Особенность технической эксплуатации автомобилей

Практикум применяется для выполнения контрольной работы по дисциплине: «Техническая эксплуатация автомобилей» студентами направлению: 23.03.03 — «Эксплуатация транспортно технологических машин и комплексов» со студентами всех форм обучения.

Они содержат задания к контрольной работе и порядок их выполнения. Приведена методика выполнения основных расчетов, объем, и содержание пояснительной записки контрольной работы. Составители: Ковалевский В. Н., Гончарук А. И., Самуйло В.В.

Рецензент: к.т.н., доцент кафедры ТЭС и МАПК Осипов Я.А.

Рекомендовано к печати в издательстве Дальневосточный ГАУ методическим советом ФМСХ Протокол № __ от «__» _______ 2016 г.

Издательство Дальневосточный ГАУ.

По дисциплине «Техническая эксплуатация автомобилей» выполняется контрольная работа, состоящая из трех заданий. При выполнении контрольной работы используется рекомендуемая литература, на которую делаются ссылки в тексте. Работа оформляется в рабочей тетради, необходимые чертежи и рисунки выполняются на ватмане формата, А — 1.

По согласованию с преподавателем допускается выполнение контрольной работы, задание которой утверждается заведующим кафедрой.

Задание 1.

Д.ля заданных условий эксплуатации и марок подвижного состава требуется определить нормы пробега до и после капитального ремонта, периодичности и трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта, а также определить число линий, постов и рабочих проведения заданного вида работ технического обслуживания.

Исходные данные представлены в таблице 1, которые выбираются по вариантам в зависимости от номера зачетной книжки (шифра).

Пример 1.

Требуется определить нормы пробега до и после капитального ремонта, периодичности и трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта, а также определить число линий, постов и рабочих проведения работ ТО — 1.

На автотранспортном предприятии, расположенном в умеренном климатическом районе, работает 140 автомобилей-самосвалов ЗИЛ-ММЗ- 554, имеющих пробег с начала эксплуатации от 160 до 200 тыс. км. Автомобили работают в пригородной зоне на дорогах со щебеночным покрытием, на холмистой местности. Среднесуточный пробег автомобилей равен 140 км. Дни работы автомобилей в году составляют 305. Зона для проведения ТО-1 в году работает 253 дня.

Решение.

• 1 .Условия эксплуатацииотносятся к Ш категории (см. таблицу 2.7) [4].
• 2. Нормы пробега до капитального ремонта Lц определяются исходя из нормы пробега базового автомобиля ЗИЛ-130 (см. таблицу 2.7) [4] с учетом результирующего коэффициента К:

К = К1*К2* КЗ;

К1 = 0,8; (см. таблицу 2.8) [4];

К2 = 0,85; (см. таблицу 2.9) [4];

КЗ = 1,0; (см. таблицу 2.10) [4].

L = 300 К = 300 * 0,8 * 0,85 = 204 тыс. км.

После капитального ремонта пробег автомобиля должен составлять не менее 80% от пробега до капитального ремонта, т. е.

L2 = 204 * 0,8 = 163 тыс. км.

3. Периодичность технического обслуживания принимается с учетом таблиц, 2.1,2.8,2.10 [4], для:

ТО — 1 = 3000 * 0,8 * 1.0 = 2400 км;

ТО — 2 = 12 000 * 0,8 * 1,0 = 9600 км.

• 4. Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта определяется исходя из трудоемкости для базового автомобиля ЗИЛ — 130 (таблица 2.2) [4] с учетом результирующего коэффициента К:
  • — для технического обслуживания К = К2 * К5;

К2= 1,15; (см. таблицу 2.9) [4];

К5= 1,05; (см. таблицу 2.12) [4].

К = К2 * К5;

К = 1,15 * 1,05 = 1,2;

— для текущего ремонта К = К1 * К2 * К3 * К4 * К5;

Ki = 1,2; (см. таблицу 2.8) [4];

К2 = 1,15; (см. таблицу 2.9) [4];

Кз = 1,0; (см. таблицу 2.10) [4].

