут быть использованы в качестве разграничивающей линии, например при перевозке на судах ро-ро или контейнерной перевозке, более подходящими являются условия FCA .

СТОИМОСТЬ И ФРАХТ (таможенное оформление при экспорте… название порта назначения) , КАФ, СФР, CFR (Cost and Freight) . Условие CFR означает, что продавец обязан оплатить расходы и фрахт по доставке товара в указанный порт назначения, однако риск гибели или повреждения товара, а также любые дополнительные расходы, вызванные событиями, случившимися после доставки груза на борт судна, переходят от продавца к покупателю в момент перехода товара через поручни судна в порту отгрузки. Условие CFR требует от продавца оформления таможенных процедур при экспорте товара. Этот термин может применяться только в отношении морских или речных перевозок. Когда поручни судна не могут быть использованы в качестве разграничивающей линии (при перевозке на судах ро-ро или контейнерных перевозках), более под ходящими являются условия СРТ (фрахт оплачено до …).

СТОИМОСТЬ, СТРАХОВАНИЕ И ФРАХТ (название порта назначения) , СИФ, CIF (Cost, Insurance and Freight) . Условия CIF (стоимость, страхова ние и фрахт) совпадают с условиями CFR, но в отличие от последних они налагают на продавца обязанность заключить на свой счет договор морского страхования от риска гибели или повреждения товара во время морской или речной перевозки. Продавец заключает контракт (договор) со страховщиком и выплачивает страховую премию. Покупатель должен принять к сведению, что, согласно условиям, от продавца требуется лишь обеспечение страхования на минимальных условиях. Условие CIF требует от продавца оформления таможенных процедур при экспорте товара.

Этот термин может применяться только в отношении морских или речных перевозок. Когда поручни судна не могут быть использованы в качестве разграничивающей линии (в таких случаях, как перевозки на судах ро-ро или контейнерные перевозки), более подходящими являются условия CIP.

ФРАХТ/ПЕРЕВОЗКА ОПЛАЧЕНЫ ДО (название пункта назначения) СПТ, ПРО, СРТ (Carriage Paid to) . Условие СРТ означает, что продавец оплачивает фрахт за перевозку товара до указанного пункта назначения. Риск гибели или повреждения товара, а также любых дополнительных издержек, возникших из-за событий, имевших место после доставки товара перевозчку, переходит от продавца к покупателю, когда товар передан в распоряжение перевозчика. Это условие применяется в отношении любого вида транс порта или их комбинации, включая мультимодальные перевозки.

ФРАХТ/ПЕРЕВОЗКА И СТРАХОВАНИЕ ОПЛАЧЕНЫ ДО (название пункта назначения) , ПРО, СIP (Carriage and Insurance Paid to) . Условия CIP (Фрахт/перевозка и страхование оплачены до) совпадают с условиями СРТ, но в отличие от последних они налагают на продавца обязанность обеспечить страхование от риска гибели или повреждения товара во время перевозки. Продавец заключает контракт (договор) со страховщиком и выплачивает страховую премию.

Покупатель должен принять к сведению, что согласно настоящим условиям от продавца требуется обеспечить страхование с минимальными обязательства ми. Условие CIP требует от продавца экспортной очистки товара. Настоящие условия применяются в отношении любого метода транспортировки.

ПОСТАВКА ДО ГРАНИЦЫ (франке граница… название места поставки на границе) , ФРГ, ДАФ, DAF (Delivered at Frontier) . Условие DAF означает, что обязанности продавца считаются выполненными в момент, когда товар, прошедший таможенные процедуры для экспорта, предоставлен в распоряжение покупателя в установленном пункте и месте на границе, однако до поступления на «таможенную границу» сопредельной страны. Термин «граница» может означать любую границу, включая границу страны вывоза. Следовательно, совершенно необходимо, чтобы граница, о которой идет речь, была точно определена путем указания пункта и места в определении (т.е. указать наименования двух стран, разделяемых этой границей, а также названия места поставки).

Эти условия первоначально были предназначены, главным образом, для перевозок по железной дороге или автомобильным транспортом, но они могут применяться и независимо от способа перевозки.

