Проект интегрированной системы логистики производственно-хозяйственной организации

Оглавление Аннотация Список основных сокращений Введение Раздел 1. Организация логистической функции транспортировки заданного груза в требуемое место точно в срок

1.1 Краткая характеристика реализации логистической функции транспортировки заданного груза в двух отечественных ПХО-прототипов

1.2 На основании международных и российских нормативно-правовых актов, официальных классификаций, правил, инструкций, стандартов и т. д.

1.3 Обобщенная блок-схема организационно-функциональной структуры транспортного подразделения службы логистики и канала транспортировки. Подробное описание назначения основных бизнес-единиц, или элементов (звеньев), и участников канала транспортирования (поставщика товара, грузоотправителя, перевозчика груза, грузополучателя, покупателя товара, пункты отправления и назначения, перевалочные пункты, если таковые есть). Возможность привлечения внешних поставщиков логистических услуг (логистических провайдеров): транспортно-экспедиторских, складских, посреднических агентств. Описание основных материальных и информационных потоков в данном канале транспортировки

1.3.1 Обоснование выбора вида транспорта, вида транспортных средств и выбор стандарта перевозки: с использованием одного вида транспорта или нескольких видов (смешанные, мультимодальные — интермодальные перевозки)

1.3.2 Описание процедуры транспортировки заданного груза от продавца к покупателю

1.3.3 Описание видов транспортных сообщений в разрабатываемом канале транспортирования

1.3.4 Основные бизнес-процессы и логистические операции, выполняемые в двух звеньях канала транспортирования для предотвращения потерь, загрязнений окружающей среды и обеспечения безопасности перемещения заданного груза в требуемое место точно в срок

1.4 Образцы перевозочных документов, которые необходимы для нормативно-правового обеспечения логистических операций в разрабатываемом канале транспортирования Раздел 2. Управление логистической функцией транспортировки заданного груза в требуемое место точно в срок

2.1 Основная цель службы логистики, включая цель транспортного подразделения ПХО

2.2 Дерево целей и задач для функции транспортировки службы логистики ПХО

2.3 Разработайте рекомендации по транспортно-экспедиторскому обслуживанию перемещения заданного груза в канале транспортировки для соответствующих агентов

2.4 Общая характеристика использования Системы Электронного Обмена Данными — «EDI», Internet, мобильных средств связи и штрихового или радиочастотного кодирования для автоматизированного отслеживания пространственно-временного перемещения заданного груза в пути и обеспечения прибытия его в пункт назначения в требуемое время

2.5 Подробная должностная инструкция логистического управляющего по транспортировке (руководителя транспортного подразделения службы логистики ПХО) заданного груза в требуемое место точно в срок в разрабатываемом канале транспортировки

2.6 Структура логистических затрат на транспортировку заданного груза по каналу цепи поставок

2.7 Основные риски при транспортировке заданного груза. Виды страхования рисков. Образцы соответствующих Договоров страхования Основные выводы и предложения по результатам самостоятельной работы Список используемой литературы Приложение

Аннотация

Целью данной работы является: «Спроектировать организационно-функциональную структуру канала транспортировки и разработать рациональные логистические решения по управлению транспортировкой заданного груза (либо готовой продукции; либо сырья и материалов для производства готовой продукции) в требуемое место в требуемое время (точно в срок) по каналу транспортировки цепи поставок предприятия-производителя готовой (конечной) продукции. В соответствии с этим необходимо было спроектировать интегрированную систему логистики ПХО, которая обеспечила бы повышение эффективности ПХО и создание дополнительных преимуществ данной ПХО перед конкурентами при наиболее полном удовлетворении запросов покупателей готовой продукции».

В соответствии с этим необходимо было спроектировать интегрированную систему логистики ПХО, которая обеспечила бы повышение эффективности ПХО и создание дополнительных преимуществ данной ПХО перед конкурентами при наиболее полном удовлетворении запросов покупателей готовой продукции.

Сферой деятельности рассматриваемой ПХО является производство особо чистых веществ, в частности, хлороформа.

Список основных сокращений

ООО — общество с ограниченной ответственностью ЗАО — закрытое акционерное общество ЛЦ — логистическая цепь ЦП — цепь поставок ГП — готовая продукция

ГОСТ — Государственный стандарт ПХО — производственно-хозяйственная организация ОФС — организационно-функциональная структура ДЦ (ДЗ) — дерево целей (дерево задач) МП — материальный поток ИП — информационный поток ЛИС — логистические информационные системы ГЕ — грузовая единица ОСЧ — особо чистые вещества ЛО — логистическая операция