К* = 1,2; (см. таблицу 2.11- соотношение фактического и нормативного пробегов до первого капитального ремонта составляет.

160 / 204 — 200 / 204 = 0,78- 0,98).

К = К2 * К5;

К =1,15 * 1,05 = 1,2;

К5= 1,05; (см. таблицу 2.12) [4].

К = 1,2 * 1,1 * 1,0 * 1,2 * 1,05 = 1,72.

Тогда трудоемкость:

ЕО = 0,45 * 1,2 = 0,54 чел. час;

ТО-1 = 2,5 * 1,2 = 3,0 чел. час;

ТО-2 = 10,6 * 1,2 = 12,7 чел. час;

ТР = 4,0 * 1,72 = 6,9 чел. час/1000 км.

5. Расчет количества ТО и капитальных ремонтов на один автомобиль за цикл:

Nк = l;

Nк = Lц /Lк = Lк / Lк = 1;

N2= Lк / L2 — Nк = 204 / 9,6 — 1 = 20;

N1= Lк /L1 — (Nк + N2) =204 / 2,4 — (1+20) =76,.

где: Nк, N2, N1 — количество капитальных ремонтов, ТО-2, ТО- 1 на один цикл.

Lц, Lк, L2, L1- пробег за цикл, до капитального ремонта, между ТО-2 и ТО-1 соответственно.

Ежедневное обслуживание согласно [9] подразделяется на ЕОв, выполняемое ежедневно при возврате подвижного состава, и на ЕОт, выполняемое перед ТО и ТР. Периодичность ЕОс принимается равнойlcc, следовательно:

NEOв= Lк/ lcc = 204 000 / 100 = 2040;

NEOT= (Ni + N2) 1,6 = (76+20) * 1,6 = 151,.

где: lcc — среднесуточный пробег;

• 1.6 — коэффициент, учитывающий выполнение ЕОт перед ТР.
• 6. Расчет количества ТО на парк автомобилей за год:

Так как пробег автомобиля за год отличается от циклового пробега, а производственную программу обычно рассчитывают на год, то необходимо перейти от цикла к году, для чего определяют коэффициент технической готовности бт:

бт = Дэ. ц / (Дэ.ц + Др. ц) = 2040 / (2040 + 127) = 0,94.

где: Дэ. ц — количество дней эксплуатации за цикл;

Др.ц — количество дней простоя в ТО и ремонте за цикл.

При расчете Дрц учитывается только простой автомобилей в ТО-2, ТР и КР.

так как ЕО, ТО-1 и диагностирование выполняются в межсменное время Дрц = Дк +Дто.тр * Lp/ 1000 = 204 000 / 1000 = 127.

Где: Дк — количество дней простоя в капитальном ремонте, включает дни простоя на АРЗ (таблица 4.5) [4] и дни на транспортировку туда и обратно (обычно 10−20% от дней простоя на АРЗ);

Дто.тр — удельный простой в ТО и ТР, дней/1000 км. эксплуатации за цикл (таблица 4.5) [9].

Затем находится годовой пробег автомобиля Lг:

Lг = Др.г.*1сс * бт = 305 * 100 * 0,94 = 28 670.

где: Др. г — число дней работы в году.

Определяется коэффициент перехода от цикла к году:

з = Lг / Lк = 28 670 / 204 000 = 0,14.

После чего число ТО и списаний или капитальных ремонтов на парк автомобилей за год (УN1г, УN2г, УNсг, УNKг, УNeoсг, УNeoтг) определяются по лам: пробег капитальный ремонт пост УN1г = NзAcn = 76 * 0,14 * 140 = 1490;

УN2г = N2 зAcn = 20 * 0,14 * 140 = 392;

УNс=NcзAcn = 1 * 0,14 * 40 = 20;

УNк= Nк зAcn =1 * 0,14 * 140 = 20;

УNEосг = NеосзAcn =2040 * 0,14 * 140 = 39 984;

Уеовг = Nеов зAcn=151 * 0,14 * 140 = 2960.

