Перспективы контрейлерных перевозок

Перспективы развития контрейлерных перевозок в России

Современный грузовладелец предъявляет довольно жесткие требования к транспортному обслуживанию по срокам доставки, сохранности грузов, качеству транспортно-экспедиционного обслуживания. Удовлетворить данные требования способен лишь тот перевозчик, который предоставляет полный комплекс высококачественных услуг по транспортировке грузов. В этой ситуации автотранспортные фирмы имеют значительные преимущества перед железными дорогами.

В сложившихся условиях на транспорте России необходимо исследовать возможность освоения и развития новых дополнительных видов перевозок на железнодорожном транспорте, в тесном взаимодействии его с автомобильным транспортом. Такие перевозки позволят создать непрерывную транспортную цепочку от грузоотправителя до грузополучателя, удовлетворяющую возросшим требованиям клиентов по качеству предоставляемых услуг, и наиболее полно использующую преимущества каждого вида транспорта. При взаимодействии железнодорожного и автомобильного транспорта надежность, скорость и провозная способность первого сочетаются с гибкостью и оперативностью второго. С экономической позиции эти перевозки должны стать эффективным решением как для грузовладельцев, стремящихся к обеспечению качества и надежности перевозок, так и для развития коммерческой деятельности автотранспортных предприятий.

Вхождение России в мировую торговую систему привело к увеличению объемов торговли с зарубежными странами, что в свою очередь предъявляет требования к развитию транспортного обеспечения. Скорость и надежность перевозок являются важным фактором развития внешнеторговых связей страны. Выбор вида транспорта, обеспечивающего выполнение всех предъявляемых к данным перевозкам требований, представляет собой сложную задачу. Функциональная пригодность конкретного вида транспорта оценивается по многим критериям: пространственного соотношения начальных и конечных пунктов перевозки, наличия и развитости транспортных путей, времени доставки, качества предоставляемых услуг, стоимости перевозки и т. п. Большое значение уделяется в настоящее время вопросам учета экологических условий, безопасности движения, энергоемкости, показателям качества транспортного обслуживания и транспортного обеспечения.

Европейское экономическое пространство предъявляет новые требования к развитию транспортной сети России, в частности по вопросу переориентации на экологически более чистые виды транспорта. Одним из приоритетных направлений в этом процессе является развитие прогрессивных комбинированных перевозок грузов: железнодорожно — автомобильных, железнодорожно — морских, автомобильно — морских.

Для улучшения качества транспортного обслуживания грузовладельцев железнодорожным транспортом России целесообразно изучать опыт западных стран в развитии прогрессивных видов перевозок грузов, которыми являются смешанные или комбинированные перевозки.

На Российских железных дорогах с целью развития контрейлерных перевозок был разработан и создан специальный подвижной состав, выработаны организационные схемы осуществления перевозки. Начиная с 1997 года в качестве экспериментальных были осуществлены международные контрейлерные перевозки на нескольких наиболее грузонапряженных направлениях: Финляндия-Россия, Россия-Польша, Новороссийск-Москва. Опытные поездки позволили выявить ряд проблем, связанных с некоторыми аспектами организации перевозки.

Принятие решения об организации контрейлерных перевозок и оценку их эффективности нельзя основывать только на сопоставлении текущих результатов и затрат. Необходимо изучать возможные перспективы их развития и функционирования и привлечения объемов перевозок на железнодорожный транспорт. Несомненно, на первом этапе внедрения контрейлерной технологии на железнодорожном транспорте невозможно получить сиюминутную выгоду. Только решение всего комплекса технических, технологических и экономических задач позволит в будущем создать эффективно функционирующую систему контрейлерных перевозок на железных дорогах России. Первые неудачи в этом направлении нельзя принимать за причину для отказа от подобных перевозок. Их надо рассматривать как базу для дальнейшего исследования и изучения экономической теории, методов и практики расчета экономической эффективности контрейлерных перевозок.