ОСОБО ЧИСТЫЕ ВЕЩЕСТВА (ультрачистые в-ва), содержат примеси в таком незначит. кол-ве, что они не влияют на основные специфич. св-ва в-в. Они находят все большее применение в различных отраслях промышленности (волоконной оптике, микроэлектронике, высокоэффективной жидкостной хроматографии и т. д.), увеличивается их номенклатура и объем выпуска, повышаются требования к чистоте. В связи с этим возникает необходимость в увеличении производительности процессов их получения, заключающейся в поиске эффективных способов организации очистки, определении оптимальных режимов проведения стадий, синтезе оптимальных технологических схем как для производства отдельных продуктов, так и для выпуска всего ассортимента, с использованием системного подхода и с учетом особенностей получения особо чистых веществ (малых концентраций примесей, периодического характера стадий, высоких требований к материалу аппаратуры и т. д.). Развитие программного обеспечения систем проектирования совмещенных процессов и многоассортиментных технологических производств, а также поиск путей эффективности действующих и создаваемых производств, является актуальной проблемой.

Система логистики является одной из главных обеспечивающих подсистем функционирования промышленных предприятий. То есть, она оказывает прямое и непосредственное влияние на эффективность производственной деятельности, на себестоимость производимой продукции, на сроки выполнения заказов. Таким образом, существует достаточно сильная взаимосвязь между работой системы логистики и производственной деятельностью предприятия.

Раздел 1. Организация логистической функции транспортировки заданного груза в требуемое место точно в срок

1.1 Краткая характеристика реализации логистической функции транспортировки заданного груза в двух отечественных ПХО — прототипов

В данной работе я рассмотрела компании, которые производят химические реактивы и особо чистые вещества, в т. ч. особо чистые органические растворители.

В качестве предприятий-прототипов с точки зрения аналогичности ассортимента производимой продукции были рассмотрены: ЗАО «ЭКОС-1» и ООО «КОМПОНЕНТ-РЕАКТИВ»

Рассмотрим первым ведущего российского производителя химических реактивов и особо чистых химических веществ — ЗАО «ЭКОС-1».

Офис ЗАО «ЭКОС-1»

Фактический адрес: г. Москва, ул. 1-я Бухвостова, д.12/11(территория НИИДАР), корп. 53, этаж 10

Почтовый адрес: 107 076, г. Москва, а/я 42

Телефон/факс (секретарь): (495) 964−98−68, 223−61−01, 223−61−05

Электронная почта: office@ekos-1.ru

Отдел сбыта: (495) 785−31−05; электронная почта: sell@ekos-1.ru

Завод и склад готовой продукции находятся в г. Старая Купавна Московской области.

В основе деятельности ЗАО «ЭКОС-1» лежит успешный многолетний опыт производства высокочистых органических растворителей и особо чистых химических веществ. Компания основана в 1989 году группой ученых. За последние двадцать лет специалистами разработаны и внедрены в производство десятки инновационных проектов. ЗАО «ЭКОС-1» — ведущий российский производитель химических реактивов и особо чистых химических веществ. Компания работает на рынке с 1989 г. С 2001 года входит в состав Некоммерческого партнерства разработчиков, производителей и поставщиков химической продукции, лабораторного оборудования и приборов «РОСХИМРЕАКТИВ». Основное направление деятельности — производство высокочистых органических растворителей, реактивов для хроматографии, ИК-, УФспектроскопии, специализированных реактивов для различных областей применения, в том числе на заказ. Также компания выпускает под контролем НПФ «Траверс» реагенты для водоподготовки, препараты для прачечных и химчисток, препараты для легкой промышленности. Наряду с основной продукцией, ЗАО «ЭКОС-1» предлагает потребителям широкий ассортимент химических реактивов и особо чистых химических веществ собственного, отечественного и импортного производства, а также наборы для контроля качества воды, активированный уголь и лабораторные обеззоленные фильтры. Вся продукция проходит контроль качества на соответствие нормативно-технической документации. Компания осуществляет оптовые поставки по России, странам СНГ, за рубеж. Дилерская сеть компании представлена в 14 городах России. Развитая производственная и техническая инфраструктура в сочетании с многолетним опытом работы позволяет предприятию обеспечить высокий уровень качества выпускаемой продукции и оказываемых услуг. ЗАО «ЭКОС-1» ориентируется на долгосрочные и взаимовыгодные отношения со своими потребителями и партнерами. Основная задача компании — полностью оправдывать ожидания покупателей и предлагать оптимальные во всех отношениях решения. Для реализации этой задачи специалисты ЗАО «ЭКОС-1» непрерывно работают над развитием новых перспективных направлений, развитием регионального присутствия, повышением уровня сервиса и оптимизацией структуры управления. Система менеджмента качества ЗАО «ЭКОС-1» применительно к разработке и производству органических растворителей реактивных квалификаций, производству препаратов для текстильной промышленности, реагентов для водоподготовки, реагентов для теплоэнергетики и компонентов для предприятий хозяйственно-бытового назначения соответствует требованиям ГОСТ Р ИСО 9001−2008 (ИСО 9001:2008).