7. Определение суточной программы по TO.

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или приточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий и определяется по формуле:

N i C = УNir / Др i.

где: Nic. УNir — соответственно суточная и годовая программа по каждому виду ТО;

Дрi — годовое число рабочих дней зоны, предназначенной для выполнения данного вида обслуживания.

Таким образом, для ТО — 1 имеем следующую суточную программу:

NiC = 1490 /2 53 = 6.

8. Расчет производственной зоны для выполнения ТО — 1.

Прогрессивным методом организации ТО является выполнение его на поточных линиях, что позволяет повысить производительность труда, сократить затраты на ТО и ТР. снизить простои автомобилей в ТО и ТР. Однако для организации производства поточным методом необходимы определенные условия, главным из которых является достаточная сменная производственная программа обслуживаемых автомобилей.

Такие линии используются в основном для выполнения ТО — 1 и ТО — 2.

Минимальная сменная программа, при которой целесообразно применение поточного метода, составляет 12−15 для ТО-1 и 5−6 для ТО-2. Следовательно, указанный вид обслуживания следует выполнять на специализированных постах.

Определение количества универсальных постов ТО-1 начинают с определения такта постов фп:

фп = (60 t1 / Рп) + Тпс= 60 * 3 / 1 + 2 = 182 мин.,.

где: t1 — трудоемкость ТО-1, чел.ч.;

Рп — число рабочих одновременно работающих на посту (Рп=1 — 3);

Тпс — время, затрачиваемое на постановку и съезд автомобиля с поста (Тпс=1 — 3 мин).

Затем определяется ритм производства:

Rn1 = 60 TсмСсм/ N1с = 60 * 7 * 1 /6 = 70 мин.

где; - Ссмколичество смен;

Tсмвремя смены.

Тогда количество постов ТО — 1 определяется по формуле:

Х то1 = фп / Rn1 = 182 / 70 = 3.

Задание 2.

На основании результатов расчета задания № 1, определить число постов рабочих для проведения текущего ремонта подвижного состава.

Пример 2

1. Определение годовой программы по ТР

Решение

Годовая производственная программа ТР служит исходным показателем для расчета числа постов и линий и определяется по формуле:

Ттрг = Асп* tтр*Lг / 1000 =140 * 6,9 * 28 670 /1 000 = 27 695,22 чел.час.

2. Расчет количества постов ТР

Для расчета числа постов ТР используют годовой объем постовых работ ТР.

Колебания в объемах работ ТР как по времени, так как и по трудоемкости, весьма значительны, поэтому при расчете количества постов вводится коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты ц (см. таблицу 2).

Таблица 2.

При организации работы постов ТР велики непроизводственные потери рабочего времени, которые учитываются коэффициентом использования рабочего времени зи, (зи = 0,75 — 0,9).

С учётом вышеизложенного, число постов ТР, Хтр = Ттрг * ц / (Дрг * Тсм * зи * Ри) = 27 695,22 * 1,2 / (253 * 8 * 0,8* 2) = 1.

где: Ри — количество исполнителей на посту;

Дрг — годовое число рабочих дней зоны, предназначенной для выполнения данного вида обслуживания;

Тсм — количество смен работы зоны.

Задание 3

Изучить вопросы согласно выданного задания и оформить ответ в виде конспекта.

