Обоснование продолжительности «окна» при капитальном ремонте пути

Расчет необходимой продолжительности «окна»

Обоснование продолжительности «окна» начинают с определения объемов работ и затрат труда на их выполнение. Затраты труда на выполнение работы подсчитывают по техническим нормам, а объемы работ принимают соответствующими заданному фронту работ в «окно». Затраты подсчитывают в ведомости по форме, приведенной в табл.

В эту таблицу, в отличие от типовой, дополнительно введены графы 4 и 10, имеющие справочный характер. В курсовой работе их не приводят.

Для учета дополнительных трудовых затрат, связанных с переходами в рабочей зоне, отдыхом и пропуском поездов, коэффициент потерь рабочего времени принимают в зависимости от заданной грузонапряженности на ремонтируемом участке согласно графику на рис.

Рис. Коэффициент для учета затрат времени, связанных с пропуском поездов и отдыхом (по технологическим процессам МПС).

После подсчета объемов работ и затрат труда на их выполнение приступают к построению графика работ в «окно» и по мере его построения заполняют табл. до конца. Продолжительность «окна» можно получить графически (построением графика работ) или расчетом. В курсовой работе необходимо построить график работ в «окно» с расчетом интервалов времени между отдельными работами, приняв комплексный метод ведения работ при расстановке рабочей силы поточным способом. Требуемая последовательность выполнения работ в применяемые машины и механизмы указаны в табл.

УСЛОВИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ:

Оформление закрытия перегона, пробег машин к месту работ и снятие напряжения с контактной сети.

Подготовка места для зарядки ВП0−3000.

Разболчивание стыков е установкой штырей ОПМС-8.

Очистка щебня в местах препятствий для работы БМС, разборка переездного настила.

Разборка пути путеукладчиком УК-25/9.

Очистка щебня машиной БМС, планировка щебеночного слоя.

Укладка пути путеукладчиком.

Постановка накладок, сболчивание стыков.

Рихтовка пути с постановкой на ось.

Оборудование изолирующих стыков.

Выгрузка щебня из хопперов-дозаторов.

Выправка пути со сплошной подбивкой шпал. рихтовкой и оправкой балластной призмы машиной ВПО-3000.

Выправка пути в местах зарядки и разрядки ВПО-3000.

Заготовка и укладка рельсовых рубок на отводе.

Для определения необходимой продолжительности «окна» предварительно составляют технологическую схему работ в «окно» с указанием основных операций требуемой последовательности. После окончания всех расчетов график производства основных работ в «окно» вычерчивается в принятом масштабе.

Типовая схема формирования хозяйственных поездов представлена на рис.

А).

Б).

Рис. Схема формирования хозяйственных поездов:

• а) на станции перед выездом на перегоне,
• б) на перегоне во время производства работ.

В общем виде необходимая продолжительность «окна» (мин.) определяется по формуле.

(3.1).

где tp — время, необходимое на разворот работ перед укладкой пути путеукладчиком;

tукл — продолжительность работы на укладке пути, согласно расчету: гр.4 Х гр.7 х гр.8; tc — время, необходимое на приведение пути в исправное состояние после укладки последнего звена;

(3.2).

где t1 — время, затрачиваемое на оформление закрытия перегона для движения поездов, на пробег путеразборочного поезда к месту работы и на снятие напряжения в контактной сети (можно принять t1=15мин). Укладку звеньев после начала разборки пути можно начать через интервал времени t2+t3 когда будет разобран путь на участке, обеспечивающем работу БМС и возможность работы укладчика. Машина БМС приступит к работе через интервал времени t2 после начала разборки пути.

(3.3).

где 2mразб*б — время, затрачиваемое на разборку двух звеньев путеразборщиком с учетом отдыха и пропуска поездов (mразб=1,7 машино-мйн.- техническая норма времени работы путеразборщикаа};

tn — время, затрачиваемое БМС для заезда на участок пути, где были расположены снятые 2 звена (tn=16 мин);

(3.4).

где t3 — интервал времени между началом работа БМС и путеукладочным краном ;

mукл — техническая норма времени на уклада одногозвена путеукладчиком (mукл =2,2 машино-мин.). Теперь можно определить tp.

Продолжительность работы по укладке пути.

(3.5).

где ??рр — протяжение фронта работ в «окно» согласно заданию, м;

??зв — длина укладываемого звена, м (??зв=25 м).

Постановку накладок и сболчивание стыков можно начать после того, как пройдет рабочая секция путеукладчика и освободится фронт работы для бригады ??2 (вм).

(3.6).

где ??рс — длина рабочей секции путеукладчика;

50 — запас по условиям техники безопасности.

(3.7).

где ??укл — длина укладочного крана, м; при УК 25/9 -18.

nпл — количество четырехосных платформ (с пакетами звеньев), оставляемое при путеукладчике (зависит от плана и профиля линий, типа верхнего строения пути, длины укладываемого звена); в работе можно принять nпл= 4−6 платформ;

??плдлина платформы; ??пл=14,6 м.

Работу по сболчиванию стыков можно начать через интервал времени t4 после начала укладки;

= (3.8).

Рихтовку пути можно начать через интервал t5 после начала работ по сболчиванию стыков.

(3.9).

где ??болт — фронт работ бригады по постановке накладок и сболчиванию стыков;

(3.10).

где tболт — время работы болтовщиков; при работе болтовщиков в темпе укладки.

Сболт — затраты труда на постановку накладок и сболчивание стыков на всем фронте работ, чел.-мин.;

• 25 — длина звена, м ;
• 50 — разрыв между бригадой болтовшиков и бригадой рихтовщиков, необходимый для правильного назначения сдвижки пути ;
• ??рихтфронт работ бригады рихтовщиков; можно принять 25 м ;
• 4 — количество монтеров пути, которых можно разместить на одном стыке пути.

Время на разгрузку хоппер — дозаторов t6 на участке ??3 определяется по формуле в мин.;

(3.11).

где V — скорость разгрузки хоппердозаторов; V=5000.

Это время следует отложить от конца времени выправки я рихтовки пути.

(3.12).

(3.13).

lпс — длина питающего состава путеукладочного поезда, м;

Vщ — объем щебня, выгружаемого во время «окна», необходимого на длину фронта работ;

lх-ддлина хоппер-дозатора (lх-д=10 м) ;

36 мІемкость одного хоппер-дозатора;

lлокдлина локомотива 2 ТЭ-3 длиной 34 м.

nзвколичество звеньев в одном пакете путеукладочного поезда; при укладываемом типе рельсов Р65 и Р75 nзв=4 щт.

Выгрузку балласта можно начинать после удаления бригады рихтовщиков на расстояние ??3, то есть сначала выгрузка может производиться в темпе рихтовки.

Во время работы ВПО-3000 находятся от хоппер-дозаторной вертушки на расстоянии не менее ??4, в м;

(3.14).

где ??ВПО — длина ВПО-3000; ??ВПО=27,7 м.

??тв — длина турного вагона (для жилья обслуживающего персонала); ??тв = 24,5 м. Скорость работы ВПО-3000 VВПО можно принять 2000 м/ч. Тогда машине потребуется t7 времени для выполнения работ на участке (??3+ ??4), в мин.

(3.15).

В начале работы подбивку можно вести в темпе разгрузки балласта хоппер-дозаторами, соблюдая дистанцию, равную ??4.

Заканчивается определение продолжительности «окна» расчетом времени t8, необходимым на приведение ВПО-3000 в транспортное положение и время на открытие перегона. В курсовой работе можно принять t8=15мин. Таким образом, время свертывания работ.

(3.16).

Определение продолжительности «окна» следует считать оконченным, но необходимо указать на графике продолжительность выполнения оставшихся работ, которые не влияют на длительность «окна» и производятся параллельно с потоком вышеуказанных работ, а также подсчитать количество монтеров пути, необходимых для выполнения всех работ.

Работу по подготовке места для зарядки ВПО-3000 выполняет бригада болтовщиков, она же будет сболчивать стыки, следовательно, время на подготовку места для зарядки ВПО-3000 будет равно.

(3.17).

Работы № 2 и 3 выполняются одной бригадой. Время выполнения этих работ с начала «окна» до окончания выгрузки балласта. Количество людей здесь может меняться по мере высвобождения от других работ. Работу № 15 можно начать после установки накладок людьми, которые были заняты на разболчиваний стыков, и закончить, работу к концу «окна»; ее выполняют четыре человека. Работу № 18 необходимо выполнить к концу «окна», она выполняется бригадой, производившей рихтовку.

Так как разборочный поезд разбирает путь за собой, то может начать свою работу тогда, когда полностью войдет на участок ??1 на котором будут разболчены все стыки;

(3.18).

где 50 м — разрыв между разборщиком и бригадой болтовшиков по технике безопасности; ??рп — длина разборочного поезда, м;

(3.19).

где 2 — количество платформ под одним пакетом звеньев, шт.;

nзв — количество звеньев в пакете (nзв=6шт);

lм-длина моторной платформы (lмп=163м);

nмпколичество моторных платформ: mмп=1при lф?1500 м и m=2 при lфр>1500 м Другие величины, входящие в формулу (3.18), были указаны выше.

Количество монтеров, необходимое для разболчивания стыков на участке l4 определяется по формуле.

(3.20).

где 12 — количество болтов в стыке пути, шт.;

mболт — техническая норма затрат труда на разболчивание одного болта mболт = 1,7 чел.-мин.

Расшивка стыковых шпал обычно выполняется одной и той же бригадой и в том же темпе, что и работа по разболчиванию. Поэтому в бригаде по расшивке и разболчиванию на участке ??1 затрата труда будет выражена:

(3.21).

где mр — техническая норма затрат труда на расшивку стыковых шпал стыка нити: mр=1,51 чел.-мин.

Время разборки пути в пределах фронта работ в «окно» в курсовой работе разрешается принять (без учета допускаемого опережения разборки по отношению к укладке) по формуле, в мин.:

(3.22).

На разборке будет занято Nразб монтеров в машинистов, чел.:

(3.23).

где Сраз — затрата труда на разборку пути с учетом коэффициента.

На БМС работает 4 машиниста. Не укладке пути занято монтеров и машинистов, чел.:

(3.24).

Постановкой накладок и cболчиванием стыков занято, чел.:

(3.25).

Рихтует путь бригада, чел:

(3.26).

В формулах (3.24),(3.25) и (.326) С_укл , С_болт и Срихт — соответственно затрата труда на укладку пути, сболчивание стыков и рихтовку пути с учетом коэффициента .

На хоппер-дозаторной вертушке работает два монтера и два машиниста, на машине ВПО-3000 — семь машинистов. Подготовкой места для зарядки машины ВПО-3000 занято, чел.:

(3.27).

На выправку пути в местах заряда и разрядки машины ВПО-3000 в местах препятствий для ее работы можно поставить девять человек (из них — один машинист), определив необходимое время работы, мин.:

(3.28).

Зная затраты труда на работу № 2 в 17 и приняв время выполнения их, указанное не схеме, можно определить количество монтеров пути, потребное для выполнения указанных выше работ.