Требования к транспортным средствам, тара и упаковка

Группы требований к подвижному составу автомобильного транспорта:

• — обязательные — требования экологического характера, технические требования и требования безопасности дорожного движения;
• — необязательные — требования, которые можно выполнять или не выполнять (например, тип подвески — рессорная или пневматическая);
• — связанные с особыми условиями перевозок (например, перевозка скоропортящихся и опасных грузов в соответствии с правилами, перевозка тяжеловесных и крупногабаритных грузов в соответствии с имеющимися рекомендациями).

Требования к грузовым отделениям автотранспортных средств:

• — невозможность извлечения груза из опечатанной части транспортного средства и размещения грузов внутри его без оставления видимых следов взлома или повреждения таможенных печатей и пломб;
• — возможность наложения печатей и пломб;
• — отсутствие потайных мест для сокрытия грузов;
• — доступность для таможенного досмотра.

Основные технические требования к автомобильным транспортным средствам:

• — глубина протектора шин для всех автомобилей не менее 1,6 мм;
• — наличие заднего защитного бампера, для полуприцепов — бокового защитного приспособления, наличие аварийной сигнализации, тахографа, задних опознавательных знаков;
• — наличие устройства ограничения скорости для «зеленых» автомобилей, совершающих двустороннюю перевозку (вне рамок разрешений (квот) ЕКМТ), и для «очень зеленых и безопасных» автомобилей;
• — наличие АБС (антиблокировочной системы) для «очень зеленых и безопасных» автомобилей.

Тахографы обеспечивают автоматическую регистрацию:

• — времени управления водителями транспортным средством;
• — времени отдыха;
• — скорости движения;
• — пройденного расстояния и других параметров.

Тара представляет собой упаковку, в которую размещают груз для обеспечения их хранения и предотвращение от порчи и повреждение при перевозке, погрузке-разгрузке и хранении. Она бывает разная по форме и массе.

Тара должна отвечать роду и характеру перевозимого груза, иметь прочность, которая обеспечивает возможность применения ПРМ, многоярусной укладки и др.

При перевозке затареного груза употребляют два определения массы: нетто — чистая масса самого груза и брутто — масса груза вместе с тарой.

При выборе вида тары необходимо учитывать, что плата за перевозку груза взыскивается за массу брутто, поэтому упаковка груза в тяжелую тару увеличивает расходы на транспортировку грузов.

На тару установлен стандарт по габаритам, форме, массе груза и материала изготовления.

Средства пакетирования — средства для формирования и скрепления грузов в увеличенную транспортную единицу, кроме пакетоформировочной и пакетоскрепляющей техники.

Транспортный пакет — это увеличенная грузовая единица, сформированая из несколько грузовых единиц в результате применения средств пакетирования.

Транспортный блок-пакет — увеличенная грузовая единица, которая сформирована из двух или более транспортных пакетов с применением средств пакетирования.

К средствам пакетирования относятся:

пакетная кассета — средство, которое состоит из рам, стоек и соединяющих элементов;

пакетный строп — средство, которое состоит из жестких и (или) гибких элементов с замковым устройством;

подкладной лист — средство, которое представляет собой сплошной или со сквозными отверстиями по плоскости лист, который имеет гладкую поверхность, с отогнутыми вверх краем или краями;

пакетная стяжка — полужесткое средство пакетирования со стягивающим устройством;

пакетная обвязка — гибкое средство пакетирования в виде ленты, провода, сетки, пленки и др.;

поддон — средство, которое имеет настил (настилы) и, при необходимости, надстройку для расположения и крепления грузов (груза).

Тару классифицируют по следующим признакам:

А) По условиям использования — подразделяются на однократного использования и многооборотную.

Многооборотная тара может быть инвентарной и обезличенной.

Инвентарная тара (контейнеры, ящики, кадки, фляги, лотки и др.) является собственностью поставщика товара и имеет свой индивидуальный фирменный знак и номер. Она подлежит возвращению ее владельцу в строго ограниченные сроки.

Б) По назначению — различают тару внешнюю (транспортную), внутреннюю, или первичную (потребительскую), цеховую и тароборудование.

Во внешней таре транспортируют и сохраняют товары при перемещении их от поставщика до потребителя.

Внутренняя тара переходит вместе с грузом в собственность потребителя, поэтому она называется потребительской.

Цеховая тара предназначена для транспортировки сырья, материалов, полуфабрикатов в цехах или между цехами предприятия к рабочим местам.

В) По материалам изготовления она бывает:

деревянная;

синтетическая;

металлическая;

бумажно-картонная;

стеклянная;

текстильная;

керамическая;

пластмассовая.

Г) По степени жесткости подразделяется на:

жесткую, которая имеет определенную форму и достаточную прочность, которая не деформируется под влиянием физических действий при перевозочном процессе (ящики, кадки, бидоны, контейнеры, тара-оборудование, баллоны);

полужесткую, которая имеет определенную форму, которая может формироваться под влиянием внешних и внутренних нагрузок (корзины, картонные ящики, паки прессованы с деревянными щитками и др.);

мягкую, которая, которая приобретает определенную форму после заполнением грузом (мешки, эластичные оболочки).