ПОСТАВКА С СУДНА (поставлено с судна… название порта назначения) , ДЕС, ПСС, DES (Delivered Ex Ship) . Условие DES означает, что продавец выполнил свои обязательства по поставке, когда товар, не прошедший таможенные формальности для импорта, предоставлен покупателю на борту судна в указанном порту назначения. Все расходы и риски по доставке товара в порт назначения должен нести продавец. Условие применяется только в отношении морских или речных перевозок.

ПОСТАВЛЕНО С ПРИСТАНИ (поставлено с пристани… название порта назначения), ДЕК, ПСИ, DEQ, Delivered Ex Quay. Условие DEQ означает, что продавец выполнил свои обязательства по поставке, когда товар, предоставлен покупателю на пристани в указанном порту назначения. Все расходы и риски по доставке туда товара должен нести продавец. Это условие применяется только в отношении морских или речных перевозок.

ПОСТАВЛЕНО БЕЗ ОПЛАТЫ ПОШЛИНЫ (франко название места назначения, сборы не оплачены) , ДЦУ, ФИО, DDU (Delivered Duty Unpaid) . Условие DDU означает, что продавец выполнил свои обязательства по поставке, когда товар предоставлен в названном месте назначения в стране ввоза и передан покупателю. Все расходы и риски, имевшие место при доставке туда товара (исключая оплату налогов, пошлин и других издержек при ввозе, а также расходов и рисков при выполнении таможенных формальностей), дол жен нести продавец. Покупатель должен оплатить любые дополнительные расходы и нести все риски, если он не сумел вовремя произвести таможенную очистку товара для ввоза.

ПОСТАВЛЕНО С ОПЛАТОЙ ПОШЛИНЫ (франко… название места на значения, сборы оплачены), ДДП, ФОП, DDP (Delivered Duty Paid) . Условие DDP означает, что продавец выполнил свои обязательств по поставке, когда товар доставлен в указанное место назначения в стране ввоза и пере дан покупателю. Продавец несет все расходы и риски, имевшие место при доставке товара, включая оплату налогов, пошлин и других сборов, проводит таможенную очистку товара при ввозе. В то время как условия EXW (франко завод) возлагают на продавца минимальные обязательства, условия DDP предполагают максимальные обязательства. Это условие применяется к любым типам перевозок.

В зависимости от базисных условий поставки все расходы распределяются между продавцом и покупателем: та их часть, которую берет на себя продавец, входит в контрактную цену, другая часть формирует дальнейшее ценообразование и затрагивает интересы посредников и конечных покупателей. Особую роль в ценообразовании (и на конечном этапе — реализации) играет контроль качества производимой на заказ продукции, в результате которого определяется ее истинная стоимость.

Большое значение в механизме ценообразования во внешней торговле приобретает валютный фактор. Изменение курсов валют (тех денежных масштабов, которыми измеряются цены) влечет за собой колебание цен, не связанное с изменением стоимости. Динамика курса валюты существенно влияет на цену товаров. Кроме того, на формирование цены на уровне сферы обращения оказывает влияние государственное регулирование. Действия государства могут иметь к ценам как прямое, так и косвенное от ношение.

Косвенное влияние государства на формирование цен осуществляется, как правило, посредством мер регулирования импорта, направленных на стимулирование ввоза продукции (на пример, из развивающихся стран): вводятся преференции на импортируемый товар из данных стран. Также к косвенному воз действию могут быть отнесены ограничивающие санкции для транспортных организаций некоторых стран, что, в конечном счете, увеличивает ставки на транспортировку грузов.

Специального изучения требуют вопросы таможенной очистки и ее влияния на цены. Результаты расчета этого вида затрат сложно предвидеть из-за нестабильности таможенного законодательства, постоянной корректировки ставок таможенных пошлин, контроля цен и необходимости подтверждать соответствие таможенному кодексу и т. п.

Все этапы расчета (за исключением затрат на таможенную очистку) определяются до начала поставки. Стоимость таможен ной очистки, как показывает опыт, можно заранее подсчитать только на небольшой перечень импортируемой продукции, формировать окончательную себестоимость в основном приходится только на момент прибытия товара на место выгрузки.

При расчете цен должны максимально использоваться все имеющиеся материалы. Для наиболее правильного и полного сопоставления сравниваемого товара с другими расчеты проводятся с привлечением, как правило, не менее двух конкурентных предложений и проработкой нескольких логистических вариантов и схем таможенной очистки.