2011 г. Состоялось совместное заседание Комитета Госдумы РФ по транспорту и Комиссии РСПП по транспорту и транспортной инфраструктуре. Оно было посвящено обсуждению вопросов законодательного обеспечения контрейлерных перевозок в России.

Участники мероприятия были единодушны во мнении, что для активного использования новой технологии перевозок в России и в целом на «пространстве 1520» созданы весьма благоприятные предпосылки. В их числе, в частности, упоминались возможность эффективного использования накопленного мирового опыта, наличие развитой железнодорожной сети и терминалов общего пользования, а также меньшие, чем в странах Евросоюза, габаритные ограничения.

«Развитие интермодальных контрейлерных перевозок будет иметь большое значение для экономики нашей страны, позволит нам вписаться в мировую систему экспортно-импортных логистических схем», — убежден председатель Комитета Госдумы по транспорту Сергей Шишкарев.

Однако в России данный вид перевозок не получил пока широкого распространения. В качестве главного сдерживающего фактора выступавшие отмечали несовершенство законодательной сферы.

Мировой опыт свидетельствует о том, что контрейлерные перевозки отличаются безопасностью, надежностью и мобильностью. В числе дополнительных преференций можно упомянуть синергетический эффект для железнодорожного и автомобильного транспорта, существенное уменьшение расхода топлива на тонну перевозимого груза, а значит, снижение загрязнения окружающей среды. Немаловажным является также значительное сокращение времени таможенного и пограничного контроля, числа дорожно-транспортных происшествий, уменьшение износа дорожных покрытий, увеличение срока эксплуатации автотранспортных средств.

В России подобный вид транспортировки грузов видится весьма перспективным, но пока только планируется к использованию. При этом одной из первоочередных задач в области развития контрейлерных перевозок является совершенствование нормативно-правовой базы. Подтверждением может служить уже то обстоятельство, что в законодательстве отсутствует даже само определение таких понятий, как «контрейлер» и «контрейлерная перевозка».

В частности, по оценкам экспертов, необходимо усовершенствовать таможенное законодательство, так как существующие нормы предусмотрены для отдельных видов транспорта, а не для «гибридов» из двух транспортных средств. Определенной корректировки потребует соответствующая система налогообложения и всевозможных пошлин, по аналогии со странами Европы и Америкой, с целью повышения привлекательности железнодорожных перевозок. контрейлерный перевозка транспортный таможенный.

«Нам совместными с органами законодательной власти усилиями нужно решить данный комплекс проблем», — высказал в ходе заседания свою позицию руководитель Комиссии РСПП по транспорту и транспортной инфраструктуре, президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин.

Что касается практической стороны вопроса организации контрейлерных перевозок, то в октябре 2010 года на научно-техническом совете ОАО «РЖД» были определены приоритетные направления, которые смогут обеспечить быстрый положительный эффект. Так, в частности, в 2011 году намечено проведение опытной перевозки по маршруту Хельсинки — Санкт-Петербург — Москва по классической технологии на базе платформы производства Финляндии. Глава РЖД Владимир Якунин убежден, что данное направление при наличии логистических центров окажется весьма перспективным.

Владимир Якунин со своей стороны предложил руководителям автотранспортных предприятий рассмотреть вопрос создания совместного с РЖД предприятия для отработки модели контрейлерных перевозок как на территории Российской Федерации, так и на территории соседних государств, через которые проходят основные транзитные транспортные потоки.

Он также отметил достаточно высокий интерес к этому сегменту рынка со стороны частного бизнеса, включая крупные иностранные компании. «Именно они способны привнести инновационные технологии, а также обеспечить развитие транспортно-логистического сектора в целом», — считает глава ОАО «РЖД». Разумеется, в рамках проекта требуется еще создать и сертифицировать специальный подвижной состав, построить терминалы, разработать лояльные тарифы, с тем чтобы привлечь на железную дорогу автоперевозчиков, организовать слаженную работу всех участников перевозки.

