Транспортная сеть. 
Экономико-географическая характеристика южного федерального округа

Южный федеральный округ нуждается в развитии транспорта не только как регион, где зимой 2014 года пройдет Олимпиада, но и как одна из самых густонаселенных частей страны, имеющая великолепный экономический потенциал, сдерживающийся в том числе и инфраструктурными вопросами.

Дорожно-транспортный комплекс — динамично развивающаяся отрасль, одна из ведущих в экономике Южного федерального округа, на долю которой приходится более 9% валового регионального продукта. Развитие транспортной системы региона обусловлено особенностями хозяйственного комплекса Юга России, отраслевой и территориальной структурой производства, местом региона в национальном и международном разделении труда, географическим положением и рядом других факторов. В современных условиях дорожно-транспортный комплекс ЮФО играет ключевую роль в обеспечении растущего спроса отраслей экономики региона, внешнеторговых транспортно-экономических связей России, потребности населения в транспортных услугах. Стратегия развития транспортно-логистического комплекса представляют собой составную часть разрабатываемой Стратегии социально-экономического развития Южного федерального округа до 2025 года.

Основные магистрали ЮФО.

1. Трасса М23

Автомобильная трасса М23 имеет федеральное значение, ведет от Ростова-на-Дону через Таганрог в Украину, минуя города: Херсон, Мариуполь, Мелитополь, Одесса и другие. На территории Российской Федерации ее протяженность составляет 114 тысяч метров. Доходя до границы с Украиной дорога переходит в международную автостраду Е 58. По Российской территории трасса М23 проходит по Ростовской области через города Чалтырь и Новоазовск. У Таганрога по этому пути выполнен объезд (19 км). Ширина проезжей части составляет 7 м с асфальтобетонным покрытием. Проходит дорога в условиях степной и холмистой местности с мягким климатом зимой и очень жарким, сухим летом.

2. Трасса Р216

Трасса Р216 Ставрополь — Элиста — Астрахань, прежнее название А154, это дорога с асфальтовым покрытием в 3 или 2 полосы движения. Качество дорожного полотна высокое, проводится своевременный ремонт и замена отслуживших участков дороги. Трафик слабый, легко совершать обгоны. Придорожный сервис представлен автозаправками и кафе, кемпингов и туалетов двигаясь по трассе вы не встретите. Свое начало Трасса Р216 берет от поселка Кочубеевское Ставропольского края, затем проходит через Ставрополь, Светлоград, Ипатово, Элисту и завершается в Астрахани.

Трасса Р216 проходит через засушливые места, поэтому двигаясь по ней при себе лучше иметь запас питьевой воды. На трассе установлен лишь один стационарный пост ДПС на выезде из Астраханской области, но на всем протяжении установлены камеры фото и видеофиксации. Также стоить отметить вольно разгуливающий бродячий скот, который представляет большую опасность движению.

3. Трасса М19

Федеральная магистральная автомобильная трасса М 19 «Новошахтинск — Майский» начинается от дороги М 4 «Дон» в районе города Шахты Ростовской области и пролегает на запад, к границе с Украиной через Новошахтинск. С другой стороны границы дорога имеет направление на Харьков, Полтаву и Киев. Ранее, в СССР трасса М 19 являлась общей трассой Киев — Харьков — Новошахтинск, поэтому километраж имеет до сих пор нумерацию с 885 по 918 км.

Протяженность трассы по территории Российской Федерации составляет 33 километра, при ширине проезжей части дорожного полотна 14 метров. Она целиком проходит по Ростовской области и является частью международного маршрута Е50. Покрытие дороги асфальтобетонное хорошего состояния, так как в 2008 году был проведен ремонт на участке 902−896 км. На дороге имеются опасные участки, требующие от водителей повышенного внимания — это 888, 890, 897, 905 км.

Местность вокруг трассы степная, слабохолмистая, крупных водных преград нет. На маршруте имеется только один большой населенный пункт — Новошахтинск, крупный центр добычи антрацита. Уголь здесь начали добывать более ста лет назад.