Теперь рассмотрим компанию ООО «КОМПОНЕНТ-РЕАКТИВ» .

Деятельность ООО «КОМПОНЕНТ-РЕАКТИВ» связана с изготовлением высокочистых химических реактивов, созданием необходимых мощностей производства для удовлетворения потребностей рынка при обеспечении ее современного уровня. Специализация — обеспечение потребности рынка высокочистыми реактивами высших квалификаций («ч», «чда», «хч», «осч», «для спектроскопии», «для хроматографии», «эталоны») аналитической химии и наукоемких технологических процессов в разных отраслях. Опыт — 20 лет работы по производству органических растворителей. Последние научно — технические достижения — изготовление Углерода четыреххлористого квалификаций «хч для эвс», «осч» требуемого уровня качества, гексана «хч» ," для спектроскопии", хлористого метилена «хч» ," эталон". это сделано для обеспечения потребностей экологов, аналитиков, природоохранной и нефте-газовой отрасли в этих продуктах, а также других отраслей народного хозяйства.

Почтовый адрес: 111 024, Москва, а/я 115

Адрес офиса и склада:

Москва, ш. Энтузиастов 23, к.2

Время работы офиса:

пн — чт 9:00 — 17:00

пт 9:00 — 16:00

Время работы склада:

пн-пт — 7:00 — 21:00

Телефоны:

+7(495) 730−35−90

+7(495) 730−63−98

+7(495) 228−17−11

Электронная почта: avkavkavk mail.ru

Продукция

1. Органические реактивы

• Органические растворители

• Органические кислоты

• Органические соли и соединения

2. Неорганические реактивы

• Гидроокиси

• Кислоты

• Металлы

• Оксиды

• Соли

• Элементы

3. Растворы

4. Химические товары

5. Материалы для строительства чистых зон

• Материалы

• Системы покрытий

6. Реактивы для аналитической химии

Доставка

Специалисты доставляют грузы в любое место удобной для заказчика транспортной компанией.

Компания согласовывает с заказчиком таможню, лицензии на ввоз, вид транспорта, вид упаковки, экспедиционную сертификацию и т. п.

Если требуется срочная доставка, то компания доставит любой (кроме запрещенных к обороту на территории РФ — по списку прекурсоров, сильнодействующих веществ) химический реактив:

• в кратчайшие сроки

• по самым минимальным ценам

• в любую точку москвы

• до 300 кг

• стоимость доставки 1700 р.

Услуги

• Мойка 20 литровой стеклянной бутыли — 40 руб.

• Подбор реактивов под различные технологические задачи

• Доработка реактивов под требуемые параметры

• Предоставляем консультации по возможностям применения наших реактивов

• Очистка любых жидкофазных растворителей

• Нашу продукцию вы можете получить в собственную тару

• Мы изготавливаем смеси из различных компонентов по требованию заказчиков

• Возможность предоставления ночной автостоянки для вод

1.2. Описание на основании международных и российских нормативно-правовых актов, официальных классификаций, правил, инструкций, стандартов:

Общей характеристики перемещаемого груза транспортом общего пользования готовой продукции с ПХО к некоторому предприятию-покупателю;

Номенклатура особо чистых веществ очень велика, поэтому в качестве перемещаемого груза транспортом общего пользования готовой продукции с ПХО к некоторому предприятию-покупателю я выбрал одно особо чистое вещество — хлороформ (CНCL3).

Хлороформ — это бесцветный яд с резким запахом, который медленно разлагается под действием ультрафиолетовых лучей и кислорода. Разлагаясь, хлороформ преобразуется в иные токсины: фосген, муравьиную кислоту, хлор и т. д. Хлороформ крайне опасен для человека, он отравляет жизнь человека, разрушая имунную систему и здоровье в целом.

ПАСПОРТ Хлороформ особо чистый СТП ТУ СОМР 2−029−06

Продукт стабилизирован этанолом 0,05% массовых

Гарантийный срок хранения 1 год со дня изготовления

Хлороформ используется для производства хлордифторметана — фреона (хладона),также используется в качестве растворителя в фармакологической промышленности, а также для производства красителей и пестицидов. Хлороформ, содержащий дейтерий (CDCl₃) — наиболее общий растворитель, используемый в ядерном магнитном резонансе.

· класс груза по официальной классификации

· Класс опасности груза

Класс 6. Ядовитые, токсичные, инфекционные вещества.

