Роль транспортно-складских процессов в экономике

Проблемы совместного планирования транспортных и складских процессов

Логистические процессы имеют интегрированный характер и простираются с момента возникновения потребности в продукте до момента ее удовлетворения. Одним из важнейших принципов функционирования логистики является системный подход. Все виды логистической деятельности непременно должны согласовываться, планироваться и управляться как единое целое. Процессы, относящиеся к исполнению различных функций, в совокупности определяют возможности снижения общих издержек.

В данной работе будем исследовать такие функциональные направления логистики как транспортировка, складирование и их интеграции.

Современное индустриальное общество невозможно представить без эффективной транспортной системы. Перемещение продукции от места изготовления к месту потребления стало настолько очевидным фактом, что мы перестали задумываться, как это происходит. В свою очередь транспортно-складские процессы оказывают существенное влияние на общество.

Эффективное движение материальных потоков затрагивает экономические интересы, как производителей, так и потребителей. Транспорт становится частью управления выпуском и реализацией товаров, так как процесс воспроизводства предполагает удовлетворение текущих потребностей покупателей. Развитие рыночных отношений стимулирует развитие процессов производства, а это ведет к увеличению количества транспортных связей и ужесточению требований к его надежности. Никифоров В. В. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок Также в концепции логистики немаловажным фактором является наличие складов. Они необходимы для смягчения воздействия неравномерных циклов производства, потребления и возможных нарушений при транспортировке.

Поступая на склад, материальные потоки переходят из динамичного состояния в статичное, и наоборот при дальнейшем движении на рынки сбыта. Наряду с функцией преобразования материальных потоков, необходимо назвать такие значимые функции склада как:

• — формирование запасов сырья, полуфабрикатов, готовой продукции;
• — хранение и подготовка к использованию материальных потоков в процессе их движения от объекта-производителя к объекту-потребителю;
• — обеспечение логистического сервиса в системе делового обслуживания, который складывается из: повышения ритмичности и синхронности производства и работы транспорта; улучшения использования территорий предприятий; снижения простоев транспортных средств и совокупных логистических расходов; высвобождения работников от непроизводительных погрузочно-разгрузочных и складских работ и т. д. Сохранение качества продукции для дальнейшего ее использования по назначению. Никифоров В. В. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок

В системе логистических процессов основными задачами складов являются:

• 1. Обеспечение рационального функционирования складских процессов с минимальными издержками на выполнение логистических операций.
• 2. Эффективная эксплуатация всех составляющих складского хозяйства (складских площадей, подъемно-транспортного и технологического оборудования, подъездных путей и т. д.).
• 3. Выявление и мобилизация излишних, неиспользуемых материальных ценностей.
• 4. Предоставление своевременной и полной информации о динамике изменений запасов.

Действие современных систем хранения характеризуется заметным усложнением процессов функционирования. Рост концентрации, углубление специализации и интеграция складского хозяйства с транспортом и основным производством позволяют говорить о возрастающей значимости складов в логистической системе.

В логистическом процессе можно выделить два сдерживающих фактора — это факторы времени и пространства, определяют их транспорт и склад. Создание полезности времени посредством складирования заключается в хранении продукции до момента ее востребования конечным потребителем. При транспортировке временной фактор заключается в быстром и рациональном доведении продукта до покупателя.

Пространственный фактор заключается в том, что производители и потребители обычно находятся на некотором расстоянии друг от друга. Связывая их, транспорт и склад позволяют производителям расширять границы производства и распространять свой товар все дальше, несмотря на значительные расстояния.

Отсутствие продукции в нужное время и в нужном месте может обернуться серьезными последствиями. В их числе можно назвать несостоявшиеся продажи, потерю доверия потребителей и остановку производства — нарушения возможны на любом из этапов воспроизводства логистических процессов.

Все вышесказанное объясняет необходимость совместного планирования транспортно-складских процессов. Однако важно помнить, что процесс интеграции неотделим от других процессов происходящих в организации, а они в свою очередь могут препятствовать интеграции. В традиционной практике такие препятствия зачастую возникают в связи с организационной структурой, системой оценки результатов деятельности, информационными технологиями и сложившейся в организации системой обмена знаниями. Доналд Дж. Бауэрсокс, Дейвид Дж. Кросс «Логистика. Интегрированная цепь поставок» 2-е изд./ ЗАО «Олимп-Бизнес» Москва 2005.

Устоявшиеся организационные структуры в бизнесе являются основным препятствием, каких бы то ни было межфункциональных процессов. В большинстве случаев на предприятии принято распределять полномочия и обязанности по функциональному признаку. Группы работников образуют функциональные подразделения по принципу своей специализации и типу выполняемой работы. По такому же принципу работают складское хозяйство и транспортный отдел. Каждое такое подразделение в первую очередь заинтересовано в улучшении собственных показателей. И потому как интеграционные процессы предполагают взаимодействие функциональных областей, традиционная организационная структура выступает в роли сдерживающего фактора. Многие полагают, что превосходное функционирование отдельных элементов гарантируют общий высокий результат. Однако для повышения эффективности логистической деятельности необходимо содействовать координации отдельных процессов.

Следующим сдерживающим фактором межфункциональной координации являются традиционная система оценки деятельности. Она напрямую связана с организационной структурой предприятия, т.к. традиционная система вознаграждений построена по функциональному признаку. Для того чтобы обеспечить успех интеграционных процессов необходимо создавать и использовать новые системы оценки, которые помогут работникам воспринимать их деятельность как составные части единого целого и направлять свои силы на снижение общих издержек.

Ключевой фактор любого вида взаимодействия — наличие полной и достоверной информации. Обычно для каждого функционального отдела создается собственная база данных, которая, как правило, мало пригодна для использования на межфункциональном уровне. При отсутствии общих банков данных информационные технологии выступают в роли барьера интеграционных процессов.

Последним фактором, препятствующим интеграционной логистике, можно назвать неспособность большинства организаций наладить систему обмена знаниями между работниками. Объединение отдельных направлений происходит при участии большого количества людей. И отсутствие возможности обмена знаниями может затруднить и затянуть этот процесс.

конкурентоспособность товародвижение транспортный складской.