Перечень вопросов

• 1. Оперативное корректирование нормативов технической эксплуатации.
• 2. Определение трудозатрат при технической эксплуатации.
• 3. Определение потребности в запасных частях.
• 4. Нормирование и оценка ресурсов агрегатов и автомобилей.
• 5. Формирование структуры системы технического обслуживания.
• 6. Фирменные системы технического обслуживания и ремонта.
• 7. Количественная оценка состояния автомобилей и автомобильных парков.
• 8. Структурно-производственный анализ показателей эффективности технической эксплуатации.
• 9. Виды автотранспортных предприятий.
• 10. Характеристика и организационно-технологические особенности выполнения технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей.
• 11. Тепловые работы.
• 12. Кузовные работы.
• 13. Текущий ремонт системы питания дизельного двигателя.
• 14. Текущий ремонт системы питания бензинового двигателя.
• 15. Текущий ремонт системы питания газобаллонного двигателя.
• 16. Текущий ремонт системы смазки двигателя.
• 17. Текущий ремонт системы охлаждения двигателя.
• 18. Текущий ремонт трансмиссии.
• 19. Текущий ремонт гидравлической тормозной системы.
• 20. Текущий ремонт пневмогидравлической тормозной системы.
• 21. Текущий ремонт пневматической тормозной системы.
• 22. Текущий ремонт рулевого управления автомобиля, оснащенного гидроусилителем рулевого управления.
• 23. Текущий ремонт рулевого управления автомобиля, оснащенного электроусилителем рулевого управления.
• 24. Текущий ремонт рулевого управления автомобиля, не оснащенного усилителем рулевого управления.
• 25. ЕО шин и колёс.
• 26. ТО — 1 шин и колёс.
• 27. ТО — 2 шин и колёс.
• 28. СО шин и колёс.
• 29. ЕО системы электростартерного пуска двигателя.
• 30. ТО — 1 системы электростартерного пуска двигателя.
• 31. ТО — 2 системы электростартерного пуска двигателя.
• 32. СО системы электростартерного пуска двигателя.
• 33. ЕО системы электроснабжения автомобиля.
• 34. ТО — 1 системы электроснабжения автомобиля.
• 35. ТО — 2 системы электроснабжения автомобиля.
• 36. СО системы электроснабжения автомобиля.
• 37. ЕО контрольно-измерительных приборов автомобиля.
• 38. ТО — 1 контрольно-измерительных приборов автомобиля.
• 39. ТО — 2 контрольно-измерительных приборов автомобиля.
• 40. СО контрольно-измерительных приборов автомобиля.
• 41. ЕО системы удобства и комфорта автомобиля.
• 42. ТО -1 системы удобства и комфорта автомобиля.
• 43. ТО — 2 системы удобства и комфорта автомобиля.
• 44. СО системы удобства и комфорта автомобиля.
• 45. ЕО батарейной системы зажигания.
• 46. ТО — 1 батарейной системы зажигания.
• 47. ТО — 2 батарейной системы зажигания.
• 48. СО батарейной системы зажигания.
• 49. ЕО контактно-транзисторной системы зажигания.
• 50. ЕО контактно-транзисторной системы зажигания.
• 51. ТО — 1 контактно-транзисторной системы зажигания.
• 52. ТО — 2 контактно-транзисторной системы зажигания.
• 53. СО контактно-транзисторной системы зажигания.
• 54. ЕО микропроцессорной системы зажигания.
• 55. ТО — 1 микропроцессорной системы зажигания
• 56. ТО — 2 микропроцессорной системы зажигания
• 57. СО микропроцессорной системы зажигания
• 58. Текущий ремонт системы электростартерного пуска двигателя.
• 59. Текущий ремонт системы электроснабжения автомобиля.
• 60. Текущий ремонт контрольно-измерительных приборов автомобиля.
• 61. Текущий ремонт системы удобства и комфорта автомобиля.
• 62. Текущий ремонт батарейной системы зажигания.
• 63. Текущий ремонт контактно-транзисторной системы зажигания.
• 64. Текущий ремонт микропроцессорной системы зажигания.
• 65. ЕО системы питания дизельного двигателя.
• 66. ТО — 1 системы питания дизельного двигателя.
• 67. ТО — 2 системы питания дизельного двигателя.
• 68. СО системы питания дизельного двигателя.
• 69. ЕО системы питания бензинового двигателя.
• 70. ТО -1 системы питания бензинового двигателя.
• 71. ТО — 2 системы питания бензинового двигателя.
• 72. СО системы питания бензинового двигателя.
• 73. ЕО системы питания газобаллонного двигателя.
• 70. ТО -1 системы питания газобаллонного двигателя.
• 71. ТО — 2 системы питания газобаллонного двигателя.
• 72. СО системы питания газобаллонного двигателя.
• 73. ЕО системы смазки двигателя.
• 74. ТО — 1 системы смазки двигателя.
• 75. ТО — 2 системы смазки двигателя.
• 76. СО системы смазки двигателя.
• 77. ЕО системы охлаждения двигателя.
• 78. ТО — 1 системы охлаждения двигателя.
• 79. ТО — 2 системы охлаждения двигателя.
• 80. СО системы охлаждения двигателя.
• 81. ЕО трансмиссии автомобиля.
• 82. ТО — 1 трансмиссии автомобиля.
• 83. ТО — 2 трансмиссии автомобиля.
• 84. СО трансмиссии автомобиля.
• 85. ЕО гидравлической тормозной системы.
• 86. ТО — 1 гидравлической тормозной системы.
• 87. ТО — 2 гидравлической тормозной системы.
• 88. СО гидравлической тормозной системы.
• 89. ЕО пневмогидравлической тормозной системы.
• 90. ТО — 1 пневмогидравлической тормозной системы.
• 91. ТО — 2 пневмогидравлической тормозной системы.
• 92. СО пневмогидравлической тормозной системы.
• 93. ЕО пневматической тормозной системы.
• 94. ТО — 1 пневматической тормозной системы.
• 95. ТО — 2 пневматической тормозной системы.
• 96. СО пневматической тормозной системы.
• 97. ЕО рулевого управления автомобиля, оснащенного гидроусилителем рулевого управления.
• 98. ТО — 1 рулевого управления автомобиля, оснащенного гидроусилителем рулевого управления.
• 99. ТО — 2 рулевого управления автомобиля, оснащенного гидроусилителем рулевого управления.
• 100. СО рулевого управления автомобиля, оснащенного гидроусилителем рулевого управления.
• 101. ЕО рулевого управления автомобиля, не оснащенного гидроусилителем рулевого управления.
• 102. ТО — 1 рулевого управления автомобиля, не оснащенного гидроусилителем рулевого управления.
• 103. ТО — 2 рулевого управления автомобиля, не оснащенного гидроусилителем рулевого управления.
• 104. СО рулевого управления автомобиля, не оснащенного гидроусилителем рулевого управления.
• 105. Особенности технической эксплуатации автомобилей за рубежом.