· Нормативно-правовые акты, международные и российские правила, рекомендации, соглашения, на основании которых регулируется транспортировка (перемещение) рассматриваемого груза;

· Вопросы документации при международных перевозках опасных грузов Рекомендация № 11 Европейской экономической комиссии ООН

(Женева, январь 1996 года) (ECE/TRADE/204)

· Правила перевозок опасных грузов. Приложение 2 к соглашению о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС)

· Правила международных перевозок (Конвенция КДПГ/CMR)

· ПРАВИЛА МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКИ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ (ПРАВИЛА МОПОГ)

· СОГЛАШЕНИЕ стран СНГ от 23 декабря 1993 года О МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫХ ПЕРЕВОЗКАХ ОПАСНЫХ И РАЗРЯДНЫХ ГРУЗОВ

· Приказ Минтранса РФ от 05.09.2008 № 141 Об утверждении Федеральных авиационных правил «Правила перевозки опасных грузов воздушными судами гражданской авиации

· Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам (утв. МПС РФ 27 декабря 1994 г. №ЦМ-309)

· Приказ Минтранса РФ от 8 августа 1995 г. № 73 Об утверждении Правил перевозки опасных грузов автомобильным транспортом (с изменениями от 11 июня, 14 октября 1999 г.)

-Требования к перемещению данного груза, к его упаковке, таре, в которой он транспортируется, маркировке, в том числе и специальными знаками, для обеспечения минимизации потерь и безопасного перемещения данного груза.

Транспортировка хлороформа разрешена всеми видами транспорта.

К перевозке по железным дорогам допускаются опасные грузы, поименованные в Алфавитном указателе (Приложение 2).

Приложение 2

Алфавитный указатель опасных грузов, допущенных к перевозке по железным дорогамв крытых вагонах и контейнерах

(с изменениями на 27 июня 1996 года)

Графа «Классификационный номер»

Цифры обозначают: первая класс, вторая — подкласс, третья — категорию опасности, четвертая степень опасности.

Графа «Род вагона»

2.1 — крытые вагоны общего парка железных дорог, 4 — полувагоны, платформы.

Графа «Вид отправок»

П — повагонные отправки, Н — допускается также перевозка наливом, СКЦ — специализированные контейнеры-цистерны.

Графа «Знак опасности»

Символ (череп и скрещенные кости): черный; фон: белый; цифра «6» в нижнем углу.

Графа «Штемпеля на перевозочных документах»

Знак «Х» — при перевозке грузов в стеклянной таре должен быть проставлен штемпель «Спускать с горки осторожно» .

Требования к перемещению Грузоотправители в заявках и развернутых планах перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении обязаны указывать особенности перевозки тех или иных опасных грузов.

Грузоотправитель должен представить станции отправления на каждую отправку опасного груза накладную, заполненную в соответствии с Правилами перевозок грузов.

В графе накладной «Наименование груза» грузоотправитель должен указать точное наименование опасного груза согласно Алфавитному указателю и номер аварийной карточки, например: «Хлороформ. АК № 120» .

В верхней части накладной грузоотправитель обязан проставить предусмотренные для данного груза штемпеля красного цвета. («Ядовито», «Х»). В вагонном листе аналогичные штемпеля проставляются станцией отправления.

Тара, упаковка и маркировка

Хлороформ должен предъявляться грузоотправителями к перевозке в таре и упаковке, предусмотренных стандартами или техническими условиями на данную продукцию и ГОСТ 26 319–84 «Грузы опасные. Упаковка» .

Тара и упаковка должны быть прочными, исправными, полностью исключать утечку и просыпание груза, обеспечивать его сохранность и безопасность перевозки. Материалы, из которых изготовлены тара и упаковка, должны быть инертными по отношению к содержимому. Груз должен быть упакован герметично.

Хлороформ в стеклянной таре должны быть упакован в прочные ящики (деревянные, полимерные, металлические) с заполнением свободного пространства соответствующими негорючими прокладочными и впитывающими материалами.

Стенки ящиков должны быть выше закупоренных бутылей и банок на 5 см. При перевозке мелкими отправками хлороформ в стеклянной таре должен быть упакован в плотные деревянные ящики с крышками.

Опасные грузы в металлических или полимерных банках, бидонах и канистрах должны быть дополнительно упакованы в деревянные ящики или обрешетки.

При предъявлении к перевозке хлороформа тара должна наполняться до нормы, установленной стандартами или техническими условиями на данную продукцию.

Совместная упаковка в одном грузовом месте допускается для хлороформа с теми опасными грузами, которые разрешены к совместной перевозке в одном вагоне согласно Приложениям 4 и 5 Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам (утв. МПС РФ 27 декабря 1994 г. №ЦМ-309). При этом каждое вещество упаковывается отдельно в соответствии со стандартами или техническими условиями на это вещество. Упакованные вещества помещаются в плотный деревянный ящик с гнездами. Дно ящика, свободные промежутки в гнездах, а также свободное пространство под крышкой заполняются соответствующим мягким негорючим упаковочным материалом. Ящик прочно закрывается крышкой. Масса брутто такого места не должна превышать 50 кг.

