Характеристика отрасли. 
Характеристика отрасли

Динамика и роль отдельных видов транспорта в составе транспортного комплекса

Необходимо отметить, что в последние годы автомобильный транспорт довольно успешно конкурирует с железнодорожным при перевозках скоропортящихся и ценных грузов (особенно небольшими партиями) не только во внутриреспубликанском, но и в межгосударственном сообщении при специфических требованиях по обеспечению сохранности и срочности доставки.

В условиях Казахстана при большой протяженности железных дорог, связывающих между собой экономические регионы и крупные промузлы, наличии железнодорожных выходов на сеть дорог соседних государств, преобладании в перевозках угля, руды и других массовых грузов, железнодорожный транспорт играет ведущую роль к осуществлении межрегиональных и межгосударственных перевозок. Это подтверждается таким показателем, как средняя дальность перевозок, которая по железнодорожному транспорту устойчиво составляет 700 — 800 км.

Доля речного транспорта в общем объеме грузовых перевозок в настоящее время невелика — менее 0,1%. Это в значительной степени объясняется тем, что основные судоходные водные магистрали — реки Иртыш и Урал, проходящие по крайним восточным и западным территориям республики, не совпадают с направлением грузопотоков в межрегиональном сообщении и потому используются преимущественно для транспортировки стройматериалов, добываемых в руслах рек, грузов в прилегающие, часто отдаленные от других транспортных магистралей регионы.

В последние годы в транспортном комплексе республики заметно растет роль морского транспорта, обеспечивающего Казахстану дополнительные возможности непосредственного выхода на мировой рынок при осуществлении внешнеэкономической деятельности. Это связано главным образом с реконструкцией Актауского торгового морского порта на Каспийском море. На этот порт в республике возлагаются определенные надежды по развитию транзитных перевозок в евроазиатском сообщении.

В настоящее время в связи с отсутствием собственного торгового флота участие Казахстана в морских перевозках грузов ограничивается осуществлением смешанных железнодорожно-морских и автомобильно-морских перевозок с использованием паромного сообщения, а также частичными перевозками нефтегрузов, зафрахтованными судами.

Трубопроводный транспорт республики обеспечивает преимущественно транспортировку газа (68%) и сырой нефти (32%). Доля нефтепродуктов составляет менее 0,1%. Основной объем перевозок осуществляется в экспортном сообщении. Политика наращивания мощности существующих и строительства новых трубопроводов ориентирована преимущественно на дальнейшее развитие экспортного потенциала трубопроводной системы республики.

Воздушный транспорт Казахстана прочно занимает позиции самого скоростного звена транспортного комплекса республики. Он в основном специализируется на перевозках пассажиров, особенно на дальние расстояния. Участие его в перевозках грузов ограничивается перевозками почты, багажа и особо ценных грузов.

О роли отдельных сегментов транспортного комплекса республики в осуществлении межгосударственных торгово-экономических связей Казахстана можно судить по материалам таможенной статистики. Однако необходимо иметь в виду, что эта база данных еще только формируется и ей свойственны определенные недостатки, в частности, такие, как неполнота учета перевозок. Об этом свидетельствует сопоставительный анализ данных таможенной и ведомственной статистики по железнодорожному транспорту, которые в отдельных случаях существенно расходятся. Однако это единственный источник, позволяющий оценить относительную роль каждого вида транспорта в международных перевозках с допустимой степенью погрешности.

Основными видами транспорта в осуществлении международных перевозок являются железнодорожный и трубопроводный.

Автомобильным транспортом выполняются 2−3% перевозок в межгосударственном сообщении. Значительный удельный вес в их составе имеют перевозки в приграничном сообщении.

Устойчивый рост перевозок экспортно-импортных грузов демонстрирует морской транспорт: за последние семь лет его доля в этом виде сообщений увеличилась с 0,9 до 4,5%.

Доля воздушного и внутреннего водного транспорта незначительна — менее 0,1%.

Участие отдельных видов транспорта в обеспечении потребностей общества в пассажирских перевозках характеризуется данными таблице 1.

Таблица 1. Объем пассажирских перевозок и пассажирооборот по видам транспорта общего пользования в динамике за 1991 — 2003 гг. (по данным Агентства РК по статистике).

Приведенные данные характеризуют объем пассажирских перевозок, пополненных всеми видами транспорта во всех сообщениях, включая внутригородское и пригородное, которые составляют основной объем автотранспортных пассажиропотоков. Поэтому удельный вес пассажирских перевозок, осуществляемых автотранспортом, достиг в последние годы примерно 80% при средней дальности около 13 км. Остальные перевозки распределяются между железнодорожным (2%, средняя дальность около 500 км) и воздушным транспортом (0,1%, средняя дальность 2300 км). На долю речного транспорта в обеспечении пассажирских перевозок приходится менее 0,2%.

