Монтаж буксового узла

МОНТАЖ БУКСОВОГО УЗЛА Для выполнения монтажа (сборки) букс с роликовыми подшипниками на горячей посадке предварительно производится подбор лабиринтного кольца и цилиндрических подшипников.

Лабиринтное кольцо подбирается по натягу — положительной разности внутреннего посадочного диаметра кольца и диаметра предподступичной части оси — равному 0,08−0,15 мм.

Подбор цилиндрических подшипников, устанавливаемых на одну шейку оси, производится по натягу внутренних колец (0,04−0,065 мм.), а также по разности радиальных зазоров (не более 0,02 мм.) и осевому зазору.

Сборка начинается с установки нагретого до температуры 125−150°С лабиринтного кольца на предподступичную часть оси. Надевая кольцо, необходимо следить за тем, чтобы оно дошло до упора в торец предподступичной части оси.

После полного остывания кольца лекальным угольником проверяется перпендикулярность его установки, а щупом — плотность посадки.

Проверив правильность установки кольца, в его лабиринт закладывают смазку. Далее на резьбовую часть оси навинчивают направляющий стакан, предохраняющий ее от повреждений при последующей установке внутренних колец подшипников.

Сначала надевают предварительно нагретое до 100−120°С внутреннее кольцо заднего подшипника бортом вперед и продвигают его вплотную к лабиринтному кольцу.

Затем устанавливают нагретое внутреннее кольцо переднего подшипника.

На фото ниже — лабиринтное кольцо и два внутренних кольца подшипников насажены на шейку оси, на торце — 4 отверстия для тарельчатой шайбы. То есть — это ось РУ-1Ш.

Обратите внимание, что внутреннее кольцо заднего подшипника устанавливается упорным бортиком к колесу.

Рис. 1. — Установка на ось лабиринтного кольца и внутренних колец подшипников:

Далее в корпус буксы, покрытый предварительно внутри тонким слоем смазки, последовательно устанавливают блоки заднего и переднего 6 подшипников.

Каждый блок представляет собой наружное кольцо с роликами. При установке блоков следят за тем, чтобы маркировка на кольце блока заднего подшипника была обращена к лабиринтной части корпуса, на кольце блока переднего подшипника — к передней части корпуса. Пространство между роликами и наружными кольцами заполняется смазкой.

Рис. 2. — Установка блоков подшипников в корпус:

Обращаем внимание, что блоки не запрессовываются, а устанавливаются легко, «от руки». То есть между наружными кольцами и расточкой корпуса буксы есть небольшой зазор Корпус буксы с установленными внутрь блоками подшипников (покрытыми смазкой).

Корпус буксы, подготовленный таким образом, надвигается на ось по внутренним кольцам подшипников вплотную к лабиринтному кольцу.

Этот комплект будет надвигаться до тех пор, пока ролики не упрутся в борт внутреннего кольца заднего подшипника.

Дальнейшее перемещение невозможно. А чтобы корпус с подшипниками не мог сместится обратно, он фиксируется торцовым креплением. Сначала — упорным приставным кольцом, которое играет роль бурта для переднего подшипника, а затем корончатой гайкой или тарельчатой шайбой в зависимости от типа оси.

Следовательно, далее на шейку оси надевают приставное упорное кольцо и на резьбовую часть оси навинчивают торцевую гайку до соприкосновения с упорным кольцом или закрепляют болтами торцевую шайбу. Под болты ставят стопорные шайбы, концы которых загибают на грань головки каждого болта.

При креплении подшипников торцовой гайкой в паз оси устанавливают стопорную планку, таким образом чтобы хвостовик планки вошел в одну из прорезей (шлиц) гайки. Стопорную планку закрепляют болтами с пружинными шайбами. Болты связывают вязальной проволокой, пропущенной через отверстия в головках.

Сборка торцового крепления. Показана ось РУ-1 с креплением корончатой гайкой со стопорной планкой.

Далее в процессе сборки одна треть свободного пространства передней части буксы заполняется смазкой. Корпус буксы закрывается соединенными между собой крепительной и смотровой крышками, которые крепят к корпусу болтами с пружинными шайбами. Затяжка болтов должна быть равномерной. Между крышками устанавливают резиновую прокладку, а между торцом корпуса и фланцем крепительной крышки — резиновое кольцо. После сборки измеряют зазор между фланцем крепительной крышки и торцом корпуса (должен быть не менее 0,3 мм.) и проверяется легкость вращения буксы относительно шейки оси.

Рис. 3. — Установка крепительной и смотровой крышкой:

Обратим внимание на установку бирки с указанием сведений о произведенном ремонте.

Существует три способа посадки подшипников на шейку оси — горячая, втулочная и прессовая.

В буксовых узлах современных конструкций вагонов используется горячая и прессовая посадки подшипников.

Горячая посадка обеспечивается за счет разности диаметров шейки оси и внутреннего кольца.

Диаметр отверстия внутреннего кольца должен быть меньше диаметра шейки на величину натяга, равного 40−70 мкм.

При монтаже буксового узла внутренние кольца нагревают до температуры 100−120°С, в результате чего кольца расширяются и свободно надеваются на шейку. После остывания они плотно обхватывают шейку. Горячая посадка наиболее технологична для цилиндрических подшипников и применяется поэтому в типовом буксовом узле.

Рис. 4. — Схема, показывающая порядок монтажа буксы:

Втулочная посадка подшипника на шейку оси обеспечивается с помощью конусной разрезной закрепительной втулки, которая запрессовывается между шейкой оси и внутренним кольцом. В процессе запрессовки контролируются величина давления и продвижение втулки. Такая посадка применялась для закрепления однорядных цилиндрических и двухрядных сферических подшипников в вагонах старой постройки.

Прессовая посадка применяется для установки внутренних колец конических подшипников кассетного типа в тележках зарубежных вагонов, а также в отечественных тележках пассажирских вагонов нового поколения для скоростей движения 200 км/ч.

Смазка. букса запчасть вагон После монтажа буксового узла вагона внутреннюю его часть заправляют консистентной смазкой. С 1973 г. для роликовых подшипников применяется консистентная смазка ЛЗ-ЦНИИ.

Основное ее назначение — это обеспечение противоизносных, противокоррозионных и противозадирных явлений в процессе работы подшипников. В основном эти функции смазка ЛЗ-ЦНИИ. выполняет, но при длительной эксплуатации и особенно при попадании в буксу воды до 5% ее качества снижаются, что отражается на работоспособности подшипников (происходит схватывание торцов роликов с бортами колец, коррозионные повреждения и др.).