Все совместно упакованные вещества должны быть поименованы в накладной с указанием массы каждого вещества.

Опасные грузы, разрешенные к перевозке в контейнерах, должны быть упакованы так же, как при перевозке в крытых вагонах.

Хлороформ, следующий в районы Крайнего Севера и труднодоступные районы, должен иметь тару и упаковку в соответствии с ГОСТ 15 846–79 «Продукция, отправляемая в районы Крайнего Севера и труднодоступные районы. Упаковка, маркировка, транспортирование и хранение» .

При перевозке хлороформа повагонными отправками грузоотправитель обязан помещать в вагоны не менее 1% мест порожней тары на случай повреждений отдельных грузовых мест.

На грузовые места с хлороформом должна быть нанесена транспортная маркировка в соответствии с Правилами перевозок грузов и ГОСТ 14 192–77 «Маркировка грузов» .

На каждое грузовое место, кроме маркировки, предусмотренной выше, отправитель обязан нанести маркировку, характеризующую вид и степень опасности груза и содержащую:

· - знаки опасности по ГОСТ 19 433–88 (форма и описание которых приведены в Приложении 6 Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам

(утв. МПС РФ 27 декабря 1994 г. №ЦМ-309)) в соответствии с Алфавитным указателем;

· - наименование груза согласно Алфавитному указателю (при совместной упаковке в одном грузовом месте нескольких опасных грузов наименование наносится для каждого груза);

· - классификационный шифр;

· - номер ООН.

Нанесение знаков опасности производится: на ящиках и транспортных пакетах — на трех поверхностях (боковой, торцевой и верхней); на бочках — на одном из днищ и обечайке (цилиндрической части); на кипах и тюках — на торцевой и боковой поверхностях; на других видах тары (баллонах и др.) — в наиболее удобных местах, хорошо видимых при размещении в вагоне.

Знаки опасности из бумаги и картона прикрепляются к таре клеями. Знаки из ткани пришиваются. Знаки из фанеры, металла, пластмассы прикрепляются болтами, шурупами, гвоздями, а также проволокой, если применить другой способ прикрепления невозможно (грузы в баллонах и др.).

Непосредственно на тару и упаковку знаки наносятся краской по трафарету. При совпадении цвета знака с цветом тары упаковки знак наносится на контрастный фон.

Знаки опасности разделяются на:

— основной, характеризующий основной вид опасности и соответствующий классу (подклассу), к которому отнесен груз;

— дополнительный, характеризующий вид дополнительной опасности.

Если груз обладает несколькими видами опасности, то грузоотправитель обязан нанести на упаковку все знаки, соответствующие этим видам опасности. Номер подкласса в этом случае наносится только на основной знак опасности.

При совместной упаковке опасных грузов различных классов на грузовое место должны наноситься знаки опасности, соответствующие каждому грузу.

При перевозке опасных грузов в транспортных пакетах знаки опасности должны быть нанесены как на упаковку, так и на пакеты, если в сформированном пакете знаки опасности, нанесенные на упаковках, не видны.

1.3 Обобщенная блок-схема организационно-функциональной структуры транспортного подразделения службы логистики и канала транспортировки.

Подробное описание назначения основных бизнес-единиц, или элементов (звеньев), и участников канала транспортирования (поставщика товара, грузоотправителя, перевозчика груза, грузополучателя, покупателя товара, пункты отправления и назначения, перевалочные пункты, если таковые есть). Возможность привлечения внешних поставщиков логистических услуг (логистических провайдеров): транспортно-экспедиторских, складских, посреднических агентств. Описание основных материальных и информационных потоков в данном канале транспортировки.

Операции по отправке ГЕ

Операции по регистрации прибывших ГЕ

Поставщик товара — юридическое лицо, обеспечивающее какой-либо продукцией другое лицо. Поставщик может быть изготовителем продукции.

Грузоотправитель — лицо, передающее перевозчику груз в пункте отправления; лицо, заключающее от своего имени договор перевозки.

Перевозчик — физическое или юридическое лицо, использующее транспортные средства для коммерческих перевозок.

Грузополучатель — лицо, уполномоченное принять доставленный перевозчиком груз.

Покупатель — физическое или юридическое лицо, приобретающее или имеющее целью приобрести какую-либо продукцию, или правопреемник такого лица.

Пункт назначения — место, куда должен быть доставлен груз.

Пункт отправления — место, откуда товар отправляется.

Пункт назначения — место, куда товар должен доставаться.

Компания может передать полностью или часть логистических функций 3PL — провайдеру и сосредоточиться на тех функциях, которые свойственны именно ей, то есть на своих ключевых компетенциях.