Ящики в зависимости от конструкции и массы бывают:

• — досковые неразборные, предназначенные для упаковки, хранения и перевозка грузов массой до 500 кг;
• — фанерные неразборные, которые обеспечивают упаковку, хранение и транспортировку груза массой до 100 кг;
• — досковые разборные, многооборотные для продукции легкой промышленности (обувь, трикотажные изделия);
• — деревянные досковые для грузов массой от 500 до 20 000 кг;
• — из гофрированного картона для консервов;
• — полимерные, многооборотные для продовольственных товаров.

Кадки в зависимости от назначения и материала бывают:

• — деревянные проливные разной емкости для хранения и перевозки соленых овощей, грибов, варенья и джема;
• — деревянные для пива из дубовой клепки емкостью 50, 100, 150 л;
• — фанерные штампованные для транспортировки и хранения сгущенных или молочных продуктов, сливочного масла, маргарина, яичного порошка и желатина;
• — металлические сварные и закатные для нефтепродуктов, которые активно не действуют на сталь и цинк.

Бидоны — металлические фляги для молока, молочных продуктов, пива и др.

Баллоны — стальные малого и среднего объема для газов на Рр? 19,6 МПа (200 кг/см2):

• — стальные для большого объема газов;
• — аэрозольные алюминиемоноблочные.

Банки — металлические для консервов:

• — металлические для химических продуктов;
• — жестяные для пищевых продуктов.

По конструктивному выполнению поддоны бывают:

плоские;

стоечные;

с выступающим настилом;

решетчатые;

ящичный поддон-резервуар;

ящичный.

По стандарту ISO 445−1984 (А/Ф/Р) поддоны бывают следующих типов:

плоский;

бункерный;

стоечный;

поддон-резервуар;

ящичный.

Плоский поддон — горизотальная площадка минимальной высоты, которая отвечает способу погрузки с помощью вилочной тележки и (или) вилочного погрузчика.

Плоские поддоны — могут быть:

однонастильные;

двунастильные;

поворотные-двунастильные (груз может располагаться на нижнем и (или) на верхнем настиле);

неповоротные-двунастильные (груз может располагаться только на одном настиле);

двузаходные (захват вилами возможен только с двух сторон);

четырехзаходные (захват возможен с четырех сторон).

В условные обозначения поддонов также входит тип, масса брутто, материал, из которого выполнены основные части:

Д — из дерева; С — из стали; Л — из легких сплавов; СН — из синтетических материалов; ДС — из дерева и стали; ДЛ — из дерева и легких металлов; СНЛ — из легких металлов и синтетических материалов.

Стоечный поддон оборудован закрепленными или съемочными стойками (с поперечными планками или стенками, или без них), что обеспечивают штабелировку, а также съемочной или не съемочной обвязкой.

Ящичный поддон — поддон с крышкой или без нее, имеет не меньше трех вертикальных стенок, сплошных, решетчатых или сеточных, съемных или сборных, которые обеспечивают штабелировку.

Ящичный поддон-резервуар выполнен с устройством для погрузки-разгрузки сыпучих, порошковидных, жидких и газообразных грузов, внутренним объемом до 1 м³.

Бункерный поддон — с четырьмя неразборными стенками и крышкой, с запорами и разгрузочными устройствами в основании, как правило, используют для перевозки сыпучих и гранулированных грузов.

По назначению поддоны разделяют на:

одноразовые (для одноразового использования);

многооборотные (для многоразового использования);

внутреннего обращения (используются одним предприятием или в одной сфере обращения);

обменные (те, которые могут быть заменены на идентичные).

Контейнеры классифицируют по четырем основными признакам:

назначению;

общей конструкции;

величине массы брутто;

сфере обращения.

По назначению они делятся на универсальные и специализированные.

Универсальные контейнеры (УК) обязательно должны быть крытым и иметь прямоугольную форму.

Специализированные контейнеры (СК) в зависимости от назначения могут быть крытыми и открытыми, иметь прямоугольную, цилиндрическую, комбинированную или другую форму (возвышенность, которая равняется половине стандартной, выполняется со съемочной кровлей, со съемными или откидными боковыми и торцевыми стенками, изготовляются в виде поддонов или в виде платформы с бортами).

Они могут также быть выполнены в виде цистерн и бункеров.

Специализированные контейнеры — могут быть групповыми или индивидуальными.

УК и СК могут быть водонепроницаемыми и герметизированными.

Водонепроницаемые могут выполняться: разборными и неразборными, а герметизированные — только неразборными.

В зависимости от материала изготовления контейнеры делятся на:

стальные;

алюминиевые;

из легких сплавов;

из полимерных материалов (выполняются с полимерным покрытием);

с металлическим каркасом;

с деревянными стенками, кровлей и полом (многослойные панели, пропитанные полимерными материалами);

из других специальных материалов.

В зависимости от оборудования для перегрузки различают контейнеры с перегрузкой на собственном ходу, вилочными погрузчиками и кранами, оборудуются рымами (кольцами) для крановой перегрузки, а также фитингами (многотоннажные).

По сфере обращения делятся на внутризавоские и магистральные. Первые используются только для перевозки автомобильным транспортом, а другие — на различных.