4. Трасса Р253

Автомобильная дорога федерального значения Р253 «Майкоп — Кореновск», протяженностью 150 км, это трасса общего пользования, пролегает по территории Республики Адыгея и Краснодарского края Российской Федерации. Находится в собственности государства и управляется Росавтодором.

Трасса Р253 начинается в городе Майкоп, расположенном на берегу реки Белая (приток Кубани). Далее трасса пролегает вдоль живописной местности, покрытой лесами, в зоне умеренно — теплого климата через города Белореченск, Усть — Лабинск, Кирпильская Краснодарского края. Конечным пунктом магистрали является Кореновск — узловой центр, расположенный на берегу реки Бейсужек Левый в центральной части Краснодарского края.

В настоящее время вдоль автомобильной дороги федерального значения Р253 располагаются девять удобных автозаправочных станций, пункты горячего питания и отдыха. Дорожное полотно дороги заасфальтировано, но в настоящее время требует основательного ремонта.

Необходимость разработки перспективных направлений развития транспортно-логистического комплекса в рамках Стратегии социально-экономического развития Южного федерального округа обусловлена следующими причинами:

• 1. Выходом российской экономики на качественно новый этап своего развития, основанный на макроэкономической стабильности, высоких темпах роста, расширении инвестиционных возможностей, а также переходом от экспортно-сырьевого к инновационному типу развития и социально-ориентированной модели развития общества;
• 2. Процессом интеграции национальной экономики, а следовательно, и транспортной инфраструктуры в мировую (планируемое вступление России в ВТО), который сопровождается усилением внутриотраслевой и международной конкуренции, растущими требованиями ко всем составляющим транспортного процесса;
• 3. Завершением в транспортной сфере базового этапа рыночных реформ, охватившего структурные и институциональные преобразования во всех подотраслях транспорта;
• 4. Наличием системных проблем в развитии транспортно-дорожного комплекса Юга России, необходимостью устранения инфраструктурных ограничений долгосрочного развития экономики региона;
• 5. Необходимостью учета на региональном уровне приоритетов национальной транспортной стратегии, а также разрабатываемых и вновь утвержденных стратегических документов развития экономики, и отраслей транспорта Российской Федерации.

Глобализация экономики, сопровождаемая процессами всестороннего обмена информацией, ресурсами, товарами и услугами, требует адекватного транспортного обеспечения, внедрения новых технологий, эффективность которых оценивается уже не столько количественными показателями (мощностью, пропускной и провозной способностью, другими технико-эксплуатационными параметрами отдельных элементов транспортной системы), сколько системными, качественными характеристиками транспортных узлов, инновационными технологиями, позволяющими оптимизировать движение товарных, информационных и финансовых потоков, эффективно управлять транспортно-распределительными процессами и транспортными ресурсами, обеспечивая конкурентоспособный уровень транспортно-логистического комплекса ЮФО на отечественном и мировом рынках транспортных услуг.

Современное состояние транспортно-логистического комплекса ЮФО Транспортно-дорожный комплекс Южного федерального округа представляет собой совокупность всех видов современного транспорта и объектов транспортно-логистической инфраструктуры. Транспорт Юга России играет ведущую роль в обеспечении внутрироссийских и международных транспортно-экономических связей. В общероссийском объеме грузовых отправлений на его долю в 2006 году приходилось более 11%. Общий объем перевозок грузов всеми видами транспорта в Южном федеральном округе в 2006 году превысил 154 млн тонн. В структуре баланса грузовых перевозок ЮФО более 60% приходится на внутрирегиональные перевозки. Из общего объема перевозок грузов автомобильным транспортом свыше 80% осуществляется во внутрирегиональном сообщении. Соответственно, железнодорожным транспортом перевозится 60% грузов в пределах территории Южного Федерального округа, и 40% приходится на транзитные перевозки. Основная часть перевозок грузов внутренним водным транспортом осуществляется в межрегиональном и международном сообщениях, учитывая транзитный характер экспортных грузопотоков по водным коммуникациям юга страны.