Компании выгоднее привлечь логистического провайдера со штатом высококвалифицированных логистов, чем организовывать и/или расширять собственные логистические подразделения, в частности создавать и эксплуатировать дорогостоящую транспортно-складскую инфраструктуру.

Компания заключает контракт с 3-PL провайдером, по которому в его сферу деятельности будут входить:

· Информационная система управления и мониторинга товарно-транспортных потоков;

· Таможенное декларирование и очистка грузов;

· Подготовка документации для экспорта/импорта и фрахтования;

· Проверка и отслеживание счетов на оплату услуг контрагентов;

· Организация схемы доставки (унимодальная, смешанная, мультии интермодальная, терминальная);

· Складирование, грузопереработка, перевалка грузов;

· Оформление договоров с контрагентами по доставке;

· Консолидация, сортировка, маркировка, тестирование грузов;

· Выбор перевозчиков/экспедиторов и других контрагентов по доставке грузов и страхованию логистических рисков;

· Контроль и поддержание уровня товарных запасов в сети распределения клиента;

· Мониторинг надежности работы контрагентов;

· Разработка документации и контактов с контрагентами.

Информационный поток — это совокупность сообщений, циркулирующих в логистической системе, между логистической системой и внешней средой, которые необходимы для управления и контроля за выполнением логистических операций.

Материальные потоки образуются в результате транспортировки, складирования и выполнения других материальных операций с сырьем, полуфабрикатами и готовыми изделиями — начиная с первичного источника сырья вплоть до конечного потребителя.

Информационный поток может опережать материальный, следовать одновременно с ним или после него. При этом поток информации может быть направлен как в одну сторону с материальным, так и в противоположную:

* опережающий информационный поток во встречном направлении содержит, как правило, сведения о заказе;

* опережающий информационный поток в прямом направлении — это предварительные сообщения о предстоящем прибытии груза;

* одновременно с материальным потоком идет информация в прямом направлении о количественных и качественных параметрах материального потока;

* вслед за материальным потоком во встречном направлении могут проходить информация о результатах приемки груза, разнообразные претензии или подтверждения.

Материальный поток — это имеющая вещественную форму продукция, рассматриваемая в процессе приложения к ней различных логистических операций в заданном временном интервале. Во всех случаях МП поступает в потребление, которое может быть производственным и непроизводственным.

Производственное потребление — текущее использование общественного продукта на производственные нужды в качестве средств и предметов труда.

Непроизводственное потребление — текущее использование общественного продукта на личное потребление и потребление населения в учреждениях и предприятиях непроизводственной сферы.

1.3.1 Обоснование выбора вида транспорта, вида транспортных средств и выбор стандарта перевозки: с использованием одного вида транспорта или нескольких видов (смешанные, мультимодальные - интермодальные перевозки)

Существуют шесть факторов, влияющих на выбор вида транспорта:

· время доставки,

· частота отправлений груза,

· надежность соблюдения графика доставки,

· способность перевозить разные грузы,

· способность доставить груз в любую точку территории,

· стоимость перевозки.

Экспертная оценка значимости этих факторов показывает, что при выборе транспортного средства в первую очередь принимают во внимание: надежность соблюдения графика доставки; время доставки; стоимость перевозки. Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами.

Интермодальная перевозка — перевозка по единому перевозочному документу с использованием нескольких видов транспорта по международному маршруту.

Отличительной чертой является единое сквозное управление транспортным процессом, которое обычно возлагается на специализированную фирму — оператора интермодальных перевозок.

Мультимодальная перевозка — транспортировка одного и того же груза с помощью разных видов транспорта на основе одного договора.

Смешанная перевозка — перевозка груза, осуществляемая двумя или более видами транспорта.

Отличительной особенностью смешанного способа перевозки является то, что отправитель вынужден вступать в договорные отношения с каждым из перевозчиков в отдельности. Это влечет за собой целый набор последствий, таких как оплата транспортировки по нескольким тарифным ставкам, использование во время транспортировки нескольких транспортных документов, задержки в пути при передаче груза от одного перевозчика другому, а также ограниченная ответственность, которую несёт каждый из перевозчиков за конечный результат.

Транспортировка хлороформа разрешена всеми видами транспорта.

Совместная упаковка в одном грузовом месте допускается для хлороформа с теми опасными грузами, которые разрешены к совместной перевозке в одном вагоне согласно Приложениям 4 и 5 Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам (утв. МПС РФ 27 декабря 1994 г. №ЦМ-309). При этом каждое вещество упаковывается отдельно в соответствии со стандартами или техническими условиями на это вещество.

1.3.2 Описание процедуры транспортировки заданного груза от продавца к покупателю

При перевозке грузов заключается договор перевозки, представляющий собой соглашение, по которому перевозчик принимает на себя обязательства перевезти требуемый груз своими средствами от места отправления до места назначения в требуемые сроки, а грузоотправитель обязуется выплатить за транспортировку требуемую плату.