«Важно понимать, что контрейлерные технологии не вступают в конкуренцию с автотранспортом, а предоставляют автоперевозчикам возможность улучшить показатели своей деятельности», — подчеркнул Вячеслав Лемешко.

Резюмируя выступления участников мероприятия, можно сказать, что контрейлерные перевозки представляют собой разумную альтернативу автомобильным маршрутам. Все понимают, что перевозки с нагрузкой более 12 тонн на ось интенсивно разрушают дорожную сеть, а строительство новых автотрасс потребует значительных времени и средств. Поэтому необходимо создавать условия для того, чтобы на расстояния более чем в 1 тыс. км большегрузный автомобильный транспорт перевозился по железной дороге, что позволит снизить ущерб для шоссейных дорог и экологии. С другой стороны, это повысит объем транспортировок на стальных магистралях и даст возможность сконцентрировать финансы на наиболее важных направлениях дорожного строительства.

В целом, по мнению вице-президента ОАО «РЖД» Вячеслава Лемешко, на сегодняшний день суммарный объем рынка контрейлерных перевозок следует оценивать на уровне 2,3 млн грузовиков в год.

На резиновых колесах по стальной магистрали — компания «Рузхиммаш» представила новую контрейлерную и контейнерную вагон-платформу, созданную по заказу «РЖД». На презентацию прибыли первые лица холдинга, производители, покупатели и пользователи платформы-гибрида. Это принципиально новый продукт, не имеющий аналогов ни в России, ни в Европе.

Сентябрь 2012;го. «Рузхиммаш» проводит тестовые испытания инновационного контрейлерно-контейнерного вагона-платформы. Декабрь 2012;го. Платформа готова к сертификации. В рекордно короткие сроки, за три месяца, разработчики создАли подвижной состав, не имеющий аналогов в России и Европе. Все лучшее, что сегодня есть в отечественном вагоностроении, заложено в этой модели. Универсальная платформа может использоваться как для контейнерной, так и для контрейлерной перевозки.

В отличии от европейских контрейлерных платформ, российская позволяет автомобилю заехать в вагон как с боку, так и с торца. Сергей Барбарич, генеральный директор ООО ИЦ «Инновационное вагоностроение», рассказывает: «Особенности данной платформы: первая — это скорость, 120 километров в час; вторая — уровень пола от головки рельса метр сто, который позволяет нам проводить и боковые, и торцевые заезды». Вагон-платформу «Рузхиммаш» изготовил по заказу «РЖД». Посмотреть товар, что называется «лицом», приехал старший вице-президент компании Валентин Гапанович.

Сейчас на территории СНГ контрейлерный метод транспортировки не превышает и 5% от общей массы грузовых перевозок. В той же Европе за последние десятилетие они возросли до 30%. Развитие этого метода транспортировок сулит России немалый экономический рост. По территории страны проходит несколько крупнейших в мире транзитных коридоров, а контрейлерная перевозка значительно ускоряет прохождения погранпереходов. Это существенно снижает логистические издержки.

Международные транспортные коридоры — безусловное направление, где активно будут использовать контрейлерные перевозки. Но железнодорожники не исключают и возможность применения их во внутренних направлениях, разгружая тем самым переполненные автомобильные трассы и транспортные узлы.(17/12/12).

Совет Федерации планирует в следующем году разработать закон о контрейлерных перевозках. Об этом в своем выступлении на итоговом заседании Правления РЖД рассказала заместитель председателя Совфеда Светлана Орлова. По ее словам, разработка законопроекта стоит в планах работы Межпарламентской ассамблеи СНГ. «Автомобильной пробки в начале декабря на трассе Санкт-Петербург — Москва не было бы, если бы в России использовалась контрейлерная технология. Поэтому мы поддерживаем разработку этого законопроекта. В течение 2013 года мы этот законопроект разработаем», — заявила Орлова. (19/12/12).