Ведущее место среди магистральных видов транспорта региона занимают железные дороги. По территории юга страны проходят железнодорожные магистрали: Москва — Воронеж — Ростов-на-Дону — Краснодар с ответвлением на Новороссийск (Адлер); Ростов-на-Дону — Минеральные Воды — Махачкала— Самур (Азербайджан); Саратов — Волгоград — Котельниково — Сальск — Тихорецк в направлении черноморских портов; Москва — Саратов — Волгоград — Астрахань — Махачкала.

Пропускная способность железнодорожных ходов Ростов-на-Дону — Минеральные Воды и Ростов-на-Дону — Новороссийск превышает 65 млн тонн, а Волгоград — Котельниково — Сальск — Тихорецкая — 25 млн тонн.

Грузовые и пассажирские перевозки в регионе осуществляют Северо-Кавказская и Приволжская железные дороги — филиалы ОАО «РЖД». Северо-Кавказская железная дорога является припортовой и обеспечивает транспортные грузопотоки в направлении морских портов Южного бассейна, а также пассажиропотоки в направлении курортов Северного Кавказа и Черного моря (отделения СКЖД: Ростовское, Краснодарское, Минераловодское, Махачкалинское, Грозненское). В Волгоградской и Астраханской областях перевозки грузов и пассажиров осуществляют соответствующие отделения Приволжской железной дороги.

Общая эксплуатационная длина железных дорог в ЮФО составляет 8725 км, что превышает 10% общесетевой протяженности. Доля железнодорожного транспорта ЮФО в объеме грузовых отправлений в России в 2006 году составила 7,8%, при этом удельный вес грузовых железнодорожных перевозок в общем объеме перевозок транспортным комплексом ЮФО превышает 66%.

В ЮФО расположены все южные морские и речные порты европейской части России (Новороссийск, Туапсе, Оля, Таганрог, Ейск, Темрюк, Тамань, Ростов-на-Дону, Азов, Усть-Донецк, Волгодонск, Волгоград, Астрахань и др.).

Суммарный объем перевалки грузов в портах Азово-Черноморского и Каспийского бассейнов превышает 160 млн тонн в год, в том числе 30% — по переработке сухих грузов и 70% — по перегрузке наливных грузов (нефть и нефтепродукты). Удельный вес перевалки грузов в морских портах ЮФО в соответствующем грузообороте России равен 34%. В грузообороте морских портов Южного федерального округа наибольший удельный вес имеют порты Новороссийск (70,6%) и Туапсе (13,3%). Протяженность внутренних водных судоходных путей на территории Юга России составляет 3,5 тыс. км.

Основной водной артерией, связывающей порты пяти морей, и в том числе бассейны Каспийского и Черного, является Волго-Донской судоходный канал, протяженностью 100 км. Базовыми параметрами, определяющими условия судоходства в Волго-Донском канале, являются глубина водного пути — 3,5 м, ограничивающая грузоподъемность судов 5000 тонн, сезонность навигации (8—9 месяцев в году), а также состояние гидротехнических сооружений. К числу барьерных объектов на пути движения судов на рассматриваемом направлении относятся Кочетовский гидроузел, реконструируемый в настоящее время, а также разводной железнодорожный мост через реку Дон в городе Ростове-на-Дону.

Общий объем грузоперевозок по Волго-Донскому каналу в 2006 году составил 8,1 млн тонн, из них: 75% приходится на экспорт, 20% — на внутренние перевозки, 3% — на импорт. Основное направление грузопотока (с востока на запад) составляет 85% всего объема грузоперевозок.

По обеспеченности автомобильными дорогами с твердым покрытием ЮФО занимает второе место в России после Центрального федерального округа. Протяженность автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием составляет 60,8 тыс. км, что равняется 11,7% общероссийского уровня. Территорию Южного федерального округа пересекают федеральные автомагистрали М-4 «Дон», М-6 «Каспий», М-21 «Волгоград — Кишинев», М-27 «Джубга—Сочи»,.