Хлороформ транспортируют в железнодорожных цистернах, принадлежащих изготовителю или потребителю, в соответствии с правилами перевозок грузов, действующими на железнодорожном транспорте. Степень (уровень) заполнения цистерн вычисляют с учетом полного использования грузоподъемности (вместимости) и объемного расширения продукта при возможном перепаде температур в пути следования.

Хлороформ транспортируют в крытых транспортных средствах всеми видами транспорта в соответствии с правилами перевозок грузов, действующими на данном виде транспорта. Железнодорожным транспортом хлороформ перевозят повагонными и мелкими отправками. Хлороформ в бочках вместимостью 100 дм/

и хлороформ в мелкой фасовке, упакованный в деревянные ящики, транспортируют в пакетированном виде в соответствии с требованиями ГОСТ 21 140, ГОСТ 21 650, ГОСТ 26 663, ГОСТ 24 597 на плоских деревянных поддонах по ГОСТ 9557.

Хлороформ в бочках и в мелкой фасовке хранят в крытых неотапливаемых складских помещениях, отвечающих требованиям, предъявляемым к складам, предназначенным для хранения ядовитых веществ.

Передача груза получателю. Груз передается в установленном месте в оговоренное время вместе со всей необходимой документацией.

1.3.3 Описание видов транспортных сообщений в разрабатываемом канале транспортирования

Железнодорожный транспорт

Среди всех видов транспорта во многих странах ведущее место занимает железнодорожный транспорт, что объясняется его универсальностью: возможностью удовлетворять потребности населения в перевозках практически во всех климатических зонах и в любое время года.

В Российской Федерации с ее обширной территорией и природными особенностями, удаленностью сырьевой базы от перерабатывающих предприятий железнодорожный транспорт составляет основу транспортной системы, выполняя более 80% грузооборота всех видов транспорта (без трубопроводного).

Российские железные дороги — крупнейшая, хорошо развитая, динамично и эффективно функционирующая система. Железнодорожная сеть и имеет протяженность более 85 тыс. км.

Можно выделить следующие преимущества и недостатки железнодорожного транспорта:

Основные преимущества железнодорожного транспорта:

· Высокая провозная способность;

· Эффективность перевозок массовых грузов на большие расстояния;

· Сравнительно большие скорости;

· Надежность и безопасность;

· Низкая себестоимость перевозок;

· Меньшее воздействие на окружающую среду, чем другие виды транспорта.

Недостатки:

· Ограниченное число перевозчиков.

· Большие капитальные вложения в производственно-техническую базу.

· Высокая материалоемкость и энергоемкость перевозок.

· Низкая доступность к конечным точкам продаж.

· Недостаточно высокая сохранность грузов

Автомобильный вид транспорта

Достоинства:

· Высокая доступность.

· Возможность доставки груза «от двери до двери».

· Высокая маневренность.

· Высокая скорость доставки.

· Возможность использования различных маршрутов и схем доставки.

· Возможность отправки груза малыми партиями Недостатки:

· Низкая производительность.

· Зависимость от погодных и дорожных условий.

· Относительно высокая себестоимость перевозок на большие расстояния.

· Недостаточная экологическая чистота

Воздушный

Достоинства:

· Наивысшая скорость доставки грузов

· Высокая сохранность груза

· Наиболее короткие маршруты перевозок Недостатки:

· Высокая себестоимость перевозок.

· Высокая капиталоемкость.

· Зависимость от погодных условий.

· Недостаточная географическая доступность

1.3.4 Основные бизнес-процессы и логистические операции, выполняемые в двух звеньях канала транспортирования для предотвращения потерь, загрязнений окружающей среды и обеспечения безопасности перемещения заданного груза в требуемое место точно в срок

Грузоотправители обязаны выполнять следующее:

· загружать опасные грузы только в подвижной состав, который по своей конструкции, назначению и техническому состоянию пригоден для безопасной и сохранной перевозки конкретного опасного груза;

· иметь документацию, подтверждающую классификацию опасного груза, об условиях его безопасной перевозки и аварийную карточку;

· применять тару, упаковку, упаковочные комплекты, которые должны соответствовать требованиям стандартов или технических условий на конкретные опасные грузы, пройти испытания по установленным программам и методикам в целях предотвращения любой утечки (просыпания) содержимого, которая может возникнуть в пути следования вследствие динамических воздействий, изменения температуры, влажности и т. д.

При организации поездной и маневровой работы с вагонами, загруженными опасными грузами, следует руководствоваться правилами и инструкциями, действующими на железнодорожном транспорте, с учетом особых отметок, указанных в перевозочных документах (транспортное наименование груза, номер аварийной карточки, прикрытие вагонов с опасным грузом от локомотивов и других вагонов, штемпели о степени и категории опасности и др.).