По таблице 3 студентом в зависимости от номера зачётной книжки (шифра) выбирается вариант задания (вопросы задания).

Таблица 3.

Основная

• 1. Техническая эксплуатация автомобилей под ред. Е. С. Кузнецова. [Текст] -М.: «Изд-во Наука», 2004.-533с.
• 2. Аринин И. Н. Техническая эксплуатация автомобилей [Текст] / И. Н. Аринин, С. И. Коновалов, Ю. В. Баженов. — Ростов — наДону, Изд. центр «Феникс», 2004.-345с.
• 3. Напольский Г. М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. [Текст] -М.: Транспорт, 1993.
• 4. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. [Текст] - М.: Транспорт, 1986.

Дополнительная

• 1. Афанасьев Л. Л. и др. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. [Текст] -М.: Транспорт, 1980.
• 2. Кузнецов Е. С., Курников И. П. Производственная база автомобильного транспорта. Состояние и перспективы. [Текст] - М.: Транспорт, 1988.
• 3. Барашков И. В., Звонков Б. П. Организация технического обслуживания автомобилей в колхозах и совхозах. [Текст] - М.: Колос, 1981.
• 4. Демченко И. И. и др. Специализированные автотранспортные средства: учеб. пособие [Текст] - Красноярск: ИПЦ КГТУ, 2005.
• 5. Кузнецов Е. С. Техническая эксплуатация автомобилей в США. [Текст] - М.: Транспорт, 1992.