Ведущую роль в региональных перевозках грузов и пассажиров играет автомобильный транспорт. По уровню автомобилизации ЮФО занимает ведущее место среди федеральных округов России. Общее число зарегистрированных автотранспортных средств составляет: легковых — 3 806 тыс. шт., грузовых — 760 тыс. шт., автобусов — 150 тыс. шт. Уровень автомобилизации легковых автомобилей на 1000 жителей в среднем по округу составляет 176 ед. (наивысший показатель в Краснодарском крае — 228). Доля перевозок грузов, осуществляемых грузовым автопарком крупных и средних предприятий всех отраслей экономики ЮФО, составляет 9,4% от общего объема грузовых перевозок в стране.

Автобусным транспортом крупных и средних предприятий обслуживается 170 городов и поселков городского типа, 4445 сельских населенных пунктов в регионах ЮФО. Общая протяженность маршрутной сети составляет 311 тыс. км. Доля перевозок пассажиров, осуществляемых автотранспортом в субъектах ЮФО, составляет 10,5% от общего объема пассажирских перевозок автобусами в России.

Крупные города — административные центры субъектов Юга России и центры курортных зон (Минеральные Воды и Сочи) обеспечены регулярным воздушным сообщением практически со всеми регионами России и рядом зарубежных стран. В Южном федеральном округе действуют 18 аэропортов, в том числе 8 — федерального значения, имеющих международный статус — 12.

Крупные международные аэропорты федерального значения функционируют в городах Ростове-на-Дону, Краснодаре, Минеральных Водах, Сочи, Волгограде. Объем перевозок пассажиров воздушным транспортом Южного федерального округа в 2006 году составил 2,78 млн человек (4,3% от общероссийского объема).

Геополитическое положение Южного федерального округа определяет его стратегическую роль в обеспечении международных транзитных транспортно-экономических связей между ведущими центрами мировой экономики на евроазиатском континенте в рамках существующих и развивающихся международных транспортных коридоров.

Система международных транспортных коридоров на территории Юга России включает участки двух евроазиатских коридоров: «Север— Юг» и «Транссиб», а также ответвления международных «критских» транспортных коридоров (№ 3, 7, 9).

Образование МТК «Север — Юг» позволило организовать доставку грузов из Скандинавии, стран Центральной Европы через железнодорожную, автодорожную и речную сети в российские порты на Каспии, страны Персидского залива и в обратном направлении объемом порядка 6 млн тонн. В общем объеме 40% составляют перевозки грузов российско-иранской торговли, 45% — российско-азербайджанской. Через порт Астрахань обеспечивается перевалка 31% общего объема грузовых перевозок.

Развитие дорожно-транспортного комплекса в регионе осуществляется на основе реализации Федеральных целевых программ «Модернизация транспортной системы России (2002—2010 годы)», «Юг России (2008—2012 годы)», которые являются основными инструментами решения важнейших региональных проблем в транспортной сфере при поддержке государства.

В рамках ФЦП «Модернизация транспортной системы России» на развитие объектов транспортной инфраструктуры в Южном федеральном округе в 2006 оду было направлено 5,5 млрд рублей средств федерального бюджета, что на 33% выше уровня предыдущего года. За счет указанных инвестиций, а также средств бюджетов регионов осуществлялись реконструкция федеральной автомобильной дороги М-4 «Дон», аэропортов в городах Ростов-на-Дону, Сочи, Астрахань, морских портов Оля, строительство второй нитки шлюза Кочетовского гидроузла, мостов в городах Волгоград, Волгодонск и многое другое.

В условиях стабильного роста экспортного потенциала и экономики России ОАО «Российские железные дороги» вкладывает значительные средства в развитие транспортной инфраструктуры региона. Развиваются припортовые станции в районах Новороссийска, Туапсе и Таманского полуострова, осуществляется реконструкция железных дорог на магистральном направлении Центр — Юг.

В рамках формирования международного транспортного коридора «Север — Юг» важное место принадлежит странам прикаспийского бассейна, состояние и перспективы развития транспортной инфраструктуры которых определяют будущее глобального проекта. Базовыми объектами инфраструктуры коридора становятся российские порты Каспийского побережья.