Скорость сцепления вагонов, загруженных опасными грузами, с другими вагонами не должна превышать 5 км/час.

1.4 Образцы перевозочных документов, которые необходимы для нормативно-правового обеспечения логистических операций в разрабатываемом канале транспортирования.

При транспортировке грузов на железнодорожном транспорте используют следующий комплект документов:

— накладная;

— дорожная ведомость;

— корешок дорожной ведомости;

— квитанция о приеме груза;

— вагонный лист Примеры документов приведены в приложении (стр. 53−57)

управление функциональный логистический транспортировка

Раздел 2. Управление логистической функцией транспортировки заданного груза в требуемое место точно в срок

2.1 Основная цель службы логистики, включая цель транспортного подразделения ПХО

Цель проектируемой службы логистики состоит в достижении наиболее полной переработки сырья при обязательном условии обеспечения чистоты производства и поставок заказчику качественной продукции с минимум издержек с обеих сторон, а также в стремлении к устойчивому развитию компании.

ЛЦ должна обладать высоким уровнем групповой интеграции, упорядоченностью функций ее эшелонов, устойчивостью субординационных связей между ними; предметно-ценностным единством на основе общей цели (получение прибыли путем максимального удовлетворения требований потребителя). Контрактные формы сотрудничества участников ЛЦ должны преобладать над директивными. В противном случае снижается эффективность совместной деятельности участников, увеличивается вероятность возникновения деструктивных конфликтов и в конечном счете распада ЛЦ как социальной группы. В настоящее время акцент сместился на формирование долговременных хозяйственных связей, коллегиальность в принятии решений, ориентацию на установление многообразных внутригрупповых контактов, взаимопомощь и взаимозависимость участников ЛЦ.

ЛЦ обычно проектируют внутри самостоятельной функциональной области логистики. При этом логистическая цепь в области снабжения связывает отдельного поставщика с центральной компанией; в области производства — могут рассматриваться как набор внутрипроизводственных звеньев логистической системы, проводящих потоки материальных ресурсов и ГП до складов ГП предприятия-изготовителя; в области распределения — связывает производителя/поставщика ГП с конечной точкой продаж.

При этом для любой функциональной области логистики исходным параметром формирования логистической цепи является заказ потребителя.

В ЛЦ, по которой проходят материальный (товарный) и информационные потоки от поставщика до потребителя, выделяются следующие главные звенья: поставка материалов, сырья; хранение продукции и сырья; производство товара (гербицидов и пестицидов); распределение, включая отправку товаров со склада ГП; потребление ГП.

Каждое звено ЛЦ включает свои элементы, что в совокупности образует материальную основу логистики. К материальным элементам логистики относятся: ТС и обустройства, складское хозяйство, средства связи и управления. Логистическая система охватывает и кадры, т. е. тех работников, которые выполняют все последовательные операции.

Миссия СЛ предприятия может быть сформулирована в виде логистического микса «7-R»:

Требуемый продукт (Right product);

Требуемое качество (Right quality);

Требуемое условие (Right condition);

Требуемое место (Right place);

Требуемая цена (Right cost);

Требуемый покупатель (Right customer);

Требуемое время (Right time).

2.2 Дерево целей и задач для функции транспортировки службы логистики ПХО

1 — выбор вида транспорта и транспортного средства;

2 — выбор транспортных предприятий (экспедиторов);

3 — определение оптимальных маршрутов и условий перевозок.

2.3 Рекомендации по транспортно-экспедиторскому обслуживанию перемещения заданного груза в канале транспортировки для соответствующих агентов

Транспортно-экспедиторское обслуживание — деятельность специализированных организаций — транспортно-экспедиционных агентств, связанная с подготовкой груза к перемещению: оформление транспортной сопроводительной документации, договора перевозки, расчет за транспортировку, страхование груза, таможенная очистка и др.

Транспортно-экспедиционное обслуживание — это организация транспортировки грузов экспедитором (экспедиционной компанией), в интересах и за счет клиента. В настоящее время данный вид услуг становится всё более популярным как на мировом, так и на российском рынке грузоперевозок. В мировом грузообороте около 80% отправок всех видов грузов осуществляются экспедиционными операторами, и лишь примерно 20% выпадает на долю перевозчиков.

Популярность компаний-экспедиторов объясняется тем, что транспортно-экспедиционное обслуживание представляет собой целый комплекс услуг, необходимый для транспортировки товара и доставки его в необходимые сроки в нужном количестве по адресу назначения. Помимо услуг стандартной перевозки, комплекс обычно включает в себя оформление грузосопроводительных документов, решение таможенных вопросов, помощь в получении необходимых сертификатов и разрешений, перевалку, складирование, хранение, упаковку и маркировку грузов.