При анализе данных по пассажирским перевозкам необходимо иметь в виду, что для всех видов наземного транспорта в этой сфере характерен общий недостаток — неполнота учета пассажиропотоков. Поэтому есть основания предполагать, что фактические пассажиропотоки в абсолютном выражении больше приведенных.

Существующая статотчетность не позволяет выделить из общего объема пассажирских автоперевозок перевозки в межобластном сообщении.

Но, судя по средней дальности, основной объем их выполняется железнодорожным и воздушным транспортом. Это соответствует роли отдельных видов транспорта в обеспечении межрегиональных пассажирских перевозок. При относительно небольших расстояниях и в отдельных случаях наличия более удобных и коротких по протяженности по сравнению с железнодорожным транспортом маршрутов используется автотранспорт. Основной объем пассажирских перевозок на средние, и дальние расстояния осуществляют железные дороги. Воздушный транспорт как наиболее скоростной предпочтителен при выполнении перевозок на большие расстояния.

Ввиду специфической роли трубопроводного и воздушного транспорта в перевозочной деятельности по обслуживанию республиканской экономики эти виды в данной монографии детально не рассматриваются. Основное внимание сосредоточено на исследовании особенностей и проблем работы, взаимоувязки и перспектив развития основных видов наземного транспорта общего пользования (железнодорожного, автомобильного) и водного (речного, морского), в наибольшей степени технологически взаимосвязанных и формирующих наземную транспортную систему.

Вместе с тем с учетом значения для экономики Казахстана дальнейшего наращивания объемов добычи нефти, преобладающей в формировании экспортного потенциала страны, определенный интерес представляет хотя бы обзорное рассмотрение такой исключительно важной на современном этапе проблемы развития нефтедобывающей отрасли, как формирование сети международных трубопроводов, обеспечивающих выход казахстанской нефти на мировой рынок.

Волгин, В. В. Логистика приемки и отгрузки товаров: практическое пособие / В. В. Волгин. — Москва: Дашков и К?, 2009. — 457 с.

Гаджинский, А. М. Логистика: учебник для высших учебных заведений по направлению подготовки «Экономика» / А. М. Гаджинский. — Москва: Дашков и К?, 2011. — 481 с.

Голубчик, А. М. Транспортно-экспедиторский бизнес: создание, становление, управление / А. М. Голубчик. — Москва: ТрансЛит, 2011. — 317 с.

Иванов, Д. А. Управление цепями поставок / Д. А. Иванов. — Санкт-Петербург: Издательство Политехнического университета, 2010. — 659 с.

Интегрированные логистические системы доставки ресурсов: (теория, методология, организация) / И. А. Еловой, И. А. Лебедева. — Минск: Право и экономика, 2011. — 460 с.

Курганов, В. М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров: учебно-практическое пособие: для студентов высших учебных заведений / В. М. Курганов. — Москва: Книжный мир, 2009. — 512 с.

Курочкин, Д. В. Логистика: курс лекций / Д. В. Курочкин. — Минск: ФУАинформ, 2012. — 268 с.

Логистика: учебное пособие для студентов специальностей «Коммерческая деятельность», «Маркетинг» учреждений, обеспечивающих получение высшего образования / И. М. Баско и др. — Минск: Белорусский государственный экономический университет, 2007. — 431 с.

Логистика: учебное пособие для студентов учреждений высшего образования по экономическим специальностям / В. И. Маргунова и др. — Минск: Вышэйшая школа, 2011. — 507 с.

Логистика: учебное пособие / Б. А. Аникин и др. — Москва: Проспект, 2011. — 405с.

Логистика. Продвинутый курс: для студентов экономических специальностей высших учебных заведений / М. Н. Григорьев, А. П. Долгов, С. А. Уваров. — Москва: Юрайт, 2011. — 734 с.

Логистика: интеграция и оптимизация логистических бизнес-процессов в цепях поставок / В. В. Дыбская — Москва: Эксмо, 2008. — 939 c.

Логистика складирования: учебник: по специальности 80 506 «Логистика и управление цепями поставок» / В. В. Дыбская. — Москва: Инфра-М, 2012. — 557 с.

Моисеева, Н. К. Экономические основы логистики: учебник по специальности 80 506 «Логистика и управление цепями поставок» / Н. К. Моисеева. — Москва: Инфра-М, 2010. — 527 с.

Неруш, Ю. М. Логистика: учебник / Ю. М. Неруш. — Москва: Проспект: Велби, 2